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エアポンプが動かないので...[1]  /  エンジン警告灯点滅[4]  /  ブーストアップにつきまし...[5]  /  エアコンONでハンチング[1]  /  「パワーＦＣ　点火カット...[1]  /  ブースト、タービン、白煙[11]  /  Ｖマウント装着時の電圧に...[5]  /  Vマウントについて[2]  /  混合について[1]  /  水漏れについて[4]  /  
■▼
エアポンプが動かないのですが
 KON775  - 10/11/24(水) 19:38 -
   お世話になります。　
６型のＦＤに乗っているのですが、車が暖まった状態でエンジンをかけるとエアポンプが動かなくなりアイドリングが不調になることがあります。一度エアポンプのベアリングが割れ、交換したのですが同じ症状がでます。排ガスもかなり臭いです。どこを直せばいいのかわからず困っています。

オートエグゼのラムエアインテーク
ＨＫＳ車検対応マフラー
がついています。
コンピュータはノーマルです。

よろしくお願いします。
Re:エアポンプが動かないのですが
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/24(水) 22:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
今晩は。

▼KON775さん：
>お世話になります。　
>６型のＦＤに乗っているのですが、車が暖まった状態でエンジンをかけるとエアポンプが動かなくなりアイドリングが不調になることがあります。一度エアポンプのベアリングが割れ、交換したのですが同じ症状がでます。排ガスもかなり臭いです。どこを直せばいいのかわからず困っています。
>
>オートエグゼのラムエアインテーク
>ＨＫＳ車検対応マフラー
>がついています。
>コンピュータはノーマルです。
>
>よろしくお願いします。

エアーポンプが停止する理由は失火信号をコンピューターが確認したからだと思います。
つまり、プラグがかぶったのでエアーポンプが停止したんですね。
プラグがかぶる理由はいくつかありますが、エアーポンプのエアーがインターミディーエイトハウジングの掃気ポートに送られていないことが大きな原因だと思います。
ここからは文章では詳しい説明が難しいですから、お電話をいただけないでしょうか。
ご検討ください。
よろしくお願いします。

中村
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■▲▼
エンジン警告灯点滅
 初心者8  - 10/11/21(日) 20:18 -
   はじめまして、去年よりrx-8(RS)に乗っておりますが、
最近、4000手前でアクセルをほぼOFF状態としたとき
時々エンジン警告灯が点滅します。
（その際、振動,異音等は感じられません)
車はフルノーマルであり、しいて言えば、
BLITZさんのR-VIT-icolorを取り付けている位です。

ディーラーにてECUの記録を確認してもらいましたが、
不具合は記録されていないとの事でした。

＊上記現象は現状、3回程全く同じ走行状態で発生しています。

本現象について何か考えられる事がありましたら教えてください。
Re:エンジン警告灯点滅
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/22(月) 11:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼初心者8さん：
>はじめまして、去年よりrx-8(RS)に乗っておりますが、
>最近、4000手前でアクセルをほぼOFF状態としたとき
>時々エンジン警告灯が点滅します。
>（その際、振動,異音等は感じられません)
>車はフルノーマルであり、しいて言えば、
>BLITZさんのR-VIT-icolorを取り付けている位です。
>
>ディーラーにてECUの記録を確認してもらいましたが、
>不具合は記録されていないとの事でした。
>
>＊上記現象は現状、3回程全く同じ走行状態で発生しています。
>
>本現象について何か考えられる事がありましたら教えてください。


警告はいろいろありますが、何の警告でしたか？

中村
Re:エンジン警告灯点滅
 初心者8  - 10/11/22(月) 19:43 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼初心者8さん：
>>はじめまして、去年よりrx-8(RS)に乗っておりますが、
>>最近、4000手前でアクセルをほぼOFF状態としたとき
>>時々エンジン警告灯が点滅します。
>>（その際、振動,異音等は感じられません)
>>車はフルノーマルであり、しいて言えば、
>>BLITZさんのR-VIT-icolorを取り付けている位です。
>>
>>ディーラーにてECUの記録を確認してもらいましたが、
>>不具合は記録されていないとの事でした。
>>
>>＊上記現象は現状、3回程全く同じ走行状態で発生しています。
>>
>>本現象について何か考えられる事がありましたら教えてください。
>
>
>警告はいろいろありますが、何の警告でしたか？
>
>中村

ナイトスポーツ中村様。
説明不十分で申し訳ありません。

点滅警告灯はエンジンマーク(車載取説でエンジン警告灯となっています）です。

6速で3000回転あたりからじわりと加速後、4000手前(3750と4000のメモリの間くらい)でアクセルを戻し(平地でほぼ定速〜ゆっくり減速する程度）
で3回とも発生しています。
警告灯は5,6回点滅後に消灯した状態です。

本現象は今年の秋頃(約18000Km走行)より発生しますが、
車自体は納車時に追加メータ(前述)を取付たのみで不具合発生前に
特に何かしたわけではありません。

現状の車の状態としては
・納車時からですが、出先でエンジンが暖まった後の停止後の
　始動時に極稀にエンジンの始動が悪くなる時がある以外
　始動性は良い。

・最近、暖気後のアイドリングで明らかに振動を大きめに感じる。

・9000付近までの回転の上昇は納車時とほぼ変わって
　いないように感じらる。(鈍感なだけかもしれませんが)

車両整備としては通常のディーラーメンテ以外は行っておらず、
本現象の発生に伴い、他に確認,保守等の実施を考慮すべきものが
ありましたらご教授願います。

以上
Re:エンジン警告灯点滅
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/23(火) 15:30 -
   ▼初心者8さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼初心者8さん：
>>>はじめまして、去年よりrx-8(RS)に乗っておりますが、
>>>最近、4000手前でアクセルをほぼOFF状態としたとき
>>>時々エンジン警告灯が点滅します。
>>>（その際、振動,異音等は感じられません)
>>>車はフルノーマルであり、しいて言えば、
>>>BLITZさんのR-VIT-icolorを取り付けている位です。
>>>
>>>ディーラーにてECUの記録を確認してもらいましたが、
>>>不具合は記録されていないとの事でした。
>>>
>>>＊上記現象は現状、3回程全く同じ走行状態で発生しています。
>>>
>>>本現象について何か考えられる事がありましたら教えてください。
>>
>>
>>警告はいろいろありますが、何の警告でしたか？
>>
>>中村


>
>ナイトスポーツ中村様。
>説明不十分で申し訳ありません。
>
>点滅警告灯はエンジンマーク(車載取説でエンジン警告灯となっています）です。
>
>6速で3000回転あたりからじわりと加速後、4000手前(3750と4000のメモリの間くらい)でアクセルを戻し(平地でほぼ定速〜ゆっくり減速する程度）
>で3回とも発生しています。
>警告灯は5,6回点滅後に消灯した状態です。
>
>本現象は今年の秋頃(約18000Km走行)より発生しますが、
>車自体は納車時に追加メータ(前述)を取付たのみで不具合発生前に
>特に何かしたわけではありません。
>
>現状の車の状態としては
>・納車時からですが、出先でエンジンが暖まった後の停止後の
>　始動時に極稀にエンジンの始動が悪くなる時がある以外
>　始動性は良い。
>
>・最近、暖気後のアイドリングで明らかに振動を大きめに感じる。
>
>・9000付近までの回転の上昇は納車時とほぼ変わって
>　いないように感じらる。(鈍感なだけかもしれませんが)
>
>車両整備としては通常のディーラーメンテ以外は行っておらず、
>本現象の発生に伴い、他に確認,保守等の実施を考慮すべきものが
>ありましたらご教授願います。
>
>以上

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

警告灯が点灯する以外に問題は発生していないんですね。
それと警告灯は自然に消えるんですね。
そうして故障コードは記録されていないんですね。

もしも可能でしたらお電話をいただけないでしょうか。
どうも普通のトラブルではないようですね。

中村
Re:エンジン警告灯点滅
 初心者8  - 10/11/23(火) 21:59 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼初心者8さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼初心者8さん：
>>>>はじめまして、去年よりrx-8(RS)に乗っておりますが、
>>>>最近、4000手前でアクセルをほぼOFF状態としたとき
>>>>時々エンジン警告灯が点滅します。
>>>>（その際、振動,異音等は感じられません)
>>>>車はフルノーマルであり、しいて言えば、
>>>>BLITZさんのR-VIT-icolorを取り付けている位です。
>>>>
>>>>ディーラーにてECUの記録を確認してもらいましたが、
>>>>不具合は記録されていないとの事でした。
>>>>
>>>>＊上記現象は現状、3回程全く同じ走行状態で発生しています。
>>>>
>>>>本現象について何か考えられる事がありましたら教えてください。
>>>
>>>
>>>警告はいろいろありますが、何の警告でしたか？
>>>
>>>中村
>
>
>>
>>ナイトスポーツ中村様。
>>説明不十分で申し訳ありません。
>>
>>点滅警告灯はエンジンマーク(車載取説でエンジン警告灯となっています）です。
>>
>>6速で3000回転あたりからじわりと加速後、4000手前(3750と4000のメモリの間くらい)でアクセルを戻し(平地でほぼ定速〜ゆっくり減速する程度）
>>で3回とも発生しています。
>>警告灯は5,6回点滅後に消灯した状態です。
>>
>>本現象は今年の秋頃(約18000Km走行)より発生しますが、
>>車自体は納車時に追加メータ(前述)を取付たのみで不具合発生前に
>>特に何かしたわけではありません。
>>
>>現状の車の状態としては
>>・納車時からですが、出先でエンジンが暖まった後の停止後の
>>　始動時に極稀にエンジンの始動が悪くなる時がある以外
>>　始動性は良い。
>>
>>・最近、暖気後のアイドリングで明らかに振動を大きめに感じる。
>>
>>・9000付近までの回転の上昇は納車時とほぼ変わって
>>　いないように感じらる。(鈍感なだけかもしれませんが)
>>
>>車両整備としては通常のディーラーメンテ以外は行っておらず、
>>本現象の発生に伴い、他に確認,保守等の実施を考慮すべきものが
>>ありましたらご教授願います。
>>
>>以上
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>警告灯が点灯する以外に問題は発生していないんですね。
>それと警告灯は自然に消えるんですね。
>そうして故障コードは記録されていないんですね。
>
>もしも可能でしたらお電話をいただけないでしょうか。
>どうも普通のトラブルではないようですね。
>
>中村

ナイトスポーツ中村様

本日は電話での応対ありがとうございました。
重大なトラブルの可能性は低いとの事なので一安心です。

ナイトさんが関西にあればベストなのですが、
念の為、本日の話の内容を踏まえ、再度ディーラーに相談してみます。
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■▲▼
ブーストアップにつきまして
 FCブーストアップ  - 10/11/11(木) 17:38 -
   ナイトスポーツ　中村様

いつもこのサイトで勉強させて頂いている者です。
後期FCアンフィニに乗っておりますが、ブーストアップをしたいと考えております。
車の仕様は以下になります。
・社外マフラー
・社外エアクリーナー
・FBCD
・コンピューター(ノーマル)
その他は吸排気系はノーマルになります。

ブーストコントローラーの装着を考えておりますが、御社としましては何が御推奨でしょうか。やはりEBSIIIでしょうか。
御社にてブーストアップをして頂く場合の金額目安はいかほどになりますでしょうか。贅沢な要求かもしれませんが、極力出費を抑えて安全にブーストアップを楽しみたいと考えております。
あと、上記の仕様で安全にブーストアップを楽しむ場合ですが、おおよそ何馬力になるのでしょうか。

大変申し訳ありませんが、御回答を頂ければ幸いです。
宜しくお願い申し上げます。
Re:ブーストアップにつきまして
 FCブーストアップ  - 10/11/22(月) 7:06 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FCブーストアップさん：
>>ナイトスポーツ　中村様
>>
>>いつもこのサイトで勉強させて頂いている者です。
>>後期FCアンフィニに乗っておりますが、ブーストアップをしたいと考えております。
>>車の仕様は以下になります。
>>・社外マフラー
>>・社外エアクリーナー
>>・FBCD
>>・コンピューター(ノーマル)
>>その他は吸排気系はノーマルになります。
>>
>>ブーストコントローラーの装着を考えておりますが、御社としましては何が御推奨でしょうか。やはりEBSIIIでしょうか。
>>御社にてブーストアップをして頂く場合の金額目安はいかほどになりますでしょうか。贅沢な要求かもしれませんが、極力出費を抑えて安全にブーストアップを楽しみたいと考えております。
>>あと、上記の仕様で安全にブーストアップを楽しむ場合ですが、おおよそ何馬力になるのでしょうか。
>>
>>大変申し訳ありませんが、御回答を頂ければ幸いです。
>>宜しくお願い申し上げます。
>
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ブーストアップということで
>本分から察するに、現状にブーストコントローラーを装着の上
>ブースト圧のコントロールによってブーストアップをお考えと思います。
>その場合EBS3はもう廃盤ですから
>EVC5を使います。
>コントローラーは他に価格の安いものもありますから
>そちらを選ばれてもいいかと思います。
>このあたりは相談ですね。
>EVC5の場合ですと￥６３，０００と工賃￥２０，０００（ブースト設定込み）
>￥８７，１５０となります。
>この場合の推定出力はブースト圧が０，９の時に
>２４０ＰＳ前後かと思います。
>また同じブースト圧でも
>触媒、フロントパイプの装着で排気効率が上がることにより
>更に出力が上がるんですよ。
>ＦＣは車両も古いですから、まずは車両の状態をチェックしてからの
>出力アップが望ましいと思います。
>
>ご検討いただき、なにかまたありましたら
>ご相談下さい。
>
>金井

ナイトスポーツ様
御連絡ありがとうございました。
ぜひ検討させていただきます。

お手数なのですが、FC後期の配管図などをお送り頂くことは可能でしょうか。
極力、DIYにてブーストコントローラー取り付けに挑戦しようか検討したいと考えております。
申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
Re:ブーストアップにつきまして
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/22(月) 11:26 -
   ▼FCブーストアップさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FCブーストアップさん：
>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>
>>>いつもこのサイトで勉強させて頂いている者です。
>>>後期FCアンフィニに乗っておりますが、ブーストアップをしたいと考えております。
>>>車の仕様は以下になります。
>>>・社外マフラー
>>>・社外エアクリーナー
>>>・FBCD
>>>・コンピューター(ノーマル)
>>>その他は吸排気系はノーマルになります。
>>>
>>>ブーストコントローラーの装着を考えておりますが、御社としましては何が御推奨でしょうか。やはりEBSIIIでしょうか。
>>>御社にてブーストアップをして頂く場合の金額目安はいかほどになりますでしょうか。贅沢な要求かもしれませんが、極力出費を抑えて安全にブーストアップを楽しみたいと考えております。
>>>あと、上記の仕様で安全にブーストアップを楽しむ場合ですが、おおよそ何馬力になるのでしょうか。
>>>
>>>大変申し訳ありませんが、御回答を頂ければ幸いです。
>>>宜しくお願い申し上げます。
>>
>>こんばんは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ブーストアップということで
>>本分から察するに、現状にブーストコントローラーを装着の上
>>ブースト圧のコントロールによってブーストアップをお考えと思います。
>>その場合EBS3はもう廃盤ですから
>>EVC5を使います。
>>コントローラーは他に価格の安いものもありますから
>>そちらを選ばれてもいいかと思います。
>>このあたりは相談ですね。
>>EVC5の場合ですと￥６３，０００と工賃￥２０，０００（ブースト設定込み）
>>￥８７，１５０となります。
>>この場合の推定出力はブースト圧が０，９の時に
>>２４０ＰＳ前後かと思います。
>>また同じブースト圧でも
>>触媒、フロントパイプの装着で排気効率が上がることにより
>>更に出力が上がるんですよ。
>>ＦＣは車両も古いですから、まずは車両の状態をチェックしてからの
>>出力アップが望ましいと思います。
>>
>>ご検討いただき、なにかまたありましたら
>>ご相談下さい。
>>
>>金井

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>ナイトスポーツ様
>御連絡ありがとうございました。
>ぜひ検討させていただきます。
>
>お手数なのですが、FC後期の配管図などをお送り頂くことは可能でしょうか。
>極力、DIYにてブーストコントローラー取り付けに挑戦しようか検討したいと考えております。
>申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

配管は取り付けるブーストコントローラーによって本体の配管位置などが変わります。必ずコントローラーに配管図が付いていますから、それを参考にしてください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
Re:ブーストアップにつきまして
 FCブーストアップ  - 10/11/22(月) 11:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FCブーストアップさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼FCブーストアップさん：
>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>
>>>>いつもこのサイトで勉強させて頂いている者です。
>>>>後期FCアンフィニに乗っておりますが、ブーストアップをしたいと考えております。
>>>>車の仕様は以下になります。
>>>>・社外マフラー
>>>>・社外エアクリーナー
>>>>・FBCD
>>>>・コンピューター(ノーマル)
>>>>その他は吸排気系はノーマルになります。
>>>>
>>>>ブーストコントローラーの装着を考えておりますが、御社としましては何が御推奨でしょうか。やはりEBSIIIでしょうか。
>>>>御社にてブーストアップをして頂く場合の金額目安はいかほどになりますでしょうか。贅沢な要求かもしれませんが、極力出費を抑えて安全にブーストアップを楽しみたいと考えております。
>>>>あと、上記の仕様で安全にブーストアップを楽しむ場合ですが、おおよそ何馬力になるのでしょうか。
>>>>
>>>>大変申し訳ありませんが、御回答を頂ければ幸いです。
>>>>宜しくお願い申し上げます。
>>>
>>>こんばんは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。ブーストアップということで
>>>本分から察するに、現状にブーストコントローラーを装着の上
>>>ブースト圧のコントロールによってブーストアップをお考えと思います。
>>>その場合EBS3はもう廃盤ですから
>>>EVC5を使います。
>>>コントローラーは他に価格の安いものもありますから
>>>そちらを選ばれてもいいかと思います。
>>>このあたりは相談ですね。
>>>EVC5の場合ですと￥６３，０００と工賃￥２０，０００（ブースト設定込み）
>>>￥８７，１５０となります。
>>>この場合の推定出力はブースト圧が０，９の時に
>>>２４０ＰＳ前後かと思います。
>>>また同じブースト圧でも
>>>触媒、フロントパイプの装着で排気効率が上がることにより
>>>更に出力が上がるんですよ。
>>>ＦＣは車両も古いですから、まずは車両の状態をチェックしてからの
>>>出力アップが望ましいと思います。
>>>
>>>ご検討いただき、なにかまたありましたら
>>>ご相談下さい。
>>>
>>>金井
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>ナイトスポーツ様
>>御連絡ありがとうございました。
>>ぜひ検討させていただきます。
>>
>>お手数なのですが、FC後期の配管図などをお送り頂くことは可能でしょうか。
>>極力、DIYにてブーストコントローラー取り付けに挑戦しようか検討したいと考えております。
>>申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
>
>配管は取り付けるブーストコントローラーによって本体の配管位置などが変わります。必ずコントローラーに配管図が付いていますから、それを参考にしてください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

ナイトスポーツ
中村様

御連絡ありがとうございます。
配管図を確認しておりまして、何点か基本的な事をお聞きしたいと思います。
あまりに無知なものでお聞きするのも恥ずかしいですが、御教授をお願いします。
1.FC3S後期は、過給圧制御用ソレノイドバルブ付きの車両に該当するのでしょうか。
2.サージタンクからフューエルレギュレーターに接続されているを途中で分岐しなかればならないのですが、車両には既に社外ブースト系が接続されております。
このような場合はどのようにするのが最も宜しいのでしょうか。
FC配管図を頂けると大変参考になるのですが。
宜しくお願い致します。
Re:ブーストアップにつきまして
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/22(月) 16:10 -
   ▼FCブーストアップさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FCブーストアップさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼FCブーストアップさん：
>>>>>ナイトスポーツ　中村様
>>>>>
>>>>>いつもこのサイトで勉強させて頂いている者です。
>>>>>後期FCアンフィニに乗っておりますが、ブーストアップをしたいと考えております。
>>>>>車の仕様は以下になります。
>>>>>・社外マフラー
>>>>>・社外エアクリーナー
>>>>>・FBCD
>>>>>・コンピューター(ノーマル)
>>>>>その他は吸排気系はノーマルになります。
>>>>>
>>>>>ブーストコントローラーの装着を考えておりますが、御社としましては何が御推奨でしょうか。やはりEBSIIIでしょうか。
>>>>>御社にてブーストアップをして頂く場合の金額目安はいかほどになりますでしょうか。贅沢な要求かもしれませんが、極力出費を抑えて安全にブーストアップを楽しみたいと考えております。
>>>>>あと、上記の仕様で安全にブーストアップを楽しむ場合ですが、おおよそ何馬力になるのでしょうか。
>>>>>
>>>>>大変申し訳ありませんが、御回答を頂ければ幸いです。
>>>>>宜しくお願い申し上げます。
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。ブーストアップということで
>>>>本分から察するに、現状にブーストコントローラーを装着の上
>>>>ブースト圧のコントロールによってブーストアップをお考えと思います。
>>>>その場合EBS3はもう廃盤ですから
>>>>EVC5を使います。
>>>>コントローラーは他に価格の安いものもありますから
>>>>そちらを選ばれてもいいかと思います。
>>>>このあたりは相談ですね。
>>>>EVC5の場合ですと￥６３，０００と工賃￥２０，０００（ブースト設定込み）
>>>>￥８７，１５０となります。
>>>>この場合の推定出力はブースト圧が０，９の時に
>>>>２４０ＰＳ前後かと思います。
>>>>また同じブースト圧でも
>>>>触媒、フロントパイプの装着で排気効率が上がることにより
>>>>更に出力が上がるんですよ。
>>>>ＦＣは車両も古いですから、まずは車両の状態をチェックしてからの
>>>>出力アップが望ましいと思います。
>>>>
>>>>ご検討いただき、なにかまたありましたら
>>>>ご相談下さい。
>>>>
>>>>金井
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>ナイトスポーツ様
>>>御連絡ありがとうございました。
>>>ぜひ検討させていただきます。
>>>
>>>お手数なのですが、FC後期の配管図などをお送り頂くことは可能でしょうか。
>>>極力、DIYにてブーストコントローラー取り付けに挑戦しようか検討したいと考えております。
>>>申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
>>
>>配管は取り付けるブーストコントローラーによって本体の配管位置などが変わります。必ずコントローラーに配管図が付いていますから、それを参考にしてください。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ナイトスポーツ
>中村様
>
>御連絡ありがとうございます。
>配管図を確認しておりまして、何点か基本的な事をお聞きしたいと思います。
>あまりに無知なものでお聞きするのも恥ずかしいですが、御教授をお願いします。
>1.FC3S後期は、過給圧制御用ソレノイドバルブ付きの車両に該当するのでしょうか。
>2.サージタンクからフューエルレギュレーターに接続されているを途中で分岐しなかればならないのですが、車両には既に社外ブースト系が接続されております。
>このような場合はどのようにするのが最も宜しいのでしょうか。
>FC配管図を頂けると大変参考になるのですが。
>宜しくお願い致します。

それでしたら弊社金井宛にお電話をいただけないでしょうか。
そのほうがより詳しくご説明できます。
ご検討ください。

中村
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■▲▼
エアコンONでハンチング
 赤FD乗り  - 10/11/21(日) 21:36 -
   こんにちわ。

3型のFD3Sに乗っていますが最近、アイドリング中にエアコンONにするとハンチング(400〜1100rpmをいったりきたり)するようになって困っているのですが対策等はあるのでしょうか？エアコンON時以外は問題ありません。

仕様は以下のようになります。

オートエクゼ　ラムエアインテーク
メーカー不明　2層式アルミラジエター
ナイトスポーツ　デュアルフロントパイプ
ナイトスポーツ　パワートルクロッドTYPE2
サード　メタル触媒
アペックス　N1マフラー
ナイトスポーツ　4BEAT(s/n：510162　spc:FD30FN2/MTE)
ブリッツ　SBC-iD　ブースト0.75
HKS ファンコントローラー(90度でファン始動)
メーカー不明　大容量燃料ポンプ

よろしくお願いします。
Re:エアコンONでハンチング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/22(月) 11:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤FD乗りさん：
>こんにちわ。
>
>3型のFD3Sに乗っていますが最近、アイドリング中にエアコンONにするとハンチング(400〜1100rpmをいったりきたり)するようになって困っているのですが対策等はあるのでしょうか？エアコンON時以外は問題ありません。
>
>仕様は以下のようになります。
>
>オートエクゼ　ラムエアインテーク
>メーカー不明　2層式アルミラジエター
>ナイトスポーツ　デュアルフロントパイプ
>ナイトスポーツ　パワートルクロッドTYPE2
>サード　メタル触媒
>アペックス　N1マフラー
>ナイトスポーツ　4BEAT(s/n：510162　spc:FD30FN2/MTE)
>ブリッツ　SBC-iD　ブースト0.75
>HKS ファンコントローラー(90度でファン始動)
>メーカー不明　大容量燃料ポンプ

ハンチングの原因はいろいろ考えられますが、個人で確認することができることと言えば、

ベースアイドルの調整が狂っていないか？
クラッチスイッチが壊れていないか？
スロポジの調整が大きく狂っていないか？
この３点が考えられます。
まずはこれらを調べてみてください。

それとプラグの磨耗も見てくださいね。

中村


>
>よろしくお願いします。
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■▲▼
「パワーＦＣ　点火カット」について
 みぃ  - 10/11/20(土) 13:27 -
   教えて下さい。
車はＦＤになります。パワーＦＣのレブリミッターは通常燃料カットで行なって
いると思いますがこれを点火カットにすることは出来るのでしょうか？
燃料カットより点火カットの方が安全と聞きました。
他にも点火カットについてメリット・デメリットがありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。
Re:「パワーＦＣ　点火カット」について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/22(月) 11:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼みぃさん：
>教えて下さい。
>車はＦＤになります。パワーＦＣのレブリミッターは通常燃料カットで行なって
>いると思いますがこれを点火カットにすることは出来るのでしょうか？
>燃料カットより点火カットの方が安全と聞きました。
>他にも点火カットについてメリット・デメリットがありましたら教えて下さい。
>よろしくお願いします。

Ｐ−ＦＣはレブリミットを燃料カットではなくて点火カットで行うことができる機種があります。つまりすべてのＰ−ＦＣができるわけではないんですよ。
その機種に関してはアペックスさんに直接聞いてください。

レースの場合はエンジン保護のために燃料カットではなく点火カットです。
中村
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■▲▼
ブースト、タービン、白煙
 FD3S E-MAIL  - 10/11/17(水) 15:25 -
   こんにちわ　　ＦＤの3型に乗っています。　ほぼフルノーマルですが、
ブーストが、0.5キロしかかかりません。　ソレノイドバルブなどのバキュームホースは、シリコンの物に変えてありますが、アイドリングは、安定していていますが、アイドリングしている状態で白煙がすごく出ます。　整備箇所をアドバイスお願いいたします。　
コンピューターだけ、パワーＦＣをつけています。よろしくお願いします。
Re:ブースト、タービン、白煙
 kazu88  - 10/11/21(日) 1:01 -
   すみません何度もお世話になっております、私も同じ症状なので質問させてください。


仕様は、
パワーＦＣ（セッティング済み）
常時ツイン（ソレノイドは燃圧以外完全撤去）　
メタリット
社外マフラー
Ｋ＆Ｎむき出しエアクリーナ
中置３層インタークーラー

なのですが、最近白煙がひどいです
http://www.youtube.com/watch?v=4QOJI4bDk9I
おおそよこの動画の1:24秒あたりの濃さの白煙がでています。

それにとても臭い上にかなり目にしみるのです…。


また、ブローバイの量が多いような気がします。
いつもインテークパイプ内面やタービン出口のパイピングにべったりついてます。


エンジンは圧縮も８ｷﾛ以上　８００ｒｐｍでの負圧も４３０ｍｍｈｇ程度と良好だと思います。


また、オイルが原因だとすると、オイルはそんなに減ってないように思います。
３０００ｷﾛで、レベルゲージの目盛りを見る限り１ｃｍ程度のヘリだと思います。


私が考える原因としては、
メタリットの寿命
タービン軸がコンマ数ミリ動いていた（正規のガタの範囲内でしょうか？）
燃調がおかしい？


と思っています。当方先のようなＦＤの動画があるので一応あの動画の初めの白煙量よりははマシなので、こんなものかと思っていました。


ＦＤ３Ｓさんの車両はソレノイド関係かもしれないとのことですが、当方ソレノイド撤去済みなのと、目にしみる＆臭いということでやはり異常なような気がしています…


考えられる原因としては何がありますでしょうか。よろしくお願い致します。
Re:ブースト、タービン、白煙
 kazu88  - 10/11/21(日) 1:26 -
   追記です

かなり似た状況の動画がありましたので、掲載します。
http://www.youtube.com/watch?v=UkcvRiTH_-A&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1HwrYyL_zCU&feature=related

まさにこのような感じの白煙が出ています。

よろしくお願い致します。


▼kazu88さん：
>すみません何度もお世話になっております、私も同じ症状なので質問させてください。
>
>
>仕様は、
>パワーＦＣ（セッティング済み）
>常時ツイン（ソレノイドは燃圧以外完全撤去）　
>メタリット
>社外マフラー
>Ｋ＆Ｎむき出しエアクリーナ
>中置３層インタークーラー
>
>なのですが、最近白煙がひどいです
>http://www.youtube.com/watch?v=4QOJI4bDk9I
>おおそよこの動画の1:24秒あたりの濃さの白煙がでています。
>
>それにとても臭い上にかなり目にしみるのです…。
>
>
>また、ブローバイの量が多いような気がします。
>いつもインテークパイプ内面やタービン出口のパイピングにべったりついてます。
>
>
>エンジンは圧縮も８ｷﾛ以上　８００ｒｐｍでの負圧も４３０ｍｍｈｇ程度と良好だと思います。
>
>
>また、オイルが原因だとすると、オイルはそんなに減ってないように思います。
>３０００ｷﾛで、レベルゲージの目盛りを見る限り１ｃｍ程度のヘリだと思います。
>
>
>私が考える原因としては、
>メタリットの寿命
>タービン軸がコンマ数ミリ動いていた（正規のガタの範囲内でしょうか？）
>燃調がおかしい？
>
>
>と思っています。当方先のようなＦＤの動画があるので一応あの動画の初めの白煙量よりははマシなので、こんなものかと思っていました。
>
>
>ＦＤ３Ｓさんの車両はソレノイド関係かもしれないとのことですが、当方ソレノイド撤去済みなのと、目にしみる＆臭いということでやはり異常なような気がしています…
>
>
>考えられる原因としては何がありますでしょうか。よろしくお願い致します。
Re:ブースト、タービン、白煙
 FD3S E-MAIL  - 10/11/21(日) 11:05 -
   こんにちわ
　動画のくらいの白煙じゃなく、僕のはもっともっとひどく白煙が充満します。


▼kazu88さん：
>追記です
>
>かなり似た状況の動画がありましたので、掲載します。
>http://www.youtube.com/watch?v=UkcvRiTH_-A&feature=related
>http://www.youtube.com/watch?v=1HwrYyL_zCU&feature=related
>
>まさにこのような感じの白煙が出ています。
>
>よろしくお願い致します。
>
>
>▼kazu88さん：
>>すみません何度もお世話になっております、私も同じ症状なので質問させてください。
>>
>>
>>仕様は、
>>パワーＦＣ（セッティング済み）
>>常時ツイン（ソレノイドは燃圧以外完全撤去）　
>>メタリット
>>社外マフラー
>>Ｋ＆Ｎむき出しエアクリーナ
>>中置３層インタークーラー
>>
>>なのですが、最近白煙がひどいです
>>http://www.youtube.com/watch?v=4QOJI4bDk9I
>>おおそよこの動画の1:24秒あたりの濃さの白煙がでています。
>>
>>それにとても臭い上にかなり目にしみるのです…。
>>
>>
>>また、ブローバイの量が多いような気がします。
>>いつもインテークパイプ内面やタービン出口のパイピングにべったりついてます。
>>
>>
>>エンジンは圧縮も８ｷﾛ以上　８００ｒｐｍでの負圧も４３０ｍｍｈｇ程度と良好だと思います。
>>
>>
>>また、オイルが原因だとすると、オイルはそんなに減ってないように思います。
>>３０００ｷﾛで、レベルゲージの目盛りを見る限り１ｃｍ程度のヘリだと思います。
>>
>>
>>私が考える原因としては、
>>メタリットの寿命
>>タービン軸がコンマ数ミリ動いていた（正規のガタの範囲内でしょうか？）
>>燃調がおかしい？
>>
>>
>>と思っています。当方先のようなＦＤの動画があるので一応あの動画の初めの白煙量よりははマシなので、こんなものかと思っていました。
>>
>>
>>ＦＤ３Ｓさんの車両はソレノイド関係かもしれないとのことですが、当方ソレノイド撤去済みなのと、目にしみる＆臭いということでやはり異常なような気がしています…
>>
>>
>>考えられる原因としては何がありますでしょうか。よろしくお願い致します。
Re:ブースト、タービン、白煙
 072 E-MAIL  - 10/11/21(日) 16:23 -
   金井さんも書かれているように掲示板ではこれ以上アドバイス難しいとのことなので同様の事例ならなおさら電話で問い合わせしてみてください。
私も電話したことありますが親切に教えていただきました。


▼kazu88さん：
>追記です
>
>かなり似た状況の動画がありましたので、掲載します。
>http://www.youtube.com/watch?v=UkcvRiTH_-A&feature=related
>http://www.youtube.com/watch?v=1HwrYyL_zCU&feature=related
>
>まさにこのような感じの白煙が出ています。
>
>よろしくお願い致します。
>
>
>▼kazu88さん：
>>すみません何度もお世話になっております、私も同じ症状なので質問させてください。
>>
>>
>>仕様は、
>>パワーＦＣ（セッティング済み）
>>常時ツイン（ソレノイドは燃圧以外完全撤去）　
>>メタリット
>>社外マフラー
>>Ｋ＆Ｎむき出しエアクリーナ
>>中置３層インタークーラー
>>
>>なのですが、最近白煙がひどいです
>>http://www.youtube.com/watch?v=4QOJI4bDk9I
>>おおそよこの動画の1:24秒あたりの濃さの白煙がでています。
>>
>>それにとても臭い上にかなり目にしみるのです…。
>>
>>
>>また、ブローバイの量が多いような気がします。
>>いつもインテークパイプ内面やタービン出口のパイピングにべったりついてます。
>>
>>
>>エンジンは圧縮も８ｷﾛ以上　８００ｒｐｍでの負圧も４３０ｍｍｈｇ程度と良好だと思います。
>>
>>
>>また、オイルが原因だとすると、オイルはそんなに減ってないように思います。
>>３０００ｷﾛで、レベルゲージの目盛りを見る限り１ｃｍ程度のヘリだと思います。
>>
>>
>>私が考える原因としては、
>>メタリットの寿命
>>タービン軸がコンマ数ミリ動いていた（正規のガタの範囲内でしょうか？）
>>燃調がおかしい？
>>
>>
>>と思っています。当方先のようなＦＤの動画があるので一応あの動画の初めの白煙量よりははマシなので、こんなものかと思っていました。
>>
>>
>>ＦＤ３Ｓさんの車両はソレノイド関係かもしれないとのことですが、当方ソレノイド撤去済みなのと、目にしみる＆臭いということでやはり異常なような気がしています…
>>
>>
>>考えられる原因としては何がありますでしょうか。よろしくお願い致します。
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Ｖマウント装着時の電圧について
 moo  - 10/11/19(金) 0:59 -
   いつもお世話になっております。

この度貴社メンテナンス車両を購入したのですがでご質問があります。

Ｖマウント仕様の場合、バッテリーを小型化しますがＦＤ３Ｓの場合、
電装系常時ＯＮ時、エンジンが暖まった状態のアイドリング時はどれぐらいの電圧が出ているのが理想なんでしょうか？（ちなみに走行時は１３Ｖ以上は出ているようです）

Ｐ−ＦＣで電圧を見ると、以前使用していたｆｄは純正レイアウトでライト関係を使っても１３．８Ｖ（ブレーキ踏むと１３．４Ｖ）だったのに対し、
今の状況は電装系を全てＯＮにすると１２．１Ｖぐらいしかないと連絡を受けています。（ついている電装部品も現車両の方が大量に電圧を使用していそうなかんじですが）

この状態で使用つづけるべきか、電圧が最低でもアイドリング時電装系ＯＮ状態で１３Ｖ確保できるまで判断するか悩んでおります。

現車両では
カーナビ、ウーハー、セキュリティ、追加メーター４つ、ＨＩＤ、オルタは御社強化品
前車両（純正レイアウト）
カーオーディオ、追加メーター２つ　オルタは純正でした。

同車両ではないので条件はかなり違いますが、貴社デモカーを参考にしたいのでご回答頂けないでしょうか？

お忙しい中恐縮ですがよろしくお願いいたします。
Re:Ｖマウント装着時の電圧について
 亀仙人  - 10/11/19(金) 21:51 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。微妙ですが
>ちょっと低いのは確かですね。
>使用にはぎりぎり問題ないですが、なぜそうなるのか
>確かめてみたい気はします。
>ちなみに弊社の車両ではやはり１３Ｖ半ばはあります。
>
>金井
>
>
>▼mooさん：
>>いつもお世話になっております。
>>
>>この度貴社メンテナンス車両を購入したのですがでご質問があります。
>>
>>Ｖマウント仕様の場合、バッテリーを小型化しますがＦＤ３Ｓの場合、
>>電装系常時ＯＮ時、エンジンが暖まった状態のアイドリング時はどれぐらいの電圧が出ているのが理想なんでしょうか？（ちなみに走行時は１３Ｖ以上は出ているようです）
>>
>>Ｐ−ＦＣで電圧を見ると、以前使用していたｆｄは純正レイアウトでライト関係を使っても１３．８Ｖ（ブレーキ踏むと１３．４Ｖ）だったのに対し、
>>今の状況は電装系を全てＯＮにすると１２．１Ｖぐらいしかないと連絡を受けています。（ついている電装部品も現車両の方が大量に電圧を使用していそうなかんじですが）
>>
>>この状態で使用つづけるべきか、電圧が最低でもアイドリング時電装系ＯＮ状態で１３Ｖ確保できるまで判断するか悩んでおります。
>>
>>現車両では
>>カーナビ、ウーハー、セキュリティ、追加メーター４つ、ＨＩＤ、オルタは御社強化品
>>前車両（純正レイアウト）
>>カーオーディオ、追加メーター２つ　オルタは純正でした。
>>
>>同車両ではないので条件はかなり違いますが、貴社デモカーを参考にしたいのでご回答頂けないでしょうか？
>>
>>お忙しい中恐縮ですがよろしくお願いいたします。

こんばんは亀仙人です

記載の事が事実だとして、ショートや漏電が無いと考えた場合
それはバッテリーの容量というより消費電力が大きすぎるのでは無いでしょうか？
バッテリーは満充電して有れば、概ね12.7V位の電圧が有ると思います

それがエンジンが掛かっている状態で12.1Vですと
オルタの発電量を超えて消費していると考えられると思います
そうなると、アイドリング時は放電状態となりますよね

極端な話、その状態でアイドリングを続けると
バッテリーが上がってしまい、エンジン停止するのでは無いでしょうか
これはバッテリーの容量が大きくても停止までの時間稼ぎで
根本的な解決には至らないと思います

現状で使用されるのであれば
アイドリングを長くしないとか、
アイドリング時には電装品を切っておくとかする必要が出ると思います
バッテリーの容量アップをした場合は
以上の事が軽減するでしょうが、無くなりはしないと思われます
現状のままで無くすとしたら、発電量をアップする事でしょうね

何が電気を食っているかを
アイドリング時に順次オフにして確認されては如何でしょうか？
記載の中でまず目に付くのはスーパーウーファーですね
これはアンプ付の物でしょうか？
もしそうだとしたら、これが一番怪しいと思います

スーパーウーファーやオーディオアンプは
0.8の細い電線で賄える物から
モデルによっては60A〜100Aの電線を要求する物も存在します

まずは何が、多くの電力消費をしているかを
突き止める事から、確認され
その結果により対策を考えられては如何でしょうか？

亀仙人
Re:Ｖマウント装着時の電圧について
 moo  - 10/11/20(土) 10:26 -
   ナイトスポーツ様
亀仙人様

コメントありがとうございます。
人づての話だけは判断できないので、本日から一時的に車両を預かりチェックを行っております。

現状だとファーストアイドリング時に電圧が上がりきるまでに問題があるようです。（２型のＦＤです）

エンジン冷え切った状況で始動し、1500rpm〜1200rpmに下がる段階で電圧不足（13.0V-11.9Vへ変動）でストール。（クラッチセンサーは問題なし）
再度始動しアクセルＯＮにして１０秒ぐらい2000rpmにすると安定してアイドリングします。電圧はその時点で13.0vで14.6vまで上昇する。

暖まった以降は、エンジンＯＮＯＦＦしても通常にアイドリングしました。

通常走行における問題はなさそうな感じです。Ｐ−ＦＣ上で14.3〜14.0V、Defiのメータ13.8V-13.5V
停車時Ｐ−ＦＣ14.0〜13.5V　Defiのメーター13.0V-12.8V
＊条件はライト、ナビ表示のみ、ヒーター、追加メータ（アンプは電源ついてませんでした）

今の問題と言えば
冷え切った状況での自力アイドリングができない点

強化オルタを使用した場合、一定の発電量を得るまでアイドリングは高めがいいのでしょうか？？
若干ですがベアリングが重い（異音がある？？）のかと言う話も有ります。
尚、純正のオルタもあるので戻すことはできるのですが、判断として強化オルタ自体の特性が知りたいです。

お忙しい中申し訳有りません。よろしくお願いいたします。
Re:Ｖマウント装着時の電圧について
 亀仙人  - 10/11/20(土) 13:35 -
   ▼mooさん：
>ナイトスポーツ様
>亀仙人様
>
>コメントありがとうございます。
>人づての話だけは判断できないので、本日から一時的に車両を預かりチェックを行っております。
>
>現状だとファーストアイドリング時に電圧が上がりきるまでに問題があるようです。（２型のＦＤです）
>
>エンジン冷え切った状況で始動し、1500rpm〜1200rpmに下がる段階で電圧不足（13.0V-11.9Vへ変動）でストール。（クラッチセンサーは問題なし）
>再度始動しアクセルＯＮにして１０秒ぐらい2000rpmにすると安定してアイドリングします。電圧はその時点で13.0vで14.6vまで上昇する。
>
>暖まった以降は、エンジンＯＮＯＦＦしても通常にアイドリングしました。
>
>通常走行における問題はなさそうな感じです。Ｐ−ＦＣ上で14.3〜14.0V、Defiのメータ13.8V-13.5V
>停車時Ｐ−ＦＣ14.0〜13.5V　Defiのメーター13.0V-12.8V
>＊条件はライト、ナビ表示のみ、ヒーター、追加メータ（アンプは電源ついてませんでした）
>
>今の問題と言えば
>冷え切った状況での自力アイドリングができない点
>
>強化オルタを使用した場合、一定の発電量を得るまでアイドリングは高めがいいのでしょうか？？
>若干ですがベアリングが重い（異音がある？？）のかと言う話も有ります。
>尚、純正のオルタもあるので戻すことはできるのですが、判断として強化オルタ自体の特性が知りたいです。
>
>お忙しい中申し訳有りません。よろしくお願いいたします。

亀仙人ですこんにちは

前回と内容が少し変っているようですね
停車時にその電圧が有るのでしたら、特に問題は無いようですね
そのオルタを内部構造を知らないので
今しがたナイトさんへ連絡を取ったのですが
あいにくと中村さんが出張中との事ですので
分かる範囲で一般的な事だけ記載しておきます

発電自体は磁界により行っているはずですので
発電量は回転数に依存していると思います
レギュレター等による問題が有れば別ですが…

アイドリング時にバッテリー自体の電圧を上回っているようですが
暖機中とはいえ、アイドリング以上の回転数で回っているにも関わらず
アイドリング時の電圧より下がるというのは不可解ですね

電装関係が正常だと仮定した場合
電圧が下がった事によりストールしたのでは無く
ストールにより電圧が下がったという事は無いでしょうか？

もしもそうであれば、他の原因を探す必要が有ると思います
異音が…等の記載がございますが
ベルトの張り過ぎやプーリーの整列が出ていない
また、ベアリングの不良が有る等の負荷が掛かるような事はございませんか？

一度満充電をされるか、より大きなバッテリーを繋ぐか等をされて
オルタのベルトを外して再現するかを確認されては如何でしょうか？

文章から推測しますと
車関係のお仕事をされている方でしょうか？
内容から考えると、ＢＢＳでの解決には無理が有るように思います
ナイトさんへ現車を見せるとか
直接電話をされた方が良いように思います

中村さんは火曜日からなら居られるとの事でした

亀仙人
Re:Ｖマウント装着時の電圧について
 moo  - 10/11/20(土) 15:16 -
   亀仙人様

確認頂きましてありがとうございます。
当方まったくの度素人（ＦＤ好きなだけ）です。
昨日３ヶ月程前にサイドステップを発注した者でございますｍ（＿＿）ｍ

どちらかと言うと亀仙人様がおっしゃった様に別の要因が強いようです。
バッテリーは新品になってますので、問題ないと思ってます。
今テスト的にＰ−ＦＣ上で全マップ領域を若干燃料を濃くすることで、アイドリングは行える方向になってます。
燃料が薄いことによる障害な気もしますので、今回買ったショップに確認取りたいと思います。

ありがとうございました。


▼亀仙人さん：
>▼mooさん：
>>ナイトスポーツ様
>>亀仙人様
>>
>>コメントありがとうございます。
>>人づての話だけは判断できないので、本日から一時的に車両を預かりチェックを行っております。
>>
>>現状だとファーストアイドリング時に電圧が上がりきるまでに問題があるようです。（２型のＦＤです）
>>
>>エンジン冷え切った状況で始動し、1500rpm〜1200rpmに下がる段階で電圧不足（13.0V-11.9Vへ変動）でストール。（クラッチセンサーは問題なし）
>>再度始動しアクセルＯＮにして１０秒ぐらい2000rpmにすると安定してアイドリングします。電圧はその時点で13.0vで14.6vまで上昇する。
>>
>>暖まった以降は、エンジンＯＮＯＦＦしても通常にアイドリングしました。
>>
>>通常走行における問題はなさそうな感じです。Ｐ−ＦＣ上で14.3〜14.0V、Defiのメータ13.8V-13.5V
>>停車時Ｐ−ＦＣ14.0〜13.5V　Defiのメーター13.0V-12.8V
>>＊条件はライト、ナビ表示のみ、ヒーター、追加メータ（アンプは電源ついてませんでした）
>>
>>今の問題と言えば
>>冷え切った状況での自力アイドリングができない点
>>
>>強化オルタを使用した場合、一定の発電量を得るまでアイドリングは高めがいいのでしょうか？？
>>若干ですがベアリングが重い（異音がある？？）のかと言う話も有ります。
>>尚、純正のオルタもあるので戻すことはできるのですが、判断として強化オルタ自体の特性が知りたいです。
>>
>>お忙しい中申し訳有りません。よろしくお願いいたします。
>
>亀仙人ですこんにちは
>
>前回と内容が少し変っているようですね
>停車時にその電圧が有るのでしたら、特に問題は無いようですね
>そのオルタを内部構造を知らないので
>今しがたナイトさんへ連絡を取ったのですが
>あいにくと中村さんが出張中との事ですので
>分かる範囲で一般的な事だけ記載しておきます
>
>発電自体は磁界により行っているはずですので
>発電量は回転数に依存していると思います
>レギュレター等による問題が有れば別ですが…
>
>アイドリング時にバッテリー自体の電圧を上回っているようですが
>暖機中とはいえ、アイドリング以上の回転数で回っているにも関わらず
>アイドリング時の電圧より下がるというのは不可解ですね
>
>電装関係が正常だと仮定した場合
>電圧が下がった事によりストールしたのでは無く
>ストールにより電圧が下がったという事は無いでしょうか？
>
>もしもそうであれば、他の原因を探す必要が有ると思います
>異音が…等の記載がございますが
>ベルトの張り過ぎやプーリーの整列が出ていない
>また、ベアリングの不良が有る等の負荷が掛かるような事はございませんか？
>
>一度満充電をされるか、より大きなバッテリーを繋ぐか等をされて
>オルタのベルトを外して再現するかを確認されては如何でしょうか？
>
>文章から推測しますと
>車関係のお仕事をされている方でしょうか？
>内容から考えると、ＢＢＳでの解決には無理が有るように思います
>ナイトさんへ現車を見せるとか
>直接電話をされた方が良いように思います
>
>中村さんは火曜日からなら居られるとの事でした
>
>亀仙人
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Vマウントについて
 matsu  - 10/11/17(水) 0:45 -
   こんばんわ。

以前Vマウントについて質問させていただきました
matsuです。

Vマウントのパーツを注文しようと考えているのですが
どうすればよいのでしょうか？
教えてください。
よろしくお願いします。
Re:Vマウントについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/17(水) 15:49 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メールでもお電話でも結構ですよ。
詳細お返事差し上げます。
お問い合わせ・ご注文お待ちしております。

金井


▼matsuさん：
>こんばんわ。
>
>以前Vマウントについて質問させていただきました
>matsuです。
>
>Vマウントのパーツを注文しようと考えているのですが
>どうすればよいのでしょうか？
>教えてください。
>よろしくお願いします。
Re:Vマウントについて
 matsu  - 10/11/19(金) 21:56 -
   金井様

回答ありがとうございます。
また、メールで連絡させていただきますので
その時は、よろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。メールでもお電話でも結構ですよ。
>詳細お返事差し上げます。
>お問い合わせ・ご注文お待ちしております。
>
>金井
>
>
>▼matsuさん：
>>こんばんわ。
>>
>>以前Vマウントについて質問させていただきました
>>matsuです。
>>
>>Vマウントのパーツを注文しようと考えているのですが
>>どうすればよいのでしょうか？
>>教えてください。
>>よろしくお願いします。
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■▲▼
混合について
 石川県民 E-MAIL  - 10/11/17(水) 21:07 -
   久々にお尋ねします。燃料にオイルを添加するとき、使用するオイルはエンジンに入れている物と同じで良いのでしょうか？２スト用オイルを使用したほうが良いでしょうか？インジェクタは詰らないのでしょうか？よろしくお願いします。
Re:混合について
 FD乗り E-MAIL  - 10/11/17(水) 22:16 -
   2スト用でも、今使っているエンジンオイルそのままでも全く問題なしです。
詳しくは過去ログ見てください。
http://suezo.com/rw_log/


▼石川県民さん：
>久々にお尋ねします。燃料にオイルを添加するとき、使用するオイルはエンジンに入れている物と同じで良いのでしょうか？２スト用オイルを使用したほうが良いでしょうか？インジェクタは詰らないのでしょうか？よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲
水漏れについて
 けんじ E-MAIL  - 10/11/8(月) 23:51 -
   ｆｃ３ｓ後期なのですが、サージタンク下、ローターハウジングの上部に冷却水がたまります。
始めはサーモスタッドカバーからも漏れていたので、交換しましたが、いぜん冷却水がたまります。

ローターハウジングからでているウォータラインがあやしいのでしょうか？
上からのぞいた感じは漏れているように見えないのですが・・・
実際にサージタンクを外して見ていないのでまだ分からないのですが、このような場合、どこからの水漏れが考えられますか？
この近くに別にウォーターラインはありますか？
どなたかわかる方教えていただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
Re:水漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/9(火) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼けんじさん：
>ｆｃ３ｓ後期なのですが、サージタンク下、ローターハウジングの上部に冷却水がたまります。
>始めはサーモスタッドカバーからも漏れていたので、交換しましたが、いぜん冷却水がたまります。
>
>ローターハウジングからでているウォータラインがあやしいのでしょうか？
>上からのぞいた感じは漏れているように見えないのですが・・・
>実際にサージタンクを外して見ていないのでまだ分からないのですが、このような場合、どこからの水漏れが考えられますか？

まずはインタークーラーをはずして、ラジエターキャップに加圧ポンプを付けて、
１．５ｋ以内の圧力を加えながらもれているところを目視でチェックしてください。

スロットルにあるワックスペレットに冷却水が行っていますから、その回路を確認してくださいね。

中村


>この近くに別にウォーターラインはありますか？
>どなたかわかる方教えていただければ幸いです。
>よろしくお願いいたします。
Re:水漏れについて
 DGP  - 10/11/11(木) 22:25 -
   こんばんは。
同じFC後期乗りです。

>>ｆｃ３ｓ後期なのですが、サージタンク下、ローターハウジングの上部に冷却水がたまります。

たまる場所が同じならば、同じ原因かも知れません。
参考になれば。。。
http://www.h3.dion.ne.jp/~jn1dgp/trouble_1.htm
Re:水漏れについて
 けんじ E-MAIL  - 10/11/14(日) 22:29 -
   ▼DGPさん：
>こんばんは。
>同じFC後期乗りです。
>
>>>ｆｃ３ｓ後期なのですが、サージタンク下、ローターハウジングの上部に冷却水がたまります。
>
>たまる場所が同じならば、同じ原因かも知れません。
>参考になれば。。。
>http://www.h3.dion.ne.jp/~jn1dgp/trouble_1.htm

ナイト様、ＤＧＰ様、大変ありがとうございます。
ＤＧＰさんから参考にと頂いたサイトの水漏れ個所と同じ場所にたまります。
ここにも水路があったとは分かりませんでした。
一度、加圧してはっきりと確認したいと思います。
ありがとうございました。
Re:水漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/16(火) 0:26 -
   ▼けんじさん：
>▼DGPさん：
>>こんばんは。
>>同じFC後期乗りです。
>>
>>>>ｆｃ３ｓ後期なのですが、サージタンク下、ローターハウジングの上部に冷却水がたまります。
>>
>>たまる場所が同じならば、同じ原因かも知れません。
>>参考になれば。。。
>>http://www.h3.dion.ne.jp/~jn1dgp/trouble_1.htm
>
>ナイト様、ＤＧＰ様、大変ありがとうございます。
>ＤＧＰさんから参考にと頂いたサイトの水漏れ個所と同じ場所にたまります。
>ここにも水路があったとは分かりませんでした。
>一度、加圧してはっきりと確認したいと思います。
>ありがとうございました。

こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そうですね。
インマニの内側にあるOリングが原因かと思います。
上にあるサイトの通りですよ。

金井
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