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	Re:キーシリンダー内のスプリング

masa - 09/11/26(木) 17:19 -

結蓮さん

ちょっと厳しいですかねー。
でも、おかげさまで探すあて？が少し広がりました。
情報有難うございました！

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	Re:教えてください

ナイトスポーツ

- 09/11/26(木) 10:08 -

▼hikaruさん：
>Vマウント、メタリットの導入したいのですが、購入方法と取り付け作業はそちらでしかできないのですか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ご購入はディーラーさんや量販店でも可能です。
メタリットもVマウントも取り説が入っています。
メタリットは触媒の交換ですからそう難しいものではありませんが
Vマウントは必要な工具やある程度の技術も伴いますね。
エアコンのガスの回収も出来なければなりません。
コツもありますから弊社で実施させて頂くのが良いかと思いますが
遠方などでこちらにいらっしゃるのが難しい場合は
作業を依頼する先に、事前によく確認するといいと思いますよ。

金井

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	Re:サスのヘタリの見分け方

ナイトスポーツ

- 09/11/26(木) 9:00 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼simomuraさん：
>いつも参考にさせていただいています。ＲＸ-7だけの話ではないのですが、サスペンション（バネ）のヘタリってどうやって見分けるのでしょうか？
>
>私の愛車はＦＤなんですが、１０年ほど前にＲＳＲのダウンサスを入れています。最近ホイールを変えたことも関係しているとおもうのですが、ハンドルを目いっぱい切った時に、インナーフェンダーの前のほうにタイヤが当たってしまいます。
>
>ハンドルを右に切った時は、左タイヤが当たり、左に切ったら右のタイヤが当たります。
>
>ショックは２年ほど前に中古ですが２５０００キロ走行車から移植してそれから５０００キロほど走っています。
>
>もし、サスがヘタっていて１０年前と同じ商品の新品を入れて乗り心地が変われば大変うれしいのですが。
>
>ＦＤは街乗り専用で１回もサーキットなどは走っていません、どうぞご教示ください、よろしくお願いいたします。

スプリングのへたりを測定器を使わないで判断するなら、車高で判断してください。へたるとスプリングは自由長が短くなります。つまり車高が下がるのです。
新品時にホイールセンターからフェンダーアーチまでの距離を記録しておくと確かですね。記録が無い場合はスプリングをはずしてメーカーに長さを言って確認を取ることになります。参考にしてください。

中村

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	Re:クーラントが戻らない

RED ZONE - 09/11/26(木) 0:48 -

ナイトスポーツ中村様

アドバイスありがとうございます。内容理解できました。水路のどこかで漏れていることを祈り近くのショップに依頼してみます。エンジン内のトラブルでないことに期待します。

お忙しいところありがとうございました。助かります。
RED ZONE

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼RED ZONEさん：
>>いつも参考にさせていただいて助かってます。今回もよろしくお願いします。
>>以前、FDのクーラント漏れということで投稿させていただきました。
>>現状はクーラントがリザーバーへ行って戻ってこない事が問題です。ショップで見てもらった時はホース等からの漏れはなく、ラジエターキャップの劣化という判断でした。しかし、治らず街乗り３０～５０ｋｍを１時間前後するとアラームがなりエンジン側（ウォーターポンプ側）、エアセパレータータンクの水位が減っています。自分でリザーバータンクを外し調べた結果、減った量はリザーバーへ行った量とほぼ同じです。Vマウントの配管やサムコホース、エアセパレータータンクのホースをクランプの増し締めと漏れの確認をしましたが見た目では問題ないと思っています。そこで質問です。
>>
>>Vマウントやエアセパレータータンク以外に冷却経路で圧抜けが考えられる箇所はどこでしょうか？また、どのように調べればよろしいか？
>>
>>FDの状態は1.ナイトスポーツVマウント2.某ショップのエアセパレータータンク（リザーバーへのホース含め合計５本のホースがラジエター、ヒートホースなどに繋がれている）
>>3.キャップはエアセパレーター、エンジン側（ウォーターポンプ側）共に新品で０．９ｋ4.上記のような街乗りで２００ｃｃ前後、街乗り＋峠を１０分程度流して３００ｃｃ程度がリザーバーへ行っている。
>>
>>以上、お忙しいところ申しわけありませんがアドバイスをよろしくお願いします。
>
>リザーバータンクから冷却水がエンジン側に戻る理由は、エンジン側の冷却水が冷えて内圧が下がるためですね。ですから今回のように戻らないのは内圧が下がらないからでしょう。
>下がらない理由としては、
>１）どこかからエアーを吸っている。
>２）エンジンの燃焼ガスが漏れている。
>
>この2つが考えられます。１）についてはエアーセパレータータンクに圧力計と手動のポンプなどを付けて、意図的にエアーセパレータータンクの内圧を上げて、水漏れが無いかを確認してください。確認する場所はヒーターも含めてすべての水路です。
>これで漏れが無くて、リザーブタンクまでの配管もOKでキャップも問題ないなら原因はエンジン本体と言うことになりますよ。
>
>中村

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	教えてください

hikaru - 09/11/26(木) 0:42 -

Vマウント、メタリットの導入したいのですが、購入方法と取り付け作業はそちらでしかできないのですか？

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	サスのヘタリの見分け方

simomura - 09/11/25(水) 22:17 -

いつも参考にさせていただいています。ＲＸ-7だけの話ではないのですが、サスペンション（バネ）のヘタリってどうやって見分けるのでしょうか？

私の愛車はＦＤなんですが、１０年ほど前にＲＳＲのダウンサスを入れています。最近ホイールを変えたことも関係しているとおもうのですが、ハンドルを目いっぱい切った時に、インナーフェンダーの前のほうにタイヤが当たってしまいます。

ハンドルを右に切った時は、左タイヤが当たり、左に切ったら右のタイヤが当たります。

ショックは２年ほど前に中古ですが２５０００キロ走行車から移植してそれから５０００キロほど走っています。

もし、サスがヘタっていて１０年前と同じ商品の新品を入れて乗り心地が変われば大変うれしいのですが。

ＦＤは街乗り専用で１回もサーキットなどは走っていません、どうぞご教示ください、よろしくお願いいたします。

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	Re:クラッチのベアリング関係について

しるくＦＤ - 09/11/25(水) 18:51 -

こんにちは、しるくＦＤです。

金井　様、ご回答有難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼しるくＦＤさん：
>>こんにちは！本日、お電話にてクラッチ交換関係のアドバイスを頂戴した、
>>しるくＦＤと申します。
>>
>>早速、交換部品の手配をと整備書等を見ていたのですが、
>>名称関係が不明なため、再確認させて頂けませんでしょうか。
>>添付画像と照らし合わせてのアドバイス、どうぞ宜しくお願いいたします。
>>
>>お電話でお聞きした。
>>●”フロントカバー（スリーブ　レリーズベアリングの軸受け）”とは、
>>添付画像の「8.パイロットベアリング」と考えます。
>■いえ、違います。
>　これはミッションメンドラの受けで、エキセン後部に打ち込まれるベアリング
>　です。
>　フロントカバーはミッション側に固定されます。
>　レリーズベアリングは前後に動きますね。
>　その動く軸受けの事です。
>　品番N315-16-221です。

品番まで教え頂いて恐縮です。
今回は、何かの拍子にウエッジカラーが外れた様でした。

>
>>
>>●”レリーズベアリング”とは、
>>添付画像の「４．クラッチ　レリーズカラー」と考えます。
>■はい。それで合っています。

こちらは正解で安心しました。
早速、手配したいと思います。

ご丁寧なアドバイスを頂戴し、有難うございました。

しるくＦＤ

>　ご参考までに。
>
>　金井
>
>
>>
>>上記●に関しまして、以上の解釈で良いか、
>>ご回答願えれば幸いです。
>>
>>以上、用件ばかりですが、宜しくお願いいたします。
>>
>>しるくＦＤ

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	Re:クラッチのベアリング関係について

ナイトスポーツ

- 09/11/25(水) 18:12 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼しるくＦＤさん：
>こんにちは！本日、お電話にてクラッチ交換関係のアドバイスを頂戴した、
>しるくＦＤと申します。
>
>早速、交換部品の手配をと整備書等を見ていたのですが、
>名称関係が不明なため、再確認させて頂けませんでしょうか。
>添付画像と照らし合わせてのアドバイス、どうぞ宜しくお願いいたします。
>
>お電話でお聞きした。
>●”フロントカバー（スリーブ　レリーズベアリングの軸受け）”とは、
>添付画像の「8.パイロットベアリング」と考えます。
■いえ、違います。
　これはミッションメンドラの受けで、エキセン後部に打ち込まれるベアリング
　です。
　フロントカバーはミッション側に固定されます。
　レリーズベアリングは前後に動きますね。
　その動く軸受けの事です。
　品番N315-16-221です。

>
>●”レリーズベアリング”とは、
>添付画像の「４．クラッチ　レリーズカラー」と考えます。
■はい。それで合っています。

　ご参考までに。

　金井

>
>上記●に関しまして、以上の解釈で良いか、
>ご回答願えれば幸いです。
>
>以上、用件ばかりですが、宜しくお願いいたします。
>
>しるくＦＤ

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	Re:クーラントが戻らない

ナイトスポーツ

- 09/11/25(水) 15:32 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼RED ZONEさん：
>いつも参考にさせていただいて助かってます。今回もよろしくお願いします。
>以前、FDのクーラント漏れということで投稿させていただきました。
>現状はクーラントがリザーバーへ行って戻ってこない事が問題です。ショップで見てもらった時はホース等からの漏れはなく、ラジエターキャップの劣化という判断でした。しかし、治らず街乗り３０～５０ｋｍを１時間前後するとアラームがなりエンジン側（ウォーターポンプ側）、エアセパレータータンクの水位が減っています。自分でリザーバータンクを外し調べた結果、減った量はリザーバーへ行った量とほぼ同じです。Vマウントの配管やサムコホース、エアセパレータータンクのホースをクランプの増し締めと漏れの確認をしましたが見た目では問題ないと思っています。そこで質問です。
>
>Vマウントやエアセパレータータンク以外に冷却経路で圧抜けが考えられる箇所はどこでしょうか？また、どのように調べればよろしいか？
>
>FDの状態は1.ナイトスポーツVマウント2.某ショップのエアセパレータータンク（リザーバーへのホース含め合計５本のホースがラジエター、ヒートホースなどに繋がれている）
>3.キャップはエアセパレーター、エンジン側（ウォーターポンプ側）共に新品で０．９ｋ4.上記のような街乗りで２００ｃｃ前後、街乗り＋峠を１０分程度流して３００ｃｃ程度がリザーバーへ行っている。
>
>以上、お忙しいところ申しわけありませんがアドバイスをよろしくお願いします。

リザーバータンクから冷却水がエンジン側に戻る理由は、エンジン側の冷却水が冷えて内圧が下がるためですね。ですから今回のように戻らないのは内圧が下がらないからでしょう。
下がらない理由としては、
１）どこかからエアーを吸っている。
２）エンジンの燃焼ガスが漏れている。

この2つが考えられます。１）についてはエアーセパレータータンクに圧力計と手動のポンプなどを付けて、意図的にエアーセパレータータンクの内圧を上げて、水漏れが無いかを確認してください。確認する場所はヒーターも含めてすべての水路です。
これで漏れが無くて、リザーブタンクまでの配管もOKでキャップも問題ないなら原因はエンジン本体と言うことになりますよ。

中村

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	クラッチのベアリング関係について

しるくＦＤ - 09/11/25(水) 13:49 -

こんにちは！本日、お電話にてクラッチ交換関係のアドバイスを頂戴した、
しるくＦＤと申します。

早速、交換部品の手配をと整備書等を見ていたのですが、
名称関係が不明なため、再確認させて頂けませんでしょうか。
添付画像と照らし合わせてのアドバイス、どうぞ宜しくお願いいたします。

お電話でお聞きした。
●”フロントカバー（スリーブ　レリーズベアリングの軸受け）”とは、
添付画像の「8.パイロットベアリング」と考えます。

●”レリーズベアリング”とは、
添付画像の「４．クラッチ　レリーズカラー」と考えます。

上記●に関しまして、以上の解釈で良いか、
ご回答願えれば幸いです。

以上、用件ばかりですが、宜しくお願いいたします。

しるくＦＤ

【FD3S001.jpg : 81.2KB】

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	クーラントが戻らない

RED ZONE - 09/11/25(水) 13:41 -

いつも参考にさせていただいて助かってます。今回もよろしくお願いします。
以前、FDのクーラント漏れということで投稿させていただきました。
現状はクーラントがリザーバーへ行って戻ってこない事が問題です。ショップで見てもらった時はホース等からの漏れはなく、ラジエターキャップの劣化という判断でした。しかし、治らず街乗り３０～５０ｋｍを１時間前後するとアラームがなりエンジン側（ウォーターポンプ側）、エアセパレータータンクの水位が減っています。自分でリザーバータンクを外し調べた結果、減った量はリザーバーへ行った量とほぼ同じです。Vマウントの配管やサムコホース、エアセパレータータンクのホースをクランプの増し締めと漏れの確認をしましたが見た目では問題ないと思っています。そこで質問です。

Vマウントやエアセパレータータンク以外に冷却経路で圧抜けが考えられる箇所はどこでしょうか？また、どのように調べればよろしいか？

FDの状態は1.ナイトスポーツVマウント2.某ショップのエアセパレータータンク（リザーバーへのホース含め合計５本のホースがラジエター、ヒートホースなどに繋がれている）
3.キャップはエアセパレーター、エンジン側（ウォーターポンプ側）共に新品で０．９ｋ4.上記のような街乗りで２００ｃｃ前後、街乗り＋峠を１０分程度流して３００ｃｃ程度がリザーバーへ行っている。

以上、お忙しいところ申しわけありませんがアドバイスをよろしくお願いします。

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	Re:キーシリンダー内のスプリング

結蓮 - 09/11/25(水) 13:30 -

サイズの記憶が曖昧なので、使えるかはあまり自信ないですが。。。

3.5インチフロッピーをバラすと出てくる
シャッター用スプリングをカットして使えませんか？

▼masaさん：
>かなりマニアックな事で恐縮ですが、
>どなたかＦＤ３Ｓのドア、キーシリンダー内のスプリング(シャッター用)の代用品を
>ご存知ありませんでしょうか？

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	キーシリンダー内のスプリング

masa - 09/11/25(水) 13:15 -

かなりマニアックな事で恐縮ですが、
どなたかＦＤ３Ｓのドア、キーシリンダー内のスプリング(シャッター用)の代用品を
ご存知ありませんでしょうか？

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	Re:ECUのアース不良について教えて下さい。

ナイトスポーツ

- 09/11/25(水) 11:16 -

ナイトスポーツ中村です。
返信が遅くなりました、すみません。

文章を読み直してみましたが、インジェクターなどの電源やアースは正常のようですね。

そこで確認なのですが、現象はエンジンがかからないと言うことですよね。
スターターが回るけど、かからない。
そのときにプラグはかぶりますか？(濡れていますか）
タイミングライトなどで点火は確認できますか？
いかがでしょうか。

中村

▼タカトシさん：
>▼タカトシさん：
>>▼keiichiさん：
>>>>返信頂き、ありがとう御座います。
>>>>燃料ポンプを回しっぱなしにしても、インジェクターのアースが落ちてないため
>>>>燃料噴射しないので、エンジンかかりません。（ECUのカプラーの所で、電流の戻り側の配線（ECU内でアース記号が付いてる配線）をボディにアースすると、インジェクター作動します。）
>>>
>>>アース配線が正常となるとECU内のインジェクタ、SOリレー駆動用のトランジスタ
>>>(合計5回路分)がすべて動作してないってことになります。
>>>これらが動作しない条件に、エアフロが繋がってない、回転信号がない、スロポジが
>>>繋がってないのいずれかでも噴射しないので、それらが生きてるか確認が必要かと
>>>思います。
>>
>>ありがとう御座います。
>>次の休みにでも確認してみます。
>
>
>確認してみましたが、
>書き忘れてた事があります。
>１３Ｂペリなので、Ｖｐｒｏを追加して制御してるため、エアフロはありません。
>スロポジも他社のものが付いてます。
>回転信号は出てました。
>これでも、エンジンオーバーホールするまでは、かかってました。
>先に書きましたメインハーネスの交換は、エンジンキーを初めとする
>主要な部分だけを繋いで電気が流れる状態でテストしてます。
>（ライトなどは接続しておりません。）
>ＯＨしたエンジンが悪いのでしょうか？
>宜しくお願い致します。

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	Re:ホイールとキャリパーのクリアランス

ナイトスポーツ

- 09/11/25(水) 11:06 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>ＦＤ１型にて純正１６インチアルミホイールを前後に履かせています。
>この状態でリアのキャリパー＆ローターを１７インチ用にすると
>ホイールと干渉しますか？
>フロントは１６インチのままです。

はい、リアーもフロントも１７インチブレーキを装着すると、１６インチホイールは入りませんよ。

中村

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	Re:インジェクターのインシュレーター

ナイトスポーツ

- 09/11/25(水) 11:02 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Drkさん：
>初めて投稿します。泥沼に陥っているのでお助けください。
>車両は６型FDの黄色の限定車です。走行距離は2万キロです。
>事の起こりはサーキット走行を行っていたところ車両右前よりのオイル漏れが見つかり
>それがメタリングポンプのチューブが溶けて穴があいていたところから始まります。
>（結構あるんでしょうか？）

はい、ありますね。

>メタリングポンプのチューブを交換するのに分解してせっかくなのでバキュームホースを
>交換して組み上げたところプライマリーのブーストが全くかからなくなりました。
>セカンダリーが作動するとブーストが低めだけれどかかります。そのうちアイドリングも高くなってきました。
>プライマリーが効かないのでチャージコントロールバルブを点検しましたが問題ありませんでした。
>バキュームの配管のつなぎ間違えはサービスマニュアルと何度も見比べても問題ないようです。
>アイドルが高いのでブレーキクリーナーを吹きかけたところインマニの下に吹きかけると
>アイイドルが変化します。もう一度プライマリーのインジェクターホルダーをばらしてみると
>ゴムのインシュレーターが変な形に変形し一部ちぎれていました。
>13Bエンジン整備書C－７６ページにはインシュレーターを挿入後上から普通に
>フーエルデリバリーをおいてスペーサーを介して取り付けるとしか記述がありません
>そうやって新品のインシュレーターを取り付けたのにどうしてうまくいかなかったのか
>不審に思いながら再度新品インシュレーターを取り付け組み上げるとアイドリングが下がり
>ここが問題であったと確信、雨の中のちょい乗り試運転でブーストもかかりやれやれと
>思ったのもつかの間、翌日はまたアイドルは普通にも関わらずブーストがかからなくなり
>ブレーキクリーナーを吹きかけたところインマニの下に吹きかけると
>アイイドルが変化しやはり空気を吸っているようです。
>インジェクターのインシュレーターを組み付けるのに特別なコツや注意点がありますでしょうか？

いいえ、特に特殊な作業ではないですよ。
ラバーにワセリンなどを付けて、普通に組み込めばOKです。
文章ではなく、お電話をいただければ、お話の中で問題がわかるかも知れません。
ご都合がよければ弊社金井宛にご連絡ください。

中村

>お忙しいのに長々とすみません

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	Re:リアロック

どりどり - 09/11/25(水) 3:29 -

ドリフト用のパッドっていっても名ばかりのものも少なくないようです

プロジェクトミューのＤ１スペックを
試しにと思って中古のヤツをつけていますが
新品でも安いのにメタルパッドなみにがっつりロックするのでおすすめですよ。
(7.8千円で手に入ります)

その前つけていた中古のジムカーナ用フルメタルは
熱が上がりやすいためパッドを貼り付けている接着剤が溶けて
パッドが途中で割れて最後まで使えなかったです。

ブレーキ踏んで前荷重じゃないとロックしないようなパッドじゃ
正直ぬるくて全然面白くないですよ？

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	Re:ECUのアース不良について教えて下さい。

タカトシ - 09/11/24(火) 22:59 -

▼タカトシさん：
>▼keiichiさん：
>>>返信頂き、ありがとう御座います。
>>>燃料ポンプを回しっぱなしにしても、インジェクターのアースが落ちてないため
>>>燃料噴射しないので、エンジンかかりません。（ECUのカプラーの所で、電流の戻り側の配線（ECU内でアース記号が付いてる配線）をボディにアースすると、インジェクター作動します。）
>>
>>アース配線が正常となるとECU内のインジェクタ、SOリレー駆動用のトランジスタ
>>(合計5回路分)がすべて動作してないってことになります。
>>これらが動作しない条件に、エアフロが繋がってない、回転信号がない、スロポジが
>>繋がってないのいずれかでも噴射しないので、それらが生きてるか確認が必要かと
>>思います。
>
>ありがとう御座います。
>次の休みにでも確認してみます。

確認してみましたが、
書き忘れてた事があります。
１３Ｂペリなので、Ｖｐｒｏを追加して制御してるため、エアフロはありません。
スロポジも他社のものが付いてます。
回転信号は出てました。
これでも、エンジンオーバーホールするまでは、かかってました。
先に書きましたメインハーネスの交換は、エンジンキーを初めとする
主要な部分だけを繋いで電気が流れる状態でテストしてます。
（ライトなどは接続しておりません。）
ＯＨしたエンジンが悪いのでしょうか？
宜しくお願い致します。

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	Re:リアロック

ゆたか - 09/11/23(月) 23:38 -

▼PREさん：
>はじめましてPREともうします。
>質問なんですが.....
>FDでドリフトしてるんですが
>全然リアタイヤがロックされません
>どうしたらいいですか??
>一応パットはドリフト用のパットに変えたんですが....
>サイド引いたらタイヤは滑るんですがロックされません
>
>ロックする方法あったら教えて下さい。

こんばんは、はじめまして。
自分もFDでドリフトしているのですが、リアローターを１７インチ（純正１７インチならOkです）でパッドは某ドリフト系ショップの黄色いドリフト用パッドをつかっていますが、やっぱり効きはイマイチです・・。
フロント加重にしてガツンとひけばロックはするのですが、進入でロングサイドとかはたぶんできないと思います。
油圧サイドにすればロックは簡単にできるかと思いますが、油圧サイドの取り付けに関してはあまり詳しくないのでわかりません。

リアパッドといえば、ＰＭＵのＤ１スペックがなかなか良いらしいので自分も近々取り付けてみます。
参考になったら幸いです。

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	ホイールとキャリパーのクリアランス

FD乗り - 09/11/23(月) 21:52 -

お世話になります。

ＦＤ１型にて純正１６インチアルミホイールを前後に履かせています。
この状態でリアのキャリパー＆ローターを１７インチ用にすると
ホイールと干渉しますか？
フロントは１６インチのままです。

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