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パワーＦＣ適合[1] / メタリングオイルポンプ[4] / エンジンストール[7] / ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ手直しの件[0] / FCのノッキングについて[3] / ブーストトラブル2.[1] / FD１型・２型のECU配線に...[1] / エアコンの配管加工につい...[3] / ウエストゲート[4] / 馬力アップについて[1] /

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	パワーＦＣ適合

FD乗り - 10/7/30(金) 20:19 -

お世話になります。

パワーＦＣの５型、６型用を御社の変換ハーネスを使って
前期型に流用することは可能でしょうか？

排気温度センサーのハーネスがらみで支障がでますか？

車種はＦＤ３Ｓです。


	Re:パワーＦＣ適合

ナイトスポーツ

- 10/7/31(土) 8:55 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>パワーＦＣの５型、６型用を御社の変換ハーネスを使って
>前期型に流用することは可能でしょうか？
>
>排気温度センサーのハーネスがらみで支障がでますか？
>
>車種はＦＤ３Ｓです。

４型までは熱害のためにヒートセンサーがありましたが、５，６型にはそれがありません。したがってコンピューターのピンアサインが違っていますから、そのコンピューターを３型以前にコードを変えても使用することはできません。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

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	メタリングオイルポンプ

ガンメタFC

- 10/7/29(木) 16:18 -

バッテリーの配線を引きなおしたりしたら、メーターのオイルプレッシャーが動かなくなってしまいました。
メーターへの配線が切れてしまったのか、本当にオイルポンプが動いていないのか分かる方法はないでしょうか？
パワーFCでVMOPの項目を見ると反転していないのでメタリングオイルポンプは無事のようですが。一応VMOP項目は1.28-1.30Vくらいで、NTRは○になったり●になったりします。APRは●の状態です。もしわかりましたらよろしくお願いします。
車種はFC後期です。


	Re:メタリングオイルポンプ

ナイトスポーツ

- 10/7/29(木) 17:19 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ガンメタFCさん：
>バッテリーの配線を引きなおしたりしたら、メーターのオイルプレッシャーが動かなくなってしまいました。
>メーターへの配線が切れてしまったのか、本当にオイルポンプが動いていないのか分かる方法はないでしょうか？
>パワーFCでVMOPの項目を見ると反転していないのでメタリングオイルポンプは無事のようですが。一応VMOP項目は1.28-1.30Vくらいで、NTRは○になったり●になったりします。APRは●の状態です。もしわかりましたらよろしくお願いします。
>車種はFC後期です。

エンジンの油圧の確認は、油圧計を装着しないと確認できません。
でも大胆な方法としては、油圧の関係のバンジョウ（オイルホースとか）を緩めて、オイルが勢いよく出てくるのを確認するというような方法もあります。

中村


	Re:メタリングオイルポンプ

ガンメタFC

- 10/7/30(金) 1:51 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ガンメタFCさん：
>>バッテリーの配線を引きなおしたりしたら、メーターのオイルプレッシャーが動かなくなってしまいました。
>>メーターへの配線が切れてしまったのか、本当にオイルポンプが動いていないのか分かる方法はないでしょうか？
>>パワーFCでVMOPの項目を見ると反転していないのでメタリングオイルポンプは無事のようですが。一応VMOP項目は1.28-1.30Vくらいで、NTRは○になったり●になったりします。APRは●の状態です。もしわかりましたらよろしくお願いします。
>>車種はFC後期です。
>
>エンジンの油圧の確認は、油圧計を装着しないと確認できません。
>でも大胆な方法としては、油圧の関係のバンジョウ（オイルホースとか）を緩めて、オイルが勢いよく出てくるのを確認するというような方法もあります。
>
>中村
なるほどそんな方法もあるのですね。参考にさせていただきます。ありがとうございます。


	Re:メタリングオイルポンプ

いちご - 10/7/30(金) 0:42 -

▼ガンメタFCさん：
>バッテリーの配線を引きなおしたりしたら、メーターのオイルプレッシャーが動かなくなってしまいました。
>メーターへの配線が切れてしまったのか、本当にオイルポンプが動いていないのか分かる方法はないでしょうか？
>パワーFCでVMOPの項目を見ると反転していないのでメタリングオイルポンプは無事のようですが。一応VMOP項目は1.28-1.30Vくらいで、NTRは○になったり●になったりします。APRは●の状態です。もしわかりましたらよろしくお願いします。
>車種はFC後期です。

こんばんわ
メタポンの電圧と油圧は別物ですよ。
エンジンの油圧をかけるポンプは電気式でなく機械式ですし…
バッテリーの配線をいじったということはスターター付近の配線もいじったのでしょうか？
だとしたら油圧センサーのカプラーはつなぎましたか？
オイルフィルターの下にヒーターホースがありその下にＵＦＯみたいのが付いていると思うのですがそれがセンサーです。
そこに1極のカプラーをつながないと純正メーターの油圧計は動きませんよ。


	Re:メタリングオイルポンプ

ガンメタFC

- 10/7/30(金) 1:53 -

▼いちごさん：
>▼ガンメタFCさん：
>>バッテリーの配線を引きなおしたりしたら、メーターのオイルプレッシャーが動かなくなってしまいました。
>>メーターへの配線が切れてしまったのか、本当にオイルポンプが動いていないのか分かる方法はないでしょうか？
>>パワーFCでVMOPの項目を見ると反転していないのでメタリングオイルポンプは無事のようですが。一応VMOP項目は1.28-1.30Vくらいで、NTRは○になったり●になったりします。APRは●の状態です。もしわかりましたらよろしくお願いします。
>>車種はFC後期です。
>
>こんばんわ
>メタポンの電圧と油圧は別物ですよ。
>エンジンの油圧をかけるポンプは電気式でなく機械式ですし…
>バッテリーの配線をいじったということはスターター付近の配線もいじったのでしょうか？
>だとしたら油圧センサーのカプラーはつなぎましたか？
>オイルフィルターの下にヒーターホースがありその下にＵＦＯみたいのが付いていると思うのですがそれがセンサーです。
>そこに1極のカプラーをつながないと純正メーターの油圧計は動きませんよ。
はい、セルモーターの交換もしました。いちごさんのおっしゃることが原因だと思います。チェックしてみます。ありがとうございます。本当に助かりました。

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	エンジンストール

nana - 10/7/19(月) 20:00 -

以前から兆候はあったのですが、最近たまにエンジンストールしてしまいます。
状況は、まず、エアコンＯＦＦのときはまったく問題ありません。
エアコンＯＮのとき、信号などで停止するため、クラッチを切ると、
そのまま５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち込み、ストールしそうになります。
これまでは、ストールしそうなくらい回転が落ちるだけでしたが、
最近ついにエンジンストールしてしまうことが数回ありました。
ためしに、クラッチを切って、ギアをニュートラルにし、すぐにクラッチをつないで停止すると、通常通りストールしそうになることはありませんでした。
エアコンをＯＮにしているときは、こんなものなのでしょうか？
それとも、ほかに問題がある箇所があるのでしょうか？（クラッチスイッチなど？）
車は、ＦＤI型でブーストアップ仕様です。（ＥＣＵはＦＣＯＮ　ＩＳです）
よろしくお願いします。　


	Re:エンジンストール

nana - 10/7/23(金) 9:42 -


	Re:エンジンストール

nana - 10/7/26(月) 18:23 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼nanaさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼nanaさん：
>>>>以前から兆候はあったのですが、最近たまにエンジンストールしてしまいます。
>>>>状況は、まず、エアコンＯＦＦのときはまったく問題ありません。
>>>>エアコンＯＮのとき、信号などで停止するため、クラッチを切ると、
>>>>そのまま５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち込み、ストールしそうになります。
>>>>これまでは、ストールしそうなくらい回転が落ちるだけでしたが、
>>>>最近ついにエンジンストールしてしまうことが数回ありました。
>>>>ためしに、クラッチを切って、ギアをニュートラルにし、すぐにクラッチをつないで停止すると、通常通りストールしそうになることはありませんでした。
>>>>エアコンをＯＮにしているときは、こんなものなのでしょうか？
>>>>それとも、ほかに問題がある箇所があるのでしょうか？（クラッチスイッチなど？）
>>>>車は、ＦＤI型でブーストアップ仕様です。（ＥＣＵはＦＣＯＮ　ＩＳです）
>>>>よろしくお願いします。　
>>>
>>>症状はベースアイドル調整が不良の時の症状のように思えます。
>>>アイドル調整は大丈夫ですか？
>>>
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>ベースアイドルの確認はまだ行っていません。
>>申し訳ありませんが、調整方法がわかりませんので、
>>よろしければ教えていただけますか？
>>あと、過去のログを検索してみましたが、やはりクラッチスイッチも怪しそう
>>なのですが、まずはベースアイドル調整が先という感じなのでしょうか？
>
>はい、まずはベースアイドル調整が基本です。
>お手数ですが弊社support@knightsoprts.co.jpまでメールをください。
>説明書を添付して返信いたします。
>よろしくお願いします。
>
>中村

本日ベースアイドルの調整を行いましたが、症状に変わりはありませんでした。
調整時の状況は、端子を短絡した後のアイドリングが低かったので
（５５０ｒｐｍくらい）ＡＡＳをゆるめ、アイドリングを規定値まで上げました。
しかし、症状は変わらず、エアコンＯＮ時は停車のためクラッチを切ると
６００～５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち、その後復帰するという感じです。

ひとつ気になったのは、ＡＡＳのスクリューは回転を上げるため
ゆるめたのですが、調整後かなりスクリューがゆるゆるになってしまったのですが
大丈夫なのでしょうか？
それとも、整備書にも書いていますが、ＴＡＳも使ってＡＡＳのスクリューが
程よく締まっている状態まで調整したほうがいいのでしょうか？

あと、今回の件に関係しているかはわかりませんが、
クラッチを切って、ギアを1速に入れると、回転が２００ｒｐｍほど
落ちてしまいます。これはエアコンＯＮ、ＯＦＦに関係なく出ます。
こんなものなのでしょうか？

すみませんが、よろしくお願いします。


	Re:エンジンストール

ナイトスポーツ

- 10/7/29(木) 12:03 -

▼nanaさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼nanaさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼nanaさん：
>>>>>以前から兆候はあったのですが、最近たまにエンジンストールしてしまいます。
>>>>>状況は、まず、エアコンＯＦＦのときはまったく問題ありません。
>>>>>エアコンＯＮのとき、信号などで停止するため、クラッチを切ると、
>>>>>そのまま５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち込み、ストールしそうになります。
>>>>>これまでは、ストールしそうなくらい回転が落ちるだけでしたが、
>>>>>最近ついにエンジンストールしてしまうことが数回ありました。
>>>>>ためしに、クラッチを切って、ギアをニュートラルにし、すぐにクラッチをつないで停止すると、通常通りストールしそうになることはありませんでした。
>>>>>エアコンをＯＮにしているときは、こんなものなのでしょうか？
>>>>>それとも、ほかに問題がある箇所があるのでしょうか？（クラッチスイッチなど？）
>>>>>車は、ＦＤI型でブーストアップ仕様です。（ＥＣＵはＦＣＯＮ　ＩＳです）
>>>>>よろしくお願いします。　
>>>>
>>>>症状はベースアイドル調整が不良の時の症状のように思えます。
>>>>アイドル調整は大丈夫ですか？
>>>>
>>>>中村
>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>ベースアイドルの確認はまだ行っていません。
>>>申し訳ありませんが、調整方法がわかりませんので、
>>>よろしければ教えていただけますか？
>>>あと、過去のログを検索してみましたが、やはりクラッチスイッチも怪しそう
>>>なのですが、まずはベースアイドル調整が先という感じなのでしょうか？
>>
>>はい、まずはベースアイドル調整が基本です。
>>お手数ですが弊社support@knightsoprts.co.jpまでメールをください。
>>説明書を添付して返信いたします。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>
>本日ベースアイドルの調整を行いましたが、症状に変わりはありませんでした。
>調整時の状況は、端子を短絡した後のアイドリングが低かったので
>（５５０ｒｐｍくらい）ＡＡＳをゆるめ、アイドリングを規定値まで上げました。
>しかし、症状は変わらず、エアコンＯＮ時は停車のためクラッチを切ると
>６００～５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち、その後復帰するという感じです。
>
>ひとつ気になったのは、ＡＡＳのスクリューは回転を上げるため
>ゆるめたのですが、調整後かなりスクリューがゆるゆるになってしまったのですが
>大丈夫なのでしょうか？
>それとも、整備書にも書いていますが、ＴＡＳも使ってＡＡＳのスクリューが
>程よく締まっている状態まで調整したほうがいいのでしょうか？
>
>あと、今回の件に関係しているかはわかりませんが、
>クラッチを切って、ギアを1速に入れると、回転が２００ｒｐｍほど
>落ちてしまいます。これはエアコンＯＮ、ＯＦＦに関係なく出ます。
>こんなものなのでしょうか？
>
>すみませんが、よろしくお願いします。

文章を拝見すると、エアーバイパスバルブが正しく作動していないように感じられます。インマニの横についているバルブです。これで負荷がかかったときのアイドルアップなどを行っています。次にこのバルブの良否を確認してください。
わからないことがありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


	Re:エンジンストール

nana - 10/7/30(金) 0:37 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼nanaさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼nanaさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼nanaさん：
>>>>>>以前から兆候はあったのですが、最近たまにエンジンストールしてしまいます。
>>>>>>状況は、まず、エアコンＯＦＦのときはまったく問題ありません。
>>>>>>エアコンＯＮのとき、信号などで停止するため、クラッチを切ると、
>>>>>>そのまま５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち込み、ストールしそうになります。
>>>>>>これまでは、ストールしそうなくらい回転が落ちるだけでしたが、
>>>>>>最近ついにエンジンストールしてしまうことが数回ありました。
>>>>>>ためしに、クラッチを切って、ギアをニュートラルにし、すぐにクラッチをつないで停止すると、通常通りストールしそうになることはありませんでした。
>>>>>>エアコンをＯＮにしているときは、こんなものなのでしょうか？
>>>>>>それとも、ほかに問題がある箇所があるのでしょうか？（クラッチスイッチなど？）
>>>>>>車は、ＦＤI型でブーストアップ仕様です。（ＥＣＵはＦＣＯＮ　ＩＳです）
>>>>>>よろしくお願いします。　
>>>>>
>>>>>症状はベースアイドル調整が不良の時の症状のように思えます。
>>>>>アイドル調整は大丈夫ですか？
>>>>>
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>>
>>>>ベースアイドルの確認はまだ行っていません。
>>>>申し訳ありませんが、調整方法がわかりませんので、
>>>>よろしければ教えていただけますか？
>>>>あと、過去のログを検索してみましたが、やはりクラッチスイッチも怪しそう
>>>>なのですが、まずはベースアイドル調整が先という感じなのでしょうか？
>>>
>>>はい、まずはベースアイドル調整が基本です。
>>>お手数ですが弊社support@knightsoprts.co.jpまでメールをください。
>>>説明書を添付して返信いたします。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>
>>本日ベースアイドルの調整を行いましたが、症状に変わりはありませんでした。
>>調整時の状況は、端子を短絡した後のアイドリングが低かったので
>>（５５０ｒｐｍくらい）ＡＡＳをゆるめ、アイドリングを規定値まで上げました。
>>しかし、症状は変わらず、エアコンＯＮ時は停車のためクラッチを切ると
>>６００～５００ｒｐｍくらいまで回転が落ち、その後復帰するという感じです。
>>
>>ひとつ気になったのは、ＡＡＳのスクリューは回転を上げるため
>>ゆるめたのですが、調整後かなりスクリューがゆるゆるになってしまったのですが
>>大丈夫なのでしょうか？
>>それとも、整備書にも書いていますが、ＴＡＳも使ってＡＡＳのスクリューが
>>程よく締まっている状態まで調整したほうがいいのでしょうか？
>>
>>あと、今回の件に関係しているかはわかりませんが、
>>クラッチを切って、ギアを1速に入れると、回転が２００ｒｐｍほど
>>落ちてしまいます。これはエアコンＯＮ、ＯＦＦに関係なく出ます。
>>こんなものなのでしょうか？
>>
>>すみませんが、よろしくお願いします。
>
>文章を拝見すると、エアーバイパスバルブが正しく作動していないように感じられます。インマニの横についているバルブです。これで負荷がかかったときのアイドルアップなどを行っています。次にこのバルブの良否を確認してください。
>わからないことがありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

エアーバイパスバルブというのは、ブローオフバルブのことでしょうか？
インマニの横とのことなので、ブローオフではないような気もするのですが。。。
申し訳ありませんが、良否の確認の仕方を教えていただけますか？
よろしくお願いします。

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	ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ手直しの件

あや - 10/7/29(木) 21:27 -

いつもお世話になっております。
当方、御社のVﾏｳﾝﾄｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを使用しようとしましたが、今手元にあるｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管がｵﾘｼﾞﾅﾙとは違います。
ﾀｰﾋﾞﾝ側、ｲﾝﾏﾆ側とも違う様です。
そこで、御社にてｵﾘｼﾞﾙに戻す事は可能でしょうか？
また、ｴﾝｼﾞﾝとｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ間の配管とﾎｰｽも無いので、配管とﾎｰｽのｾｯﾄと
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの修理とでお見積り可能でしょうか？
宜しくお願いします。

【P1000667.jpg : 77.2KB】

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	FCのノッキングについて

ねも - 10/7/24(土) 1:33 -

FCを購入してしばらくたつのですが、
ゆるい坂道を4速2000回転ぐらいで走行中に軽くアクセルを踏み込むと、
エンジンのプラグがある辺りからガラガラと音が聞こえます。

ノッキングでは？と思いですぐにアクセルを話したのですが、
気になって仕方がありません。
マフラー以外、エアクリ、タービン、ECUはノーマルのままです。

ノッキングかどうか知る方法として、
また将来的にチューニングする上であったほうがいいと思い
ノックメーターの購入を検討しているのですが、
ロータリー用を見つけることができません。
また、整備マニュアルを見たところ、
プラグの上にノッキングセンサーが付いているようですが、
このセンサーの出力波形で確認することはできるのでしょうか。

ナイト様お勧めの確認方法を教えていただけないでしょうか？


	Re:FCのノッキングについて

ナイトスポーツ

- 10/7/24(土) 17:41 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ねもさん：
>FCを購入してしばらくたつのですが、
>ゆるい坂道を4速2000回転ぐらいで走行中に軽くアクセルを踏み込むと、
>エンジンのプラグがある辺りからガラガラと音が聞こえます。
>
>ノッキングでは？と思いですぐにアクセルを話したのですが、
>気になって仕方がありません。
>マフラー以外、エアクリ、タービン、ECUはノーマルのままです。
>
>ノッキングかどうか知る方法として、
>また将来的にチューニングする上であったほうがいいと思い
>ノックメーターの購入を検討しているのですが、
>ロータリー用を見つけることができません。
>また、整備マニュアルを見たところ、
>プラグの上にノッキングセンサーが付いているようですが、
>このセンサーの出力波形で確認することはできるのでしょうか。
>
>ナイト様お勧めの確認方法を教えていただけないでしょうか？

弊社でも使用することがありますが、ＨＫＳさんで販売しているモニターが良いと思いますよ。ただしＲＥ用ではないですけどね。それとイヤホーンで聞くタイプですよ。参考にしてください。

中村


	Re:FCのノッキングについて

ねも - 10/7/29(木) 2:55 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ねもさん：
>>FCを購入してしばらくたつのですが、
>>ゆるい坂道を4速2000回転ぐらいで走行中に軽くアクセルを踏み込むと、
>>エンジンのプラグがある辺りからガラガラと音が聞こえます。
>>
>>ノッキングでは？と思いですぐにアクセルを話したのですが、
>>気になって仕方がありません。
>>マフラー以外、エアクリ、タービン、ECUはノーマルのままです。
>>
>>ノッキングかどうか知る方法として、
>>また将来的にチューニングする上であったほうがいいと思い
>>ノックメーターの購入を検討しているのですが、
>>ロータリー用を見つけることができません。
>>また、整備マニュアルを見たところ、
>>プラグの上にノッキングセンサーが付いているようですが、
>>このセンサーの出力波形で確認することはできるのでしょうか。
>>
>>ナイト様お勧めの確認方法を教えていただけないでしょうか？
>
>弊社でも使用することがありますが、ＨＫＳさんで販売しているモニターが良いと思いますよ。ただしＲＥ用ではないですけどね。それとイヤホーンで聞くタイプですよ。参考にしてください。
>
>中村

ありがとうございます。
HKSさんのモニターの購入を検討してみたいと思います。
やはり音で聞くということですが、ロータリーの場合どのような周波数？で出るのでしょうか？
＃レシプロでしたらシリンダーの直径からおおよそ計算できると思うのですが、ロータリーの場合は。。

もし、よろしければアドバイスのほどよろしくお願いします。


	Re:FCのノッキングについて

ナイトスポーツ

- 10/7/29(木) 12:56 -

▼ねもさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ねもさん：
>>>FCを購入してしばらくたつのですが、
>>>ゆるい坂道を4速2000回転ぐらいで走行中に軽くアクセルを踏み込むと、
>>>エンジンのプラグがある辺りからガラガラと音が聞こえます。
>>>
>>>ノッキングでは？と思いですぐにアクセルを話したのですが、
>>>気になって仕方がありません。
>>>マフラー以外、エアクリ、タービン、ECUはノーマルのままです。
>>>
>>>ノッキングかどうか知る方法として、
>>>また将来的にチューニングする上であったほうがいいと思い
>>>ノックメーターの購入を検討しているのですが、
>>>ロータリー用を見つけることができません。
>>>また、整備マニュアルを見たところ、
>>>プラグの上にノッキングセンサーが付いているようですが、
>>>このセンサーの出力波形で確認することはできるのでしょうか。
>>>
>>>ナイト様お勧めの確認方法を教えていただけないでしょうか？
>>
>>弊社でも使用することがありますが、ＨＫＳさんで販売しているモニターが良いと思いますよ。ただしＲＥ用ではないですけどね。それとイヤホーンで聞くタイプですよ。参考にしてください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ありがとうございます。
>HKSさんのモニターの購入を検討してみたいと思います。
>やはり音で聞くということですが、ロータリーの場合どのような周波数？で出るのでしょうか？
>＃レシプロでしたらシリンダーの直径からおおよそ計算できると思うのですが、ロータリーの場合は。。
>
>もし、よろしければアドバイスのほどよろしくお願いします。

エンジンをスタートさせると、イアホーンからはジーーーーーというような音が聞こえます。ノックが出るとビシッというような音が出るんですよ。
文章では難しいですから、お電話をいただけると助かります。

中村

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	ブーストトラブル2.

てる - 10/7/28(水) 14:51 -

お世話になります。
以前、ブーストトラブルで質問させていただきました。

確認したら、ワンウェイバルブが折れていたので、作業中に折れたものも含めて、2本交換して、ちゃんとブーストがかかるようになりました。

ただ、最近手に入れた車両なので前からなのかわからないのですが、
1速で引っ張っても、ちょっとブーストが正圧になるだけで、上がらず、
2速以上では普通に、セカンダリー領域も安定しています。

これは、どこを確認するべきでしょうか?

車両は、FD1型。
ブーストコントローラーはプロフェックで０．８Kに設定。
コンピューターは純正です。

パワーFCもあるのですが、なんとなく、回転が重たい気がして純正に戻してみました。

よろしくお願いいたします。


	Re:ブーストトラブル2.

ナイトスポーツ

- 10/7/29(木) 12:15 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼てるさん：
>お世話になります。
>以前、ブーストトラブルで質問させていただきました。
>
>確認したら、ワンウェイバルブが折れていたので、作業中に折れたものも含めて、2本交換して、ちゃんとブーストがかかるようになりました。
>
>ただ、最近手に入れた車両なので前からなのかわからないのですが、
>1速で引っ張っても、ちょっとブーストが正圧になるだけで、上がらず、
>2速以上では普通に、セカンダリー領域も安定しています。
>
>これは、どこを確認するべきでしょうか?

それでしたらまずチャージコントロールバルブが正しく作動しているか確認してください。プライマリー領域では閉まっていなければなりません。

中村

>
>車両は、FD1型。
>ブーストコントローラーはプロフェックで０．８Kに設定。
>コンピューターは純正です。
>
>パワーFCもあるのですが、なんとなく、回転が重たい気がして純正に戻してみました。
>
>
>よろしくお願いいたします。

・ツリー全体表示

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	FD１型・２型のECU配線について

ミヤモト - 10/7/28(水) 10:45 -

すいません。色々調べましたがわからないので質問させてください。

１型のECUと２型のECUではファンコントロールの配線に違いがありますか？

１型FDに乗っていますが先日、ファンコンを取り付けようとしたところ、サブのコントロール配線はありましたが、メインのコントロール配線がついていませんでした。

このような場合、ECUは１型のものを使っていて、接続されている配線一式は２型のものということでしょうか？

もし、もともとメインの配線がない場合、ファンの回転速度は三段階ではなく二段階制御となっているのでしょうか？

よろしくお願いいたします。


	Re:FD１型・２型のECU配線について

ナイトスポーツ

- 10/7/29(木) 12:12 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ミヤモトさん：
>すいません。色々調べましたがわからないので質問させてください。
>
>１型のECUと２型のECUではファンコントロールの配線に違いがありますか？

いいえ、３型までは変わりはないですよ。

>
>１型FDに乗っていますが先日、ファンコンを取り付けようとしたところ、サブのコントロール配線はありましたが、メインのコントロール配線がついていませんでした。
>
>このような場合、ECUは１型のものを使っていて、接続されている配線一式は２型のものということでしょうか？
>
>もし、もともとメインの配線がない場合、ファンの回転速度は三段階ではなく二段階制御となっているのでしょうか？

何か誤解があると思うんです。できましたらお電話をいただけますか。そのほうが早いと思います。

中村

>
>よろしくお願いいたします。

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	エアコンの配管加工について

FD乗り - 10/7/23(金) 22:39 -

お世話になります。

車種はＦＤ３Ｓ、1型です。
エアコンの配管パイプの延長を考えているのですが
配管をパイプカッターで切断し、フレア加工を施して
ユニオンを使って延長しても大丈夫でしょうか？


	Re:エアコンの配管加工について

ナイトスポーツ

- 10/7/24(土) 17:39 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>車種はＦＤ３Ｓ、1型です。
>エアコンの配管パイプの延長を考えているのですが
>配管をパイプカッターで切断し、フレア加工を施して
>ユニオンを使って延長しても大丈夫でしょうか？

僕らは行ったことがありませんが、漏れさえしなければ大丈夫だと思いますよ。
中村


	Re:エアコンの配管加工について

keiichi

- 10/7/24(土) 21:50 -

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>車種はＦＤ３Ｓ、1型です。
>エアコンの配管パイプの延長を考えているのですが
>配管をパイプカッターで切断し、フレア加工を施して
>ユニオンを使って延長しても大丈夫でしょうか？

配管はアルミの肉厚がある配管なんでフレア加工は難しいのでは？
既存の配管をカットして口金をろう付け、口金付きの延長ホースを
作成する・・・の方が確実だと思います。

私はここで作ってもらいました
http://www.proflex.co.jp/


	Re:エアコンの配管加工について

FD乗り - 10/7/26(月) 11:06 -

▼keiichiさん：

情報ありがとうございます。参考になります。

>▼FD乗りさん：
>>お世話になります。
>>
>>車種はＦＤ３Ｓ、1型です。
>>エアコンの配管パイプの延長を考えているのですが
>>配管をパイプカッターで切断し、フレア加工を施して
>>ユニオンを使って延長しても大丈夫でしょうか？
>
>配管はアルミの肉厚がある配管なんでフレア加工は難しいのでは？
>既存の配管をカットして口金をろう付け、口金付きの延長ホースを
>作成する・・・の方が確実だと思います。
>
>私はここで作ってもらいました
>http://www.proflex.co.jp/

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	ウエストゲート

佐々木 - 10/7/13(火) 15:45 -

社外タービンのウエストゲート仕様の１３BTのタービンが白煙を出す様になった為スペアのタービンに取り替えたところブーストメーターは０・９KMなのですがそれより下のブーストでウエストゲートが開いてしまいます。ゲートもスペアに取リ替えてみましたが変わらず配管の外れや漏れもみましたが無さそうです、気になる点は作業前より負圧が下がっていることですがその辺も関係あるのでしょか？


	Re:ウエストゲート

ナイトスポーツ

- 10/7/15(木) 10:11 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼佐々木さん：
>社外タービンのウエストゲート仕様の１３BTのタービンが白煙を出す様になった為スペアのタービンに取り替えたところブーストメーターは０・９KMなのですがそれより下のブーストでウエストゲートが開いてしまいます。ゲートもスペアに取リ替えてみましたが変わらず配管の外れや漏れもみましたが無さそうです、気になる点は作業前より負圧が下がっていることですがその辺も関係あるのでしょか？

負圧はタービンとは関係ありません。
それよりもメーターの配管にエアー漏れは無いでしょうか？エアー漏れで表示が間違っている可能性もありますよね。どうですか？

中村


	Re:ウエストゲート

佐々木 - 10/7/17(土) 16:39 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼佐々木さん：
>>社外タービンのウエストゲート仕様の１３BTのタービンが白煙を出す様になった為スペアのタービンに取り替えたところブーストメーターは０・９KMなのですがそれより下のブーストでウエストゲートが開いてしまいます。ゲートもスペアに取リ替えてみましたが変わらず配管の外れや漏れもみましたが無さそうです、気になる点は作業前より負圧が下がっていることですがその辺も関係あるのでしょか？
>
>負圧はタービンとは関係ありません。
>それよりもメーターの配管にエアー漏れは無いでしょうか？エアー漏れで表示が間違っている可能性もありますよね。どうですか？
>
>中村
中村様
ありがとうございます、そー言えば今回の作業の前に燃料ホースの劣化でガソリンの漏れが有ったのでスロットルボディを１度外していますのでその時にバキュームホースがどこかで外れているのかもしれません、質問の前に負圧の事気になりエンジンの圧縮も計ってもらいましたが前後８K程度ありました。負圧が低いのは他に何が原因でしょうか？


	Re:ウエストゲート

ナイトスポーツ

- 10/7/18(日) 13:54 -

▼佐々木さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼佐々木さん：
>>>社外タービンのウエストゲート仕様の１３BTのタービンが白煙を出す様になった為スペアのタービンに取り替えたところブーストメーターは０・９KMなのですがそれより下のブーストでウエストゲートが開いてしまいます。ゲートもスペアに取リ替えてみましたが変わらず配管の外れや漏れもみましたが無さそうです、気になる点は作業前より負圧が下がっていることですがその辺も関係あるのでしょか？
>>
>>負圧はタービンとは関係ありません。
>>それよりもメーターの配管にエアー漏れは無いでしょうか？エアー漏れで表示が間違っている可能性もありますよね。どうですか？
>>
>>中村
>中村様
>ありがとうございます、そー言えば今回の作業の前に燃料ホースの劣化でガソリンの漏れが有ったのでスロットルボディを１度外していますのでその時にバキュームホースがどこかで外れているのかもしれません、質問の前に負圧の事気になりエンジンの圧縮も計ってもらいましたが前後８K程度ありました。負圧が低いのは他に何が原因でしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。配管の抜けや亀裂があって、エアの漏れがあれば
負圧は低くなりますし、ブーストも設定まで上がらくなります。
そのあたり確認してみると良いと思います。

金井


	Re:ウエストゲート

佐々木

- 10/7/26(月) 9:00 -

中村・金井様
アドバイスありがとうございます、バキューム関係ホース、インマニガスケット等異常なく一度基本に戻りプラグのチェックからやり直そうとタイミングライト当てましたらL側が死んでいました、コイルをスペアにしましたがダメです。コイルの下に銀色の部品とカプラーが有りますがこれが壊れているのでしょうか？チェック方法等有りましたら教えていただけますか、よろしくお願いします。

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	馬力アップについて

さすらいのアンフィニIV - 10/7/26(月) 1:35 -

初めまして。ご質問させて下さい。現在、GPスポーツのマフラー（エグザス）以外
ノーマルでFCのアンフィニIVに乗ってるのですが、御社製品にて３４０馬力以上にしたい場合、S３２０RFハイフロタービンキット＋フロントパイプ＋スーパーメタリットキャタライザー（プロ）＋４BEATセッティング＋EBS3でブースト圧０．８設定で可能でしょうか？お返事、宜しくお願い致します。


	Re:馬力アップについて

ナイトスポーツ

- 10/7/26(月) 8:05 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼さすらいのアンフィニIVさん：
>初めまして。ご質問させて下さい。現在、GPスポーツのマフラー（エグザス）以外
>ノーマルでFCのアンフィニIVに乗ってるのですが、御社製品にて３４０馬力以上にしたい場合、S３２０RFハイフロタービンキット＋フロントパイプ＋スーパーメタリットキャタライザー（プロ）＋４BEATセッティング＋EBS3でブースト圧０．８設定で可能でしょうか？お返事、宜しくお願い致します。

FCのノーマルエンジンで３４０馬力以上を求めるなら、７０００rpm付近でも１Kのブースト圧が必要です。従ってタービンはハイフロー、フロントパイプ、メタルットPro２００、それにストレート構造のマフラーが必要になり、それをセッティング出来るコンピューターがあれば可能です。０．８のブースト圧では無理ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡下さい。

中村

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