2010 / 11
 
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空気圧について[1]  /  御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙにつ...[14]  /  ミッション交換後[6]  /  EBS3について[3]  /  アイドリングについて[4]  /  HID化について[2]  /  FDのプラグかぶり[4]  /  ボンピンについて、[2]  /  RX-8 4ATのマフラーについ...[3]  /  RX８不調について[1]  /  
■▼
空気圧について
 ヒデ  - 10/11/15(月) 23:14 -
   いつも拝見させて頂いております。
最近、サーキット走行を始めました。
上記についてご質問なんですが、例えば温感で空気圧を2.5狙いたい場合
冷間2.1で温めて温感が2.4の場合は冷間を2.2位にすれば良いのでしょうか?
また、走行途中にピットに入り温感が狙い通りの2.5だった場合はそのまま走行を続け高かった場合や低かった場合はタイヤが温まった状態で冷間の2.1付近に落としてから走行すれば良いのでしょうか?
場違いな質問内容で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。
Re:空気圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/16(火) 0:25 -
   ▼ヒデさん：
>いつも拝見させて頂いております。
>最近、サーキット走行を始めました。
>上記についてご質問なんですが、例えば温感で空気圧を2.5狙いたい場合
>冷間2.1で温めて温感が2.4の場合は冷間を2.2位にすれば良いのでしょうか?
>また、走行途中にピットに入り温感が狙い通りの2.5だった場合はそのまま走行を続け高かった場合や低かった場合はタイヤが温まった状態で冷間の2.1付近に落としてから走行すれば良いのでしょうか?
>場違いな質問内容で申し訳ありませんが、宜しくお願い致します。

こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

路面温度や周回、タイヤ、ドライバーのタイム
に応じて、低めにするか高めにするかは変わりますから
ピットごとに（温間）で実際にどうなっているかを確かめて
決めていけばいいですよ。

金井
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■▲▼
御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて
 RX-8：MC前の5速MT車乗り  - 10/11/6(土) 10:24 -
   こんにちは．
RX-8：MC前の5速MT車乗りです．
先日のイベントで御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて伺い，大変興味をもっています．

HPを見ますと「ｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ　FOR　SE3P　6MT」と記載されているのですが
MC前の5速MT車への装着は可能でしょうか?

また，装着可能であるとした場合，4000rpmくらいからでも違いを体感できますでしょうか?

よろしくお願いします．
Re:御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 10:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

返信が遅くなりました、すみません。

クラッチカバーが手に入って確認ができました。
本当に申し訳ないのですが、５ＭＴのクラッチカバーは径が小さくて、
フライホイールの取り付け部分から外れてしまいます。新たに取り付け穴を開ける程度の加工では付かない事がわかりました。

５ＭＴにアルミのフライホイールを装着する場合はクラッチカバーとディスクも６ＭＴ用に変更する必要がありました。本当に申し訳ありませんでした。

また、これを装着する場合はカウンターウエイト（別売１０，５９０円）が必要です。

よろしくお願いいたします。

中村


▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>こんばんは．
>
>本件について追加して伺いたいことがあります．
>御社のフライホイールが5MT車に取付けが可能となった場合，
>フライホイール本体以外に必要な部品(カウンターウェイトなど)はありますでしょうか?
>ご教授頂けると助かります．
>
>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>引き続き，よろしくお願いします．
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>こんばんは．
>>>神戸のイベントお疲れ様です．
>>>
>>>お返事ありがとうございます．
>>>体感できそうとの事なので，近々のイベント時にでも装着できればと考えています．
>>>
>>>>フラーホイール側の加工で修正できるかどうか
>>>フライホイールのみの修正で対応できるのであれば嬉しいです．
>>>
>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが
>>>御社の製品も含めて各社のクラッチを調べてみましたが，6MT用のものに変更すればよいのでしょうか？
>>>そうであれば，「クラッチ＋フライホイール」の同時変更も検討します．
>>
>>クラッチと一緒でしたら問題はなくなります。
>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>>週明けに確認いたします。少々お時間をください。
>>>お手数お掛けしますがよろしくお願いします．
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>６速と５速が同じと書きましたが、工場から違うと報告が来ました。
>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが、フラーホイール側の加工で修正できるかどうか、週明けに確認いたします。
>>>>少々お時間をください。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>こんにちは．
>>>>>RX-8：MC前の5速MT車乗りです．
>>>>>先日のイベントで御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて伺い，大変興味をもっています．
>>>>>
>>>>>HPを見ますと「ｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ　FOR　SE3P　6MT」と記載されているのですが
>>>>>MC前の5速MT車への装着は可能でしょうか?
>>>>>
>>>>>また，装着可能であるとした場合，4000rpmくらいからでも違いを体感できますでしょうか?
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします．
Re:御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて
 RX-8：MC前の5速MT車乗り  - 10/11/12(金) 0:06 -
   こんばんは．
返信ありがとうございます．

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>返信が遅くなりました、すみません。
>
>クラッチカバーが手に入って確認ができました。
>本当に申し訳ないのですが、５ＭＴのクラッチカバーは径が小さくて、
>フライホイールの取り付け部分から外れてしまいます。新たに取り付け穴を開ける程度の加工では付かない事がわかりました。

わざわざ調べてくださりありがとうございました．
単品での装着は諦めたいと思います．

>５ＭＴにアルミのフライホイールを装着する場合はクラッチカバーとディスクも６ＭＴ用に変更する必要がありました。本当に申し訳ありませんでした。

クラッチカバーとディスクを６MT用に変更する場合，MAZDA純正品以外の製品(御社の製品を含め，ORCやEXEDY等)での変更でも問題ありませんでしょうか?
(これを機会に社外品に…と考えています)


>また、これを装着する場合はカウンターウエイト（別売１０，５９０円）が必要です。

カウンターウェイトはイベント時にも在庫しておられますか？

>よろしくお願いいたします。
>
>中村

お手数をお掛けしますが何卒よろしくお願いします．

>
>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>こんばんは．
>>
>>本件について追加して伺いたいことがあります．
>>御社のフライホイールが5MT車に取付けが可能となった場合，
>>フライホイール本体以外に必要な部品(カウンターウェイトなど)はありますでしょうか?
>>ご教授頂けると助かります．
>>
>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>引き続き，よろしくお願いします．
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>こんばんは．
>>>>神戸のイベントお疲れ様です．
>>>>
>>>>お返事ありがとうございます．
>>>>体感できそうとの事なので，近々のイベント時にでも装着できればと考えています．
>>>>
>>>>>フラーホイール側の加工で修正できるかどうか
>>>>フライホイールのみの修正で対応できるのであれば嬉しいです．
>>>>
>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが
>>>>御社の製品も含めて各社のクラッチを調べてみましたが，6MT用のものに変更すればよいのでしょうか？
>>>>そうであれば，「クラッチ＋フライホイール」の同時変更も検討します．
>>>
>>>クラッチと一緒でしたら問題はなくなります。
>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>>週明けに確認いたします。少々お時間をください。
>>>>お手数お掛けしますがよろしくお願いします．
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>６速と５速が同じと書きましたが、工場から違うと報告が来ました。
>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが、フラーホイール側の加工で修正できるかどうか、週明けに確認いたします。
>>>>>少々お時間をください。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>>こんにちは．
>>>>>>RX-8：MC前の5速MT車乗りです．
>>>>>>先日のイベントで御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて伺い，大変興味をもっています．
>>>>>>
>>>>>>HPを見ますと「ｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ　FOR　SE3P　6MT」と記載されているのですが
>>>>>>MC前の5速MT車への装着は可能でしょうか?
>>>>>>
>>>>>>また，装着可能であるとした場合，4000rpmくらいからでも違いを体感できますでしょうか?
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします．
Re:御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/12(金) 8:51 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>こんばんは．
>返信ありがとうございます．
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>返信が遅くなりました、すみません。
>>
>>クラッチカバーが手に入って確認ができました。
>>本当に申し訳ないのですが、５ＭＴのクラッチカバーは径が小さくて、
>>フライホイールの取り付け部分から外れてしまいます。新たに取り付け穴を開ける程度の加工では付かない事がわかりました。
>
>わざわざ調べてくださりありがとうございました．
>単品での装着は諦めたいと思います．
>
>>５ＭＴにアルミのフライホイールを装着する場合はクラッチカバーとディスクも６ＭＴ用に変更する必要がありました。本当に申し訳ありませんでした。
>
>クラッチカバーとディスクを６MT用に変更する場合，MAZDA純正品以外の製品(御社の製品を含め，ORCやEXEDY等)での変更でも問題ありませんでしょうか?
>(これを機会に社外品に…と考えています)

純正のフライホイールに装着できるクラッチでしたら、どれでも大丈夫ですよ。

>
>
>>また、これを装着する場合はカウンターウエイト（別売１０，５９０円）が必要です。
>
>カウンターウェイトはイベント時にも在庫しておられますか？


カウンターウエイトは用意していない場合がありますので、事前にご連絡いただけると助かります。

よろしくお願いします。

中村


>
>>よろしくお願いいたします。
>>
>>中村
>
>お手数をお掛けしますが何卒よろしくお願いします．
>
>>
>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>こんばんは．
>>>
>>>本件について追加して伺いたいことがあります．
>>>御社のフライホイールが5MT車に取付けが可能となった場合，
>>>フライホイール本体以外に必要な部品(カウンターウェイトなど)はありますでしょうか?
>>>ご教授頂けると助かります．
>>>
>>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>>引き続き，よろしくお願いします．
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>こんばんは．
>>>>>神戸のイベントお疲れ様です．
>>>>>
>>>>>お返事ありがとうございます．
>>>>>体感できそうとの事なので，近々のイベント時にでも装着できればと考えています．
>>>>>
>>>>>>フラーホイール側の加工で修正できるかどうか
>>>>>フライホイールのみの修正で対応できるのであれば嬉しいです．
>>>>>
>>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが
>>>>>御社の製品も含めて各社のクラッチを調べてみましたが，6MT用のものに変更すればよいのでしょうか？
>>>>>そうであれば，「クラッチ＋フライホイール」の同時変更も検討します．
>>>>
>>>>クラッチと一緒でしたら問題はなくなります。
>>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>>週明けに確認いたします。少々お時間をください。
>>>>>お手数お掛けしますがよろしくお願いします．
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>６速と５速が同じと書きましたが、工場から違うと報告が来ました。
>>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが、フラーホイール側の加工で修正できるかどうか、週明けに確認いたします。
>>>>>>少々お時間をください。
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>>>こんにちは．
>>>>>>>RX-8：MC前の5速MT車乗りです．
>>>>>>>先日のイベントで御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて伺い，大変興味をもっています．
>>>>>>>
>>>>>>>HPを見ますと「ｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ　FOR　SE3P　6MT」と記載されているのですが
>>>>>>>MC前の5速MT車への装着は可能でしょうか?
>>>>>>>
>>>>>>>また，装着可能であるとした場合，4000rpmくらいからでも違いを体感できますでしょうか?
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いします．
Re:御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて
 RX-8：MC前の5速MT車乗り  - 10/11/16(火) 0:03 -
   こんばんは．
返信が遅くなってしまい申し訳ありません．

この度はお手数をお掛けしました．
社外クラッチについても教えて頂きたいこともありますので
近々のイベント時にまた直接お話を伺わせてください．

お忙しいところをありがとうございました．
また何かありましたらよろしくお願い致します．


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>こんばんは．
>>返信ありがとうございます．
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>返信が遅くなりました、すみません。
>>>
>>>クラッチカバーが手に入って確認ができました。
>>>本当に申し訳ないのですが、５ＭＴのクラッチカバーは径が小さくて、
>>>フライホイールの取り付け部分から外れてしまいます。新たに取り付け穴を開ける程度の加工では付かない事がわかりました。
>>
>>わざわざ調べてくださりありがとうございました．
>>単品での装着は諦めたいと思います．
>>
>>>５ＭＴにアルミのフライホイールを装着する場合はクラッチカバーとディスクも６ＭＴ用に変更する必要がありました。本当に申し訳ありませんでした。
>>
>>クラッチカバーとディスクを６MT用に変更する場合，MAZDA純正品以外の製品(御社の製品を含め，ORCやEXEDY等)での変更でも問題ありませんでしょうか?
>>(これを機会に社外品に…と考えています)
>
>純正のフライホイールに装着できるクラッチでしたら、どれでも大丈夫ですよ。
>
>>
>>
>>>また、これを装着する場合はカウンターウエイト（別売１０，５９０円）が必要です。
>>
>>カウンターウェイトはイベント時にも在庫しておられますか？
>
>
>カウンターウエイトは用意していない場合がありますので、事前にご連絡いただけると助かります。
>
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>>よろしくお願いいたします。
>>>
>>>中村
>>
>>お手数をお掛けしますが何卒よろしくお願いします．
>>
>>>
>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>こんばんは．
>>>>
>>>>本件について追加して伺いたいことがあります．
>>>>御社のフライホイールが5MT車に取付けが可能となった場合，
>>>>フライホイール本体以外に必要な部品(カウンターウェイトなど)はありますでしょうか?
>>>>ご教授頂けると助かります．
>>>>
>>>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>>>引き続き，よろしくお願いします．
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>>こんばんは．
>>>>>>神戸のイベントお疲れ様です．
>>>>>>
>>>>>>お返事ありがとうございます．
>>>>>>体感できそうとの事なので，近々のイベント時にでも装着できればと考えています．
>>>>>>
>>>>>>>フラーホイール側の加工で修正できるかどうか
>>>>>>フライホイールのみの修正で対応できるのであれば嬉しいです．
>>>>>>
>>>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが
>>>>>>御社の製品も含めて各社のクラッチを調べてみましたが，6MT用のものに変更すればよいのでしょうか？
>>>>>>そうであれば，「クラッチ＋フライホイール」の同時変更も検討します．
>>>>>
>>>>>クラッチと一緒でしたら問題はなくなります。
>>>>>しかし、社内のデーターとしてフライホイール側での対策も確認しておきますね。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>週明けに確認いたします。少々お時間をください。
>>>>>>お手数お掛けしますがよろしくお願いします．
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>６速と５速が同じと書きましたが、工場から違うと報告が来ました。
>>>>>>>クラッチが違うんですね。一緒に変更すれば大丈夫ですが、フラーホイール側の加工で修正できるかどうか、週明けに確認いたします。
>>>>>>>少々お時間をください。
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼RX-8：MC前の5速MT車乗りさん：
>>>>>>>>こんにちは．
>>>>>>>>RX-8：MC前の5速MT車乗りです．
>>>>>>>>先日のイベントで御社のｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙについて伺い，大変興味をもっています．
>>>>>>>>
>>>>>>>>HPを見ますと「ｱﾙﾐﾆｳﾑ･ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ　FOR　SE3P　6MT」と記載されているのですが
>>>>>>>>MC前の5速MT車への装着は可能でしょうか?
>>>>>>>>
>>>>>>>>また，装着可能であるとした場合，4000rpmくらいからでも違いを体感できますでしょうか?
>>>>>>>>
>>>>>>>>よろしくお願いします．
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ミッション交換後
 kazu88  - 10/11/6(土) 1:37 -
   以前はお世話になりました。

半年ほど前にミッション交換しました。

かえたものは以前のミッションとは別のものです。その時にショップが全量で８０００円位のオイルしかないよと言われそれを入れました。

ヌケやガリ音など一切なく動作は問題ないのですが、ミッションの入りが重いのです。

交換後半年、春前から秋の終わりまで使ってきましたが、最近寒くなりさらに入り難いようで、不安になってきました。

エンジンと車体が停止中にクラッチを切って入れるのには以前と変わらずノブがスコスコ入ります。
しかしエンジンが始動すると入り難いのです。目安ですがエンジン温度で５０℃以下の時は信号待ち等で１速に入れたいのですが、かなり無理やり押し込まなければ入りません。

水温が適温になり、数十分運転していると入るようになってきますが、１〜３速位までのギアが以前に比べて入れにくいというか、少し押し込んでいるような感じです。

普段からヒールアントトゥーをしていますが、やはり押し込んでいる感じが強いです。

ＦＤ３Ｓ歴も長くないので、下手なだけかも知れませんが３速シフトが硬くてミスをすることもありました。

普通の車の”スコッ”と入る感じが感じられないのです。まず弾かれてからずっと押し込むと入るような感じで温まると弾かれる時間と硬さがマシになるような具合です。


ＦＤ３Ｓとはこのようなものなのでしょうか？

よろしくお願い致します。
Re:ミッション交換後
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/9(火) 14:39 -
   ▼kazu88さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。その入りにくさがどの程度なのかということになりますが
>>FDもFCも確かに２速・３速は少し渋い感じがあるのは確かです。
>>オイルの粘度によっては、気温が下がってくると余計それを感じるでしょう。
>>オイルの粘度を少し下げてみてはいかがでしょうか。
>>それとミッションを新品やOHで乗せ換えたのだとしたら
>>はじめの２〜３回はオイル交換を早めに実施してくださいね。
>>結構鉄粉出るんです。
>
>ご返信ありがとうございます。
>
>やはり基本的に渋いのですね〜　

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>オイルの粘度で結構変わってくるものなのですか？
>お聞きしたいのですが、オイルが硬いとシフトが硬く押し込むようになりますが、オイルが柔らかいとギアが摩耗すると思います。

オイル粘度が下がるとギアーが減るということは無いですよ。
今現在どんな粘度のオイルを使っているんですか？

中村

>
>どちらをを取るべきでしょうか？
>
>ちなみにミッションは６型の低走行品なのですが、リビルドではないので大丈夫だとおもいます。
>
>>
>>金井
>>
>>
>>▼kazu88さん：
>>>以前はお世話になりました。
>>>
>>>半年ほど前にミッション交換しました。
>>>
>>>かえたものは以前のミッションとは別のものです。その時にショップが全量で８０００円位のオイルしかないよと言われそれを入れました。
>>>
>>>ヌケやガリ音など一切なく動作は問題ないのですが、ミッションの入りが重いのです。
>>>
>>>交換後半年、春前から秋の終わりまで使ってきましたが、最近寒くなりさらに入り難いようで、不安になってきました。
>>>
>>>エンジンと車体が停止中にクラッチを切って入れるのには以前と変わらずノブがスコスコ入ります。
>>>しかしエンジンが始動すると入り難いのです。目安ですがエンジン温度で５０℃以下の時は信号待ち等で１速に入れたいのですが、かなり無理やり押し込まなければ入りません。
>>>
>>>水温が適温になり、数十分運転していると入るようになってきますが、１〜３速位までのギアが以前に比べて入れにくいというか、少し押し込んでいるような感じです。
>>>
>>>普段からヒールアントトゥーをしていますが、やはり押し込んでいる感じが強いです。
>>>
>>>ＦＤ３Ｓ歴も長くないので、下手なだけかも知れませんが３速シフトが硬くてミスをすることもありました。
>>>
>>>普通の車の”スコッ”と入る感じが感じられないのです。まず弾かれてからずっと押し込むと入るような感じで温まると弾かれる時間と硬さがマシになるような具合です。
>>>
>>>
>>>ＦＤ３Ｓとはこのようなものなのでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願い致します。
Re:ミッション交換後
 kazu88  - 10/11/11(木) 17:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kazu88さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。その入りにくさがどの程度なのかということになりますが
>>>FDもFCも確かに２速・３速は少し渋い感じがあるのは確かです。
>>>オイルの粘度によっては、気温が下がってくると余計それを感じるでしょう。
>>>オイルの粘度を少し下げてみてはいかがでしょうか。
>>>それとミッションを新品やOHで乗せ換えたのだとしたら
>>>はじめの２〜３回はオイル交換を早めに実施してくださいね。
>>>結構鉄粉出るんです。
>>
>>ご返信ありがとうございます。
>>
>>やはり基本的に渋いのですね〜　
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>オイルの粘度で結構変わってくるものなのですか？
>>お聞きしたいのですが、オイルが硬いとシフトが硬く押し込むようになりますが、オイルが柔らかいとギアが摩耗すると思います。
>
>オイル粘度が下がるとギアーが減るということは無いですよ。
>今現在どんな粘度のオイルを使っているんですか？

お世話になります。

先ほど、問い合わせたところ、レーシングオイルのウルトラプルーフ？か何かで、硬さの表記がないと言われました。

ギアオイルの柔らかさと消耗に関係がないのは安心しました。

逆に入り難いと、押し込むことになると思うのですが、それは問題ないのでしょうか？

>
>中村
>
>>
>>どちらをを取るべきでしょうか？
>>
>>ちなみにミッションは６型の低走行品なのですが、リビルドではないので大丈夫だとおもいます。
>>
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼kazu88さん：
>>>>以前はお世話になりました。
>>>>
>>>>半年ほど前にミッション交換しました。
>>>>
>>>>かえたものは以前のミッションとは別のものです。その時にショップが全量で８０００円位のオイルしかないよと言われそれを入れました。
>>>>
>>>>ヌケやガリ音など一切なく動作は問題ないのですが、ミッションの入りが重いのです。
>>>>
>>>>交換後半年、春前から秋の終わりまで使ってきましたが、最近寒くなりさらに入り難いようで、不安になってきました。
>>>>
>>>>エンジンと車体が停止中にクラッチを切って入れるのには以前と変わらずノブがスコスコ入ります。
>>>>しかしエンジンが始動すると入り難いのです。目安ですがエンジン温度で５０℃以下の時は信号待ち等で１速に入れたいのですが、かなり無理やり押し込まなければ入りません。
>>>>
>>>>水温が適温になり、数十分運転していると入るようになってきますが、１〜３速位までのギアが以前に比べて入れにくいというか、少し押し込んでいるような感じです。
>>>>
>>>>普段からヒールアントトゥーをしていますが、やはり押し込んでいる感じが強いです。
>>>>
>>>>ＦＤ３Ｓ歴も長くないので、下手なだけかも知れませんが３速シフトが硬くてミスをすることもありました。
>>>>
>>>>普通の車の”スコッ”と入る感じが感じられないのです。まず弾かれてからずっと押し込むと入るような感じで温まると弾かれる時間と硬さがマシになるような具合です。
>>>>
>>>>
>>>>ＦＤ３Ｓとはこのようなものなのでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願い致します。
Re:ミッション交換後
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 19:35 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼kazu88さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼kazu88さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。その入りにくさがどの程度なのかということになりますが
>>>>FDもFCも確かに２速・３速は少し渋い感じがあるのは確かです。
>>>>オイルの粘度によっては、気温が下がってくると余計それを感じるでしょう。
>>>>オイルの粘度を少し下げてみてはいかがでしょうか。
>>>>それとミッションを新品やOHで乗せ換えたのだとしたら
>>>>はじめの２〜３回はオイル交換を早めに実施してくださいね。
>>>>結構鉄粉出るんです。
>>>
>>>ご返信ありがとうございます。
>>>
>>>やはり基本的に渋いのですね〜　
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>オイルの粘度で結構変わってくるものなのですか？
>>>お聞きしたいのですが、オイルが硬いとシフトが硬く押し込むようになりますが、オイルが柔らかいとギアが摩耗すると思います。
>>
>>オイル粘度が下がるとギアーが減るということは無いですよ。
>>今現在どんな粘度のオイルを使っているんですか？
>
>お世話になります。
>
>先ほど、問い合わせたところ、レーシングオイルのウルトラプルーフ？か何かで、硬さの表記がないと言われました。
>
>ギアオイルの柔らかさと消耗に関係がないのは安心しました。
>
>逆に入り難いと、押し込むことになると思うのですが、それは問題ないのでしょうか？
●いえいえ、押し込んじゃいけません。
　あてがって、渋いながらも入る場所を探す感じを心がけてみて下さい。

　金井


>
>>
>>中村
>>
>>>
>>>どちらをを取るべきでしょうか？
>>>
>>>ちなみにミッションは６型の低走行品なのですが、リビルドではないので大丈夫だとおもいます。
>>>
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼kazu88さん：
>>>>>以前はお世話になりました。
>>>>>
>>>>>半年ほど前にミッション交換しました。
>>>>>
>>>>>かえたものは以前のミッションとは別のものです。その時にショップが全量で８０００円位のオイルしかないよと言われそれを入れました。
>>>>>
>>>>>ヌケやガリ音など一切なく動作は問題ないのですが、ミッションの入りが重いのです。
>>>>>
>>>>>交換後半年、春前から秋の終わりまで使ってきましたが、最近寒くなりさらに入り難いようで、不安になってきました。
>>>>>
>>>>>エンジンと車体が停止中にクラッチを切って入れるのには以前と変わらずノブがスコスコ入ります。
>>>>>しかしエンジンが始動すると入り難いのです。目安ですがエンジン温度で５０℃以下の時は信号待ち等で１速に入れたいのですが、かなり無理やり押し込まなければ入りません。
>>>>>
>>>>>水温が適温になり、数十分運転していると入るようになってきますが、１〜３速位までのギアが以前に比べて入れにくいというか、少し押し込んでいるような感じです。
>>>>>
>>>>>普段からヒールアントトゥーをしていますが、やはり押し込んでいる感じが強いです。
>>>>>
>>>>>ＦＤ３Ｓ歴も長くないので、下手なだけかも知れませんが３速シフトが硬くてミスをすることもありました。
>>>>>
>>>>>普通の車の”スコッ”と入る感じが感じられないのです。まず弾かれてからずっと押し込むと入るような感じで温まると弾かれる時間と硬さがマシになるような具合です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ＦＤ３Ｓとはこのようなものなのでしょうか？
>>>>>
>>>>>よろしくお願い致します。
Re:ミッション交換後
 kazu88  - 10/11/15(月) 3:03 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼kazu88さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼kazu88さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。その入りにくさがどの程度なのかということになりますが
>>>>>FDもFCも確かに２速・３速は少し渋い感じがあるのは確かです。
>>>>>オイルの粘度によっては、気温が下がってくると余計それを感じるでしょう。
>>>>>オイルの粘度を少し下げてみてはいかがでしょうか。
>>>>>それとミッションを新品やOHで乗せ換えたのだとしたら
>>>>>はじめの２〜３回はオイル交換を早めに実施してくださいね。
>>>>>結構鉄粉出るんです。
>>>>
>>>>ご返信ありがとうございます。
>>>>
>>>>やはり基本的に渋いのですね〜　
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>>
>>>>オイルの粘度で結構変わってくるものなのですか？
>>>>お聞きしたいのですが、オイルが硬いとシフトが硬く押し込むようになりますが、オイルが柔らかいとギアが摩耗すると思います。
>>>
>>>オイル粘度が下がるとギアーが減るということは無いですよ。
>>>今現在どんな粘度のオイルを使っているんですか？
>>
>>お世話になります。
>>
>>先ほど、問い合わせたところ、レーシングオイルのウルトラプルーフ？か何かで、硬さの表記がないと言われました。
>>
>>ギアオイルの柔らかさと消耗に関係がないのは安心しました。
>>
>>逆に入り難いと、押し込むことになると思うのですが、それは問題ないのでしょうか？
>●いえいえ、押し込んじゃいけません。
>　あてがって、渋いながらも入る場所を探す感じを心がけてみて下さい。
>
>　金井
それで運転してみようと思います。このたびはわざわざお答えいただいてありがとうございました。

>
>
>>
>>>
>>>中村
>>>
>>>>
>>>>どちらをを取るべきでしょうか？
>>>>
>>>>ちなみにミッションは６型の低走行品なのですが、リビルドではないので大丈夫だとおもいます。
>>>>
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼kazu88さん：
>>>>>>以前はお世話になりました。
>>>>>>
>>>>>>半年ほど前にミッション交換しました。
>>>>>>
>>>>>>かえたものは以前のミッションとは別のものです。その時にショップが全量で８０００円位のオイルしかないよと言われそれを入れました。
>>>>>>
>>>>>>ヌケやガリ音など一切なく動作は問題ないのですが、ミッションの入りが重いのです。
>>>>>>
>>>>>>交換後半年、春前から秋の終わりまで使ってきましたが、最近寒くなりさらに入り難いようで、不安になってきました。
>>>>>>
>>>>>>エンジンと車体が停止中にクラッチを切って入れるのには以前と変わらずノブがスコスコ入ります。
>>>>>>しかしエンジンが始動すると入り難いのです。目安ですがエンジン温度で５０℃以下の時は信号待ち等で１速に入れたいのですが、かなり無理やり押し込まなければ入りません。
>>>>>>
>>>>>>水温が適温になり、数十分運転していると入るようになってきますが、１〜３速位までのギアが以前に比べて入れにくいというか、少し押し込んでいるような感じです。
>>>>>>
>>>>>>普段からヒールアントトゥーをしていますが、やはり押し込んでいる感じが強いです。
>>>>>>
>>>>>>ＦＤ３Ｓ歴も長くないので、下手なだけかも知れませんが３速シフトが硬くてミスをすることもありました。
>>>>>>
>>>>>>普通の車の”スコッ”と入る感じが感じられないのです。まず弾かれてからずっと押し込むと入るような感じで温まると弾かれる時間と硬さがマシになるような具合です。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>ＦＤ３Ｓとはこのようなものなのでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願い致します。
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EBS3について
 NEO  - 10/11/13(土) 21:52 -
   はじめまして。
御社のEBS3を中古にて購入したのですが、なにぶん中古という事もあり取説も無く
元の詳しい仕様がわかりません（前期用という事だけは判明してます）
購入元からは「ポン付け可能」ということですが大丈夫でしょうか？
またPDF形式での説明書等はございますか？
はじめから質問ばかりで申し訳ありませんが何卒宜しくお願いします。
車種は１型のFD3Sです。
吸気系のみ変更しております。
Re:EBS3について
 NEO  - 10/11/13(土) 22:50 -
   ▼NEOさん：
>はじめまして。
>御社のEBS3を中古にて購入したのですが、なにぶん中古という事もあり取説も無く
>元の詳しい仕様がわかりません（前期用という事だけは判明してます）
>購入元からは「ポン付け可能」ということですが大丈夫でしょうか？
>またPDF形式での説明書等はございますか？
>はじめから質問ばかりで申し訳ありませんが何卒宜しくお願いします。
>車種は１型のFD3Sです。
>吸気系のみ変更しております。

上記に追記なんですがコントローラー側の４つのボタンの性質も御教授いただければ幸いです。
Re:EBS3について
 FD5型乗り E-MAIL  - 10/11/14(日) 1:05 -
   過去ログにて検索できますが、５００円で取説を販売しているようですよ。
http://suezo.com/rw_log/


▼NEOさん：
>▼NEOさん：
>>はじめまして。
>>御社のEBS3を中古にて購入したのですが、なにぶん中古という事もあり取説も無く
>>元の詳しい仕様がわかりません（前期用という事だけは判明してます）
>>購入元からは「ポン付け可能」ということですが大丈夫でしょうか？
>>またPDF形式での説明書等はございますか？
>>はじめから質問ばかりで申し訳ありませんが何卒宜しくお願いします。
>>車種は１型のFD3Sです。
>>吸気系のみ変更しております。
>
>上記に追記なんですがコントローラー側の４つのボタンの性質も御教授いただければ幸いです。
Re:EBS3について
 NEO  - 10/11/14(日) 7:03 -
   ▼FD5型乗りさん：
貴重な情報有り難うございます。早速検索＆購入してみます。


>過去ログにて検索できますが、５００円で取説を販売しているようですよ。
>http://suezo.com/rw_log/
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アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/7(日) 19:26 -
   １型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。

1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？

2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。

3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？

多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/8(月) 11:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ミヤモトさん：
>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>
>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？

純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
学習するのはスロポジだけですから。

>
>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。

スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？

>
>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？

それは別の理由だと思います。
ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
よろしくお願いします。

中村


>
>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/8(月) 20:35 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ミヤモトさん：
>>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>>
>>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？
>
>純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
>学習するのはスロポジだけですから。

ありがとうございます。アイドル学習は必要ないんですね。
>
>>
>>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。
>
>スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？

ベースアイドルはＥＣＵをリセット後、エンジンを暖気し、水温93℃程度になったところで、ダイアグのＧＮＤとＴＥＮをつなぎ、エアスクリューで調整後ダイアグを元に戻しました。スロポジは調整していません。スロポジ調整が必要だったのでしょうか？

>
>>
>>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？
>
>それは別の理由だと思います。
>ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村

お答えありがとうございます。ちなみにスロポジ調整はどのようにするのでしょうか？

>
>
>>
>>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/8(月) 22:27 -
   ▼ミヤモトさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ミヤモトさん：
>>>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>>>
>>>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？
>>
>>純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
>>学習するのはスロポジだけですから。


ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>ありがとうございます。アイドル学習は必要ないんですね。
>>
>>>
>>>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？

はい、考えられますからテスターで確認してください。
でもスロポジの調整も確認してくださいね。


それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。
>>
>>スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？
>
>ベースアイドルはＥＣＵをリセット後、エンジンを暖気し、水温93℃程度になったところで、ダイアグのＧＮＤとＴＥＮをつなぎ、エアスクリューで調整後ダイアグを元に戻しました。スロポジは調整していません。スロポジ調整が必要だったのでしょうか？

はい、何か問題がある場合は、必ず確認してくださいね。
>
>>
>>>
>>>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？
>>
>>それは別の理由だと思います。
>>ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>お答えありがとうございます。ちなみにスロポジ調整はどのようにするのでしょうか？

メールを会社にいただけますでしょうか。説明書を添付して返信いたします。
よろしくお願いします。

中村


>
>>
>>
>>>
>>>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/13(土) 23:14 -
   メールで資料いただきました。ありがとうございました。
また、よろしくお願いします。
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HID化について
 ﾋﾛ  - 10/10/30(土) 12:34 -
   始めましてこんにちは
現在H9年式のFD3Sを所有しているのですが、
夜間走行のライトの暗さに不安を感じHID化を考えています。

噂で熱による劣化が早いとか
バラスト先に駄目になるとか
聞いたことがあるのですが本当でしょうか？
また、市販で売られているものもピンきりでどれがいいのか･･･
リトラをいかしたままやるか固定式に変更かどちらがいいのか悩んでます。

取り留めのない質問ですが、色々教えていただけないでしょうか？
Re:HID化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/30(土) 22:41 -
   ▼ﾋﾛさん：
>始めましてこんにちは
>現在H9年式のFD3Sを所有しているのですが、
>夜間走行のライトの暗さに不安を感じHID化を考えています。
>
>噂で熱による劣化が早いとか
>バラスト先に駄目になるとか
>聞いたことがあるのですが本当でしょうか？
>また、市販で売られているものもピンきりでどれがいいのか･･･
>リトラをいかしたままやるか固定式に変更かどちらがいいのか悩んでます。
>
>取り留めのない質問ですが、色々教えていただけないでしょうか？

こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

HIDはバーナーにガスを充填させますね。
それは本来リトラクタブルには向かないのです。
というよりレンズが下を向いたり上を向いたりする機構の
FDのリトラクタブルに向かないということです。
FCはレンズが下を向かずに上下するのでその心配がないわけです。
もう一つ。
バーナーやバラストに対する防水がしっかりしているものを
選ぶとよいでしょう。
弊社でもFDにつけることはありますが、
（下を向いてしまうことはしょうがないですし。。）
とにかく防水に気を配ることですね。
あと、レンズが樹脂のため長く使っていると
内側が白く曇ったようになってしまうこともあり
車検の際に光量が足りなくなったりしますから気を付けてください。

ご参考まで。。

金井
Re:HID化について
 ﾋﾛ  - 10/11/12(金) 13:31 -
   こんにちは
返信が遅くなりました。
ご親切な回答ありがとうございます。
アドバイスをいかして、DIYでがんばってみます。

▼ナイトスポーツさん：
>▼ﾋﾛさん：
>>始めましてこんにちは
>>現在H9年式のFD3Sを所有しているのですが、
>>夜間走行のライトの暗さに不安を感じHID化を考えています。
>>
>>噂で熱による劣化が早いとか
>>バラスト先に駄目になるとか
>>聞いたことがあるのですが本当でしょうか？
>>また、市販で売られているものもピンきりでどれがいいのか･･･
>>リトラをいかしたままやるか固定式に変更かどちらがいいのか悩んでます。
>>
>>取り留めのない質問ですが、色々教えていただけないでしょうか？
>
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>HIDはバーナーにガスを充填させますね。
>それは本来リトラクタブルには向かないのです。
>というよりレンズが下を向いたり上を向いたりする機構の
>FDのリトラクタブルに向かないということです。
>FCはレンズが下を向かずに上下するのでその心配がないわけです。
>もう一つ。
>バーナーやバラストに対する防水がしっかりしているものを
>選ぶとよいでしょう。
>弊社でもFDにつけることはありますが、
>（下を向いてしまうことはしょうがないですし。。）
>とにかく防水に気を配ることですね。
>あと、レンズが樹脂のため長く使っていると
>内側が白く曇ったようになってしまうこともあり
>車検の際に光量が足りなくなったりしますから気を付けてください。
>
>ご参考まで。。
>
>金井
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FDのプラグかぶり
 岩崎 E-MAIL  - 10/11/10(水) 12:45 -
   はじめましてこんにちは。
いつも拝見させてもらってますFDに乗っている岩崎と申します。
実は最近になりプラグかぶりが出始めまして寒さの影響とも思ったのですが十分暖気された後も普通にかぶるので他に何か原因があるのではと考えております。
プラグは交換して約3000km使用です。かぶり発生状況はまず一つ目に長い下り坂でエンジンブレーキだけでは失速しそうなので軽くアクセルペダルに足を乗せる程度で下っていると起きます。二つ目は信号待ちからの発進時1から2速に入れ回転が下がった途端に起こります。いずれも2000回転辺りで発生しかぶりをとるため6000回転辺りを数秒間キープすると治ります。また冷間時からの始動直後にも数回かぶりました。以上のような状況なのですが原因は何にあると考えられますでしょうか？ご教授頂きたくよろしくお願いいたします。
Re:FDのプラグかぶり
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 10:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼岩崎さん：
>はじめましてこんにちは。
>いつも拝見させてもらってますFDに乗っている岩崎と申します。
>実は最近になりプラグかぶりが出始めまして寒さの影響とも思ったのですが十分暖気された後も普通にかぶるので他に何か原因があるのではと考えております。
>プラグは交換して約3000km使用です。かぶり発生状況はまず一つ目に長い下り坂でエンジンブレーキだけでは失速しそうなので軽くアクセルペダルに足を乗せる程度で下っていると起きます。二つ目は信号待ちからの発進時1から2速に入れ回転が下がった途端に起こります。いずれも2000回転辺りで発生しかぶりをとるため6000回転辺りを数秒間キープすると治ります。また冷間時からの始動直後にも数回かぶりました。以上のような状況なのですが原因は何にあると考えられますでしょうか？ご教授頂きたくよろしくお願いいたします。

お伺いしたいのですが、プラグは何を使っていらっしゃいますか？
次に、文中にはありませんが、ベースアイドルの調整はあっていますか？アイドル不調（かぶらなくてもアイドルが低下することがあるとか）はありませんか？
これも文中にありませんが、冷却水が減るようなことはありませんか？
すみませんが教えてください。

中村
Re:FDのプラグかぶり
 岩崎  - 10/11/11(木) 12:52 -
   おはようございます。
ご返答ありがとうございます。
実は現車セッティングを6月に行いまして
一通り点検してます。冷却水の減りやアイドル低下はありません。
ベースアイドル調整も問題ないと思います。
プラグはHKSを使ってます。
9月いっぱいまでは何の問題もなく安心して乗ってたのですが
最近になり症状が出始めまして赤信号でかぶる事も稀にありました。
街中は人通りも多いですし結構焦りますね。
Re:FDのプラグかぶり
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 13:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

ＨＫＳのプラグが悪いとは言いませんが、ためしに純正のＢＵＲ７ＥＱとＢＵＲ９ＥＱに変えて状況が変わるかどうか試してみませんか？
純正プラグはかぶり対策が万全ですから。

お奨めします。

中村


▼岩崎さん：
>おはようございます。
>ご返答ありがとうございます。
>実は現車セッティングを6月に行いまして
>一通り点検してます。冷却水の減りやアイドル低下はありません。
>ベースアイドル調整も問題ないと思います。
>プラグはHKSを使ってます。
>9月いっぱいまでは何の問題もなく安心して乗ってたのですが
>最近になり症状が出始めまして赤信号でかぶる事も稀にありました。
>街中は人通りも多いですし結構焦りますね。
Re:FDのプラグかぶり
 岩崎  - 10/11/12(金) 12:19 -
   こんにちは。
一度純正プラグで様子見てみようと思います。
ありがとうございました。
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■▲▼
ボンピンについて、
 マツ E-MAIL  - 10/11/10(水) 20:38 -
   FD3S ４型に乗っています。
カーボンのボンネットを手にいれたのですが、
ボンピンについて教えていただきたいのですが、
ライトの後ろと先端の2箇所とりつけできるようになっていますが、
どちらが正解なのでしょうか？
もし先端のほうにつけるなら、骨の下のハーネスが邪魔になるとおもうのですが、どのようにすればいいのでしょうか？
また、最近縦にボンピンをつけている車もみるのですが、縦と横向きにつけるのと、どっちが良いのか教えてください。
Re:ボンピンについて、
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 10:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マツさん：
>FD3S ４型に乗っています。
>カーボンのボンネットを手にいれたのですが、
>ボンピンについて教えていただきたいのですが、
>ライトの後ろと先端の2箇所とりつけできるようになっていますが、
>どちらが正解なのでしょうか？
>もし先端のほうにつけるなら、骨の下のハーネスが邪魔になるとおもうのですが、どのようにすればいいのでしょうか？
>また、最近縦にボンピンをつけている車もみるのですが、縦と横向きにつけるのと、どっちが良いのか教えてください。

ボンピンはキャッチャーの安全性を高めるために追加でつけるなら、見た目で位置を決めて良いですよ。
レースではメカニックがピンをはずして開けやすいように、前に引いて開けるようにつけると良いですね。参考にしてください。

中村
Re:ボンピンについて、
 マツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 21:32 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼マツさん：
>>FD3S ４型に乗っています。
>>カーボンのボンネットを手にいれたのですが、
>>ボンピンについて教えていただきたいのですが、
>>ライトの後ろと先端の2箇所とりつけできるようになっていますが、
>>どちらが正解なのでしょうか？
>>もし先端のほうにつけるなら、骨の下のハーネスが邪魔になるとおもうのですが、どのようにすればいいのでしょうか？
>>また、最近縦にボンピンをつけている車もみるのですが、縦と横向きにつけるのと、どっちが良いのか教えてください。
>
>ボンピンはキャッチャーの安全性を高めるために追加でつけるなら、見た目で位置を決めて良いですよ。
>レースではメカニックがピンをはずして開けやすいように、前に引いて開けるようにつけると良いですね。参考にしてください。
>
>中村
ありがとうございました！勉強になりました。
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■▲▼
RX-8 4ATのマフラーについて
 TN  - 10/11/9(火) 18:38 -
   ナイトスポーツ様

御社のスポーツマフラーSE600Sなのですが、16年式RX-8 4ATにも
適合しているのでしょうか。

また、4BEAT-SEの購入を考えているのですが、3000回転から4000
回転あたりの力のなさを補いたいとした場合、上記マフラーに加え
チャンバーパイプを追加することは効果がありますか。
現在はAutoExeのマフラーを装着しているのですが、古くなったこと
もあり、騒音規制のことも合せて効果的な組み合わせであれば上記の
組み合わせにしてみたいと思っています。

お忙しいところお手数をおかけしますがご教授願います。
Re:RX-8 4ATのマフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/10(水) 10:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼TNさん：
>ナイトスポーツ様
>
>御社のスポーツマフラーSE600Sなのですが、16年式RX-8 4ATにも
>適合しているのでしょうか。

はい、適合しています。しかしその年式の車両には新しい騒音規制が適応されていませんから、近接騒音が規定値以内ならＯＫですよ。

>
>また、4BEAT-SEの購入を考えているのですが、3000回転から4000
>回転あたりの力のなさを補いたいとした場合、上記マフラーに加え
>チャンバーパイプを追加することは効果がありますか。

はい、効果はありますが、その回転では元の馬力が低いですよね。
したがって５％あがっても１−２馬力です。したがって体感するのはなかなかに難しいですよ。
文章でご説明するのは長くなりますから、お電話をいただければ詳しくご説明できます。ご検討ください。
よろしくお願いします。

中村


>現在はAutoExeのマフラーを装着しているのですが、古くなったこと
>もあり、騒音規制のことも合せて効果的な組み合わせであれば上記の
>組み合わせにしてみたいと思っています。
>
>お忙しいところお手数をおかけしますがご教授願います。
Re:RX-8 4ATのマフラーについて
 TN  - 10/11/10(水) 23:40 -
   中村様

返信ありがとうございます。
また、本日電話にて問合せをさせて頂き内容は理解しました。

せっかくですのでマフラーと合せて4BEATを導入したいと思います。
千葉長沼でのフェアに行きたいと思っていますので、よろしく
お願いします。
Re:RX-8 4ATのマフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/11(木) 10:11 -
   ▼TNさん：
>中村様
>
>返信ありがとうございます。
>また、本日電話にて問合せをさせて頂き内容は理解しました。
>
>せっかくですのでマフラーと合せて4BEATを導入したいと思います。
>千葉長沼でのフェアに行きたいと思っていますので、よろしく
>お願いします。

中村です。
こちらこそよろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲
RX８不調について
 ハチ  - 10/11/9(火) 14:06 -
   ナイトスポーツ様

標記について，教えていただきたいことがあり，投稿させていただきました．

先日，朝エンジンを始動した際，アイドルが不安定になり(2000~1000rpmを上下する)
，少々時間をかけて暖気した後，発進，50mほど進み，交差点で信号待ち時点で突然のエンジンストップ，再度エンジンを始動(エンジンはすぐにかかる)後，30分位問題なく走行(わざと2速で7000rpmまで引っ張るも，問題なく回転は上昇)し，駐車場にて停車時に2000rpmまで空ぶかししてみたら，回転が1000rpm(アイドル付近)に通常通り落ちた後，一息ついた感じで0rpm付近まで落ち，またもやエンジンストップ(ここまでの時点では警告灯等の点灯はなし).
さらに再度エンジン始動をしてみたら，アイドル不安定及びエンジン警告灯が点灯しました．

このような場合，イグニッションコイルやO2センサー異常等，8の持病とも言うべき不具合が考えられますが，ユーザーレベルで上記異常を特定するためには，どのような方法があるでしょうか？

アドバイスを頂けると助かります．
Re:RX８不調について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/9(火) 14:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ハチさん：
>ナイトスポーツ様
>
>標記について，教えていただきたいことがあり，投稿させていただきました．
>
>先日，朝エンジンを始動した際，アイドルが不安定になり(2000~1000rpmを上下する)
>，少々時間をかけて暖気した後，発進，50mほど進み，交差点で信号待ち時点で突然のエンジンストップ，再度エンジンを始動(エンジンはすぐにかかる)後，30分位問題なく走行(わざと2速で7000rpmまで引っ張るも，問題なく回転は上昇)し，駐車場にて停車時に2000rpmまで空ぶかししてみたら，回転が1000rpm(アイドル付近)に通常通り落ちた後，一息ついた感じで0rpm付近まで落ち，またもやエンジンストップ(ここまでの時点では警告灯等の点灯はなし).
>さらに再度エンジン始動をしてみたら，アイドル不安定及びエンジン警告灯が点灯しました．
>
>このような場合，イグニッションコイルやO2センサー異常等，8の持病とも言うべき不具合が考えられますが，ユーザーレベルで上記異常を特定するためには，どのような方法があるでしょうか？

警告灯まで点いたのでしたら、ぜひＷＤＳで故障コードを確認してください。
コンピューターは何が問題なのかを記録しています。それを見ることが一番確実です。
ＷＤＳは個人で持っている方はほとんどいないでしょうから、（弊社にはＩＤＳというものがありますが）ディーラーで見てもらってください。マツダにはＭ−ＭＤＳというものがあります。

中村


>
>アドバイスを頂けると助かります．
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