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金井様。
おはようございます。
分かりやすい回答ありがとうございます。
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>
>▼ずぶの素人さん：
>>おはようございます。
>>普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。
>>
>>エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
>>要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
>>よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
>>不思議に思っていました。
>>負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
>>エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
>●はい。厳密にいえば圧縮と負圧は関係します。
> が、市販されているブースト計などで見ても違いは
> ほぼ分からないに等しいです。
> コンプレッションが７ｋのエンジンでも９ｋのエンジンでも
> 安定してアイドリングしていれば数値はほとんど変わりません。
> ですからコンプレッションを測って下さいね。
では負圧はあまり参考にはならないとゆうことですかね
よく雑誌などでは負圧が400を切るとＯＨ時期、などと書いてあったり
しますが実際のところどうなのでしょうか？
>
>>また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
>>エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？
>●「エンジンにいい」というのが難しいですね。
> カーボンが堆積しやすいのは確かです。
> くすぶりかけている状態から回転を上げて走ることで少々カーボンを
> 飛ばせることも確かです。
> でもそれで全て安心という事ではありません。
> 回しても必ずアイドリングもさせ、低回転でも使い、
> また回せば回したなりの負担も発生します。
> エンジンが新しいうちはこの辺りの心配は無用です。
> ただ、エンジンが古くなっていればたまに回して上げることで
> くすぶりから回避できるでしょう。一時的なものですが。
>
圧縮が落ちてきているエンジンには効果的？なのでしょうか。
>>素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
>>訳が分からなくなってしまいました・・。
>>宜しくお願いします。
>●はい。実際に内部を見るとなぜそうなるのか、どうして回したり
> する事が良いのか、効果があるのか無いのか・・など
> よくわかります。
> 「これがいい！」「これが正しい！」「それはダメ」
> と短絡的にいかないわけです。笑
> 使用条件や現状によっておおよそ結論が出てきます。
> それには相談ですよね。
> ですからお電話頂くか、
> お話しにだけでも来て頂いても大丈夫です。
> ご興味ありましたらご連絡下さいね。
>
> 金井
ありがとうございます。
直接お話を伺いたいですがいつもお忙しそうなのでここに書かせてもらい、
暇なときにでも回答いただければと思いこちらに書き込んだ次第です。
宜しくお願いします。
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- 12/10/17(水) 8:31 -
