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こんにちは、キンタロさま。
さっそく、頂いたアドバイスの内容を確認出来まして、勝手ながらご報告させていただきます。
エンジンを始動せずにIGオンで短絡して、フューエルキャップを外してポンプが回ってる音がするか?否か？
→ウィーンという作動音を確認出来ました。
エンジンを始動し、ポンプが(電圧的には)低回転時、F/P端子をアースに落とした時、フューエルポンプリレーはカチッと言いうか?否か？
→カチっといった音がしませんでした。
そこで、試しにヒューエルポンプリレーを取り外し、12vを整備書通り取り外した、ヒューエルポンプリレーに接続したところ、カチっと音を確認出来まして、その時、テスターでどう通を測定すると、0Ωでした。
ポンプ側の電圧を点検していたときに、エンジン始動時には、一瞬約11vになるため、
『エンジン始動時はリレー内のコイルに電気は来ているが、始動時以外は、リレースイッチを作動させる電気が、来ていない』という現象の理解でお間違いないでしょうか?
また、もし、何かお気付きな点や似たような事例のご経験等や更なる個人で出来そうな点検項目など、ございましたら、是非ともご一報頂けますと幸いです。
本当に、キンタロさまの貴重なお時間を頂戴しておりますが、可能な範囲で、お時間にゆとりがあるときに、お付き合い頂けると幸いです。
どうかご負担にならない程度で、何卒、よろしくお願いいたします。
▼あかせぶんさん：
>こんにちは、キンタロさま。
>本当に助かります。ありがとうございます。
>さっそく、点検方法に誤りが無いか念のため、アドバイス頂いた、エンジンを始動せずにIGオンで短絡して、フューエルキャップを外してポンプが回ってる音がするか?否か？と、
>エンジンを始動し、ポンプが(電圧的には)低回転時、F/P端子をアースに落とした時、フューエルポンプリレーはカチッと言いうか?否か？
>を確認してみます。
>ちなみに、ヒューエルポンプリレーを含み、ほかのリレーやヒューズの類いは、お恥ずかしながら、約20年以上一切交換しておりませんですす。
>確認後、改めてご報告させて下さい。
>もう今しばらく、お付き合い頂けると幸いです。
>何卒、よろしくお願いいたします。
>
>
>▼キンタロさん：
>>▼あかせぶんさん：
>>>度々、本当に申し訳ありません、
>>>ダイアグ端子は整備書とも照らし合わせ、
>>>差し込み位置に誤りは無さそうでした。
>>>にもかかわらず、なにも反応が有りませんでした。
>>>後日、改めてポンプ作動音を確認しようと思ます。仮にダイアグ端子の接続に誤りが無かった場合、どの様なトラブルがかんがえられるでしょうか?アドバイスを頂けると幸いです。
>>>本当に度々、すみません。
>>
>>こんばんは。
>>
>>そうしたらですね。
>>エンジンを始動させてもう一度見てみましょう。
>>
>>回転中はポンプは低回転ですね。
>>その時F/P端子をアースに落とした時、フューエルポンプリレーはカチッと言いますか？
>>
>>レジスターをバイパスして高速回転になる回路は、そのリレーだけなんです。
>>
>>もしも交換済でしたらすいません。
>>
>>
>>一応試してみてください。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>>
>>
>>>▼あかせぶんさん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼あかせぶんさん：
>>>>>>▼あかせぶんさん：
>>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>>>▼あかせぶんさん：
>>>>>>>>>こんにちは、当方4型マフラーだけマツダスピードのfdに乗っている者です。
>>>>>>>>>燃料ポンプの電圧の切り替えは、車両停止時のからぶかし6000rpmでは、切り替えを行わないものでしょうか？
>>>>>>>>>電圧確認は走行負荷がかからないと切り替えを行わないものでしょうか？
>>>>>>>>>すみません。ご存知であれば、お教え願えませんでしょうか？
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>始動時は高速回転になっている様ですので、リレー等正常と仮定します。
>>>>>
>>>>>もしかするとF/P端子を間違えているかも知れません。
>>>>>
>>>>>確認方法ですが。
>>>>>
>>>>>エンジンを始動せずにIGオンで短絡して、フューエルキャップを外してポンプが回ってる音がしない様でしたら、違う端子です。
>>>>>
>>>>>先ずそれから確認してみてください。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>>
>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>
>>>>>>>>高速回転条件は、
>>>>>>>>
>>>>>>>>始動時。
>>>>>>>>プレッシャーレギュレーター負圧カット時。
>>>>>>>>高回転、高負荷時。
>>>>>>>>
>>>>>>>>になります。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>試した事はありませんが、もしかしたらただ回転を上げるだけでは、高速回転に切り替わらないかも知れません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>テスト方法ですが、
>>>>>>>>
>>>>>>>>低速回転は、そのままアイドリングで測って下さい。
>>>>>>>>
>>>>>>>>高速回転は、ダイアグコネクターのF/P端子をアースに短絡すると測れます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>
>>>>>>>こんばんは、ご連絡下さいまして誠にありがとうございます。
>>>>>>>テスト方法まで、御丁寧に教えていただき、本当にありがとうございます。
>>>>>>>早速試してみます。
>>>>>>>先日電圧の確認をしたときに、
>>>>>>>エンジン始動時最大で10.2v位ですぐに下記値になりました。
>>>>>>>エアコンオフ、ベッドライトオフで、8.6v
>>>>>>>エアコンオン、ベッドライトオンで、8.0v位
>>>>>>>で、ハイ運転の確認をしようと思い、回転を上げただけだと、値に変化がなかったため、ご質問させていただきました。
>>>>>>>本当にありがとうございました。
>>>>>>
>>>>>>こんにちは、先ほど、燃料ポンプの高速側の電圧を確認しようと思い、ダイアグコネクターのF/P端子をアースに短絡したつもりなのですが、
>>>>>>電圧に変化が見られませんでした。
>>>>>>エンジン始動時、約11vを一瞬表示したあと、8.6v位で落ち着き、その後、F/P端子とGNDをワイヤで短絡して、変化が見られませんでした。点検手順等、何かお気付きな点等ございましたら、お教え願えませんでしょうか?
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- 22/9/6(火) 18:36 -
