2011 / 12
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
3 / 5 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/15(木) 9:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kさん：
>いつも大変参考にさせてもらっております
>
>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>吸気ノーマル
>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>コンピューター　パワーFC
>
>という仕様なのですが
>ブローバイのオイルが多くて困っております
>オイルの減りが激しく
>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>オイルが漏れてきます
>
>サーキット走行もしますが
>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>湯気のように白い煙が出てきます
>
>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>
>このような場合
>考えられるところ
>点検をしなければいけないところ
>その原因と対策
>を教えてもらえないでしょうか
>
ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。

中村


>よろしくお願いします
・ツリー全体表示
Re:純正インタークーラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/15(木) 9:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ta-siさん：
>お世話になります。
>
>FD3S（5型）に乗っています。
>主にジムカーナで使用しています。
>純正インタークーラーのかしめ部分にオイルのシミが出てきているので、交換を考えているのですが、４型以前のものと違いがあるのでしょうか？

はい、４型以降と以前ではフィンピッチが違います。しかし違いがわかるほどではありません。


>また、御社にて中古パーツ販売で純正インタークーラーはございますでしょうか。

たぶん、たぶんですよ、あると思います。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。

よろしくお願いします。

中村


>ご教示宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:エンジン異音と高回転でのバラツキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/15(木) 9:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Kさんさん：
>お世話になります。
>
>現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
>原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。
>
>症状：
>１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
>２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。

その症状は何かの理由で正常に着火されていない場合の症状です。
理由として考えられるのは燃調が濃いい場合と、点火のトラブルで着火が悪い場合です。しかしコンピューターがノーマルとの事ですから、ポンプのトラブルなどがあっても濃くなるのは考えにくいですね。
そこで調べたいのはプラグと言うことになります。プラグは何をお使いになっていて、コンディションはいかがでしょうか？
車検でチェックをしていると思いますが、コードのさし間違えは無いでしょうか？

まずはその点をご確認ください。

中村


>３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００〜５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ〜ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）
>
>３）の症状は今年の３月に車検を通した直後から発生しており、車検前よりも高回転でのパワーが無くなった感がありました。（再度診てもらっても原因がわかりませんでした。）ちなみに車検ではバキュームホースが一部外れていた・・ということでホースの交換をしています。（交換した部位はスロットルバルブの下あたりでホースは純正外品を使用とのこと。）また、アーシングとホットイナズマは効果が無いと外されました。１）の高回転の不具合は、秋口から発生したように思います。
>
>仕様：
>インテーク：ブリッツＳＵＳパワークリーナー
>マフラー：ＨＫＳリーガルマフラー
>ブーコン：トラスト プロフェックＢ（ブースト：max0.9Kg/cm^2で制御）
>コンピューター：ノーマル
>走行距離：約114000Km（約80000Km走行時に水食いでエンジン本体リビルド）
>
>以上、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて
 k E-MAIL  - 11/12/14(水) 22:13 -
   いつも大変参考にさせてもらっております

６型ＭＴエンジン本体ノーマル
吸気ノーマル
排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
コンピューター　パワーFC

という仕様なのですが
ブローバイのオイルが多くて困っております
オイルの減りが激しく
純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
オイルが漏れてきます

サーキット走行もしますが
通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
湯気のように白い煙が出てきます

キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります

このような場合
考えられるところ
点検をしなければいけないところ
その原因と対策
を教えてもらえないでしょうか

よろしくお願いします
・ツリー全体表示
純正インタークーラーについて
 ta-si  - 11/12/14(水) 20:27 -
   お世話になります。

FD3S（5型）に乗っています。
主にジムカーナで使用しています。
純正インタークーラーのかしめ部分にオイルのシミが出てきているので、交換を考えているのですが、４型以前のものと違いがあるのでしょうか？
また、御社にて中古パーツ販売で純正インタークーラーはございますでしょうか。
ご教示宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
エンジン異音と高回転でのバラツキ
 Kさん  - 11/12/14(水) 19:37 -
   お世話になります。

現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。

症状：
１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。
３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００〜５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ〜ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）

３）の症状は今年の３月に車検を通した直後から発生しており、車検前よりも高回転でのパワーが無くなった感がありました。（再度診てもらっても原因がわかりませんでした。）ちなみに車検ではバキュームホースが一部外れていた・・ということでホースの交換をしています。（交換した部位はスロットルバルブの下あたりでホースは純正外品を使用とのこと。）また、アーシングとホットイナズマは効果が無いと外されました。１）の高回転の不具合は、秋口から発生したように思います。

仕様：
インテーク：ブリッツＳＵＳパワークリーナー
マフラー：ＨＫＳリーガルマフラー
ブーコン：トラスト プロフェックＢ（ブースト：max0.9Kg/cm^2で制御）
コンピューター：ノーマル
走行距離：約114000Km（約80000Km走行時に水食いでエンジン本体リビルド）

以上、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:FD3S　リーガルスポーツマフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/14(水) 10:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼セレブさん：
>こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいでおります。
>さて、表題の件　当方　FD800Tiを使用中で、音質　音量ともに大変気に入っていたのですが、経年劣化のせいで、音が大きくなってしまい、買い替えを検討しています。新しいリーガルマフラーは、Tiと比べて、音量は抑えられているようですが、抜けのほうはどうなんでしょうか？
>パイ数、絞り等、Tiと同等なのでしょうか？

今度のマフラーは８００Ｔｉに比べて内部での絞りがあります。ただし、その位置と形状を工夫して、６０００ｒｐｍ付近では８００Ｔｉよりもトルクが上がっています。ご存じだと思いますが、ＦＤのエンジンの最高出力は６５００ｒｐｍ付近で、それ以上では下がってきますね。ですから今度のマフラーは絞ってあるにも関わらず、最高出力は以前のマフラーよりもパワーアップします。
しかし、もしもエンジンをサイドポートチューニングなどを施して、最高出力の回転数を上げている場合は以前の物の方がパワーは上がります。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
・ツリー全体表示
FD3S　リーガルスポーツマフラーについて
 セレブ  - 11/12/13(火) 22:20 -
   こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいでおります。
さて、表題の件　当方　FD800Tiを使用中で、音質　音量ともに大変気に入っていたのですが、経年劣化のせいで、音が大きくなってしまい、買い替えを検討しています。新しいリーガルマフラーは、Tiと比べて、音量は抑えられているようですが、抜けのほうはどうなんでしょうか？
パイ数、絞り等、Tiと同等なのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:タービンＯＨ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/13(火) 12:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼snow white FC3Sさん：
>こんばんわ。興味深く拝見させていただきました。
>
>私もRF320ハイフローを装着させて頂いておりますが、正直なところ
>"高精度"がまったくイメージ出来ないまま使用していました(汗)
>動画だと具体的に判るのが嬉しいです。愛着が湧きますね。

ありがとうございます。

あの動画でも省略した部分がかなりあります。市販のタービンが１．５−２Ｇの精度に対して、弊社では１Ｇ以内にします。そうなるとＶＳＲ作業に多くの時間がかかり、メーカーが量産するには無理なぐらいの時間がかかります。画像でもわかりますが、回転数によってアンバランスの場所が違いますから、極めるにはいくらでも時間がかかります。ひどい時はホイールの位置を最初からやり直す事もあります。
しかし、このＦＤタービンは高回転（１．３Ｋブースト）のような使い方をしても破損せずにハイパワーを出してくれます。
目に見えませんがチューニングにはほんとうに重要な要素です。
これからもよろしくお願いします。

中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>先日来よりアップしていましたタービンＯＨの動画ですが、
>>よりわかりやすいようにした動画にアップデェイトしました。
>>ご覧いただけると幸いです。
>>
>>中村
・ツリー全体表示
Re:タービンＯＨ
 snow white FC3S E-MAIL  - 11/12/13(火) 1:23 -
   こんばんわ。興味深く拝見させていただきました。

私もRF320ハイフローを装着させて頂いておりますが、正直なところ
"高精度"がまったくイメージ出来ないまま使用していました(汗)
動画だと具体的に判るのが嬉しいです。愛着が湧きますね。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>
>先日来よりアップしていましたタービンＯＨの動画ですが、
>よりわかりやすいようにした動画にアップデェイトしました。
>ご覧いただけると幸いです。
>
>中村
・ツリー全体表示
Re:御社パワーFCの仕様について
 たいきち  - 11/12/12(月) 19:44 -
   了解しました。
お忙しいところ、どうもありがとうございました。
・ツリー全体表示
Re:御社パワーFCの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/12(月) 18:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼たいきちさん：
>ご返答を頂きありがとうございます。
>
>ファンコントローラーを取り付けているのですが、
>これは、取り外した方が良いでしょうか？

いいえ、装着されていても問題ないですよよ。

中村


>
>宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:御社パワーFCの仕様について
 たいきち  - 11/12/12(月) 17:37 -
   ご返答を頂きありがとうございます。

ファンコントローラーを取り付けているのですが、
これは、取り外した方が良いでしょうか？

宜しくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:御社パワーFCの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/12(月) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼たいきちさん：
>中古で御社のデータの入ったパワーFCを入手しました。
>
>シリアルナンバをお伝えしますので、仕様を教えて頂けないでしょうか？
>
>シリアルナンバーは、
>
>　　KST-00160.N.H.04.7.7
>
>です。
>
>現在の仕様に合わなければ、セッティングをお願いしたいと考えています。
>
>仕様は、
>
>　　FD3S 6型 RS
>　　レガリスRとラムエア装着
>
>他はノーマルです。
>
>このまま装着しても、問題ありませんでしょうか？

そのＰ−ＦＣの仕様は、

ノーマルタービンに排気系がマフラーのみ車検対応マフラーに交換。
エアクリもラムエアです。
そのままご使用いただいて問題ないですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
御社パワーFCの仕様について
 たいきち  - 11/12/11(日) 21:11 -
   中古で御社のデータの入ったパワーFCを入手しました。

シリアルナンバをお伝えしますので、仕様を教えて頂けないでしょうか？

シリアルナンバーは、

　　KST-00160.N.H.04.7.7

です。

現在の仕様に合わなければ、セッティングをお願いしたいと考えています。

仕様は、

　　FD3S 6型 RS
　　レガリスRとラムエア装着

他はノーマルです。

このまま装着しても、問題ありませんでしょうか？

お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:メタリットと純正ECUの組み合わせについて
 6型バサーストR E-MAIL  - 11/12/11(日) 20:58 -
   中村さんへ

純正触媒は、劣化により破損するようなので、早めにメタルタイプに交換したいと考えてました。
これで安心して交換できます。
回答ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼6型バサーストRさん：
>>はじめまして。
>>
>>ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
>>現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
>>触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。
>>
>>純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？
>
>純正コンピューターのままでも、メタリットだけの交換なら問題は無いですよ。
>心配無用です。
>
>>
>>逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？
>
>フロントパイプ、触媒、マフラー。この３点はどれも単品で交換してパワーアップが出来ます。ただし、パワーだけの事を言えば、マフラーが最も効果的です。
>ただし、純正触媒の浄化能力がさがって、新しく変えるタイミングなどでしたら、メタリットをお薦めします。たぶんその仕様なら１０年は使えるでしょうし、パワーアップも体感できるはずです。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>ご教授願います。
・ツリー全体表示
Re:メタリットと純正ECUの組み合わせについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/11(日) 8:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼6型バサーストRさん：
>はじめまして。
>
>ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
>現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
>触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。
>
>純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？

純正コンピューターのままでも、メタリットだけの交換なら問題は無いですよ。
心配無用です。

>
>逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？

フロントパイプ、触媒、マフラー。この３点はどれも単品で交換してパワーアップが出来ます。ただし、パワーだけの事を言えば、マフラーが最も効果的です。
ただし、純正触媒の浄化能力がさがって、新しく変えるタイミングなどでしたら、メタリットをお薦めします。たぶんその仕様なら１０年は使えるでしょうし、パワーアップも体感できるはずです。
よろしくお願いします。

中村


>
>ご教授願います。
・ツリー全体表示
Re:インマニガスケットの抜けでしょうか？
 じゅんじゅん E-MAIL  - 11/12/10(土) 21:28 -
   ナイトスポーツ 金井様

お忙しい中、丁寧なご対応ありがとうございます。
ガスケットの交換とインマニ廻りの点検が同時にお願いできるのですね。
長期的な視点で考えると、やっておいた方がよさそうです。

問題は費用の面だけなので、お金の工面ができ次第、改めてご相談させて頂きます。

安心のためにも、是非ナイトスポーツさんにお願いしたいと思っています。

今後とも、よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
メタリットと純正ECUの組み合わせについて
 6型バサーストR E-MAIL  - 11/12/10(土) 19:17 -
   はじめまして。

ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。

純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？

逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？

ご教授願います。
・ツリー全体表示
Re:FD3Sノッキング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/12/10(土) 16:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼がくさん：
>何度もありがとうございます。一度、ボルトの緩みを確認してみます。以前、こちらの掲示板で拝見したように思うのですがアース不良もノッキングの原因となることはありますか？

アース不良でのノックレベルの上昇は経験ありません。でも否定するものではないですよ。

中村
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
3 / 5 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free