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2009 / 11


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F-CONとRF320の組み合わせ...[3] / FC3Sのアイドリングについ...[4] / ＥＢＳ４[2] / オイル漏れについて[3] / fdのセカンダリータービン[1] / エアポンプと燃調[2] / 12月5-13日のイベント[1] / ＦＤのブーストのセッティ...[2] / 水温上昇トラブル[3] / FC3Sのプラグ選択[2] /

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	F-CONとRF320の組み合わせについて

タカ - 09/11/19(木) 1:36 -

相談させていただきたいのですが、
RF320とF-CONでセッティングしたいと考えているのですが、
車検は問題ないでしょうか？

できれば、エアフロレスにしたいのですが費用はどの程度考えればよろしいでしょうか？


	Re:F-CONとRF320の組み合わせについて

ナイトスポーツ

- 09/11/19(木) 23:34 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼タカさん：
>相談させていただきたいのですが、
>RF320とF-CONでセッティングしたいと考えているのですが、
>車検は問題ないでしょうか？

厳密に言うとF-CONなどのフルコンの場合は、モードでの排ガスをクリアーさせないといけないのですが、まあ実際には車検は受かるでしょう。
ただし、排ガスチェックは必ず事前に必要になるでしょう。

>
>できれば、エアフロレスにしたいのですが費用はどの程度考えればよろしいでしょうか？

すみませんが、弊社ではF-CONでの３２０を行っていません。したがって見積もりはできないんですよ。
すみません。

中村


	Re:F-CONとRF320の組み合わせについて

タカ - 09/11/20(金) 1:50 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼タカさん：
>>相談させていただきたいのですが、
>>RF320とF-CONでセッティングしたいと考えているのですが、
>>車検は問題ないでしょうか？
>
>厳密に言うとF-CONなどのフルコンの場合は、モードでの排ガスをクリアーさせないといけないのですが、まあ実際には車検は受かるでしょう。
>ただし、排ガスチェックは必ず事前に必要になるでしょう。
>
>>
>>できれば、エアフロレスにしたいのですが費用はどの程度考えればよろしいでしょうか？
>
>すみませんが、弊社ではF-CONでの３２０を行っていません。したがって見積もりはできないんですよ。
>すみません。
>
>中村

ありがとうございます。
RF320を使う場合は、御社の4beatかPowerFCで制御になるということでしょうか？

恐れ入りますが、RF320を使う場合にお勧めのECU組み合わせを教えていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:F-CONとRF320の組み合わせについて

ナイトスポーツ

- 09/11/23(月) 14:54 -

▼タカさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼タカさん：
>>>相談させていただきたいのですが、
>>>RF320とF-CONでセッティングしたいと考えているのですが、
>>>車検は問題ないでしょうか？
>>
>>厳密に言うとF-CONなどのフルコンの場合は、モードでの排ガスをクリアーさせないといけないのですが、まあ実際には車検は受かるでしょう。
>>ただし、排ガスチェックは必ず事前に必要になるでしょう。
>>
>>>
>>>できれば、エアフロレスにしたいのですが費用はどの程度考えればよろしいでしょうか？
>>
>>すみませんが、弊社ではF-CONでの３２０を行っていません。したがって見積もりはできないんですよ。
>>すみません。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
返信が遅くなりました、すみません。

>
>ありがとうございます。
>RF320を使う場合は、御社の4beatかPowerFCで制御になるということでしょうか？

４BEAT,Eマネージ、F-CON、P-FCなどどれでも可能でしょう。
ただし、エアフロレスで行いたいのでしたら、P-FCがベストです。
中村

>
>恐れ入りますが、RF320を使う場合にお勧めのECU組み合わせを教えていただけないでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

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	FC3Sのアイドリングについて

ねも - 09/11/20(金) 13:17 -

FCのエンジン乗せ替えをしたのですが、
アイドリングももままならない状況です。

かろうじてアイドリングするのですが、
マフラーから黒煙が出ており、クランキングでプラグホールを確認すると、
リアローター側からガソリンが大量に出てきてしまいます。

このような症状が出る場合、どこが怪しいでしょうか？
ECUのチェックランプは、エラーコードが出力されておりません。

ディーラーにて、コンプレッション値、メタポンを点検してもらったのですが正常でした。

八方塞の状況で大変困っております。
アドバイスをいただけないでしょうか？

恐れ入りますが、よろしくお願い致します。


	Re:FC3Sのアイドリングについて

keiichi - 09/11/20(金) 18:44 -

▼ねもさん：
>FCのエンジン乗せ替えをしたのですが、
>アイドリングももままならない状況です。
>
>かろうじてアイドリングするのですが、
>マフラーから黒煙が出ており、クランキングでプラグホールを確認すると、
>リアローター側からガソリンが大量に出てきてしまいます。
>
>
>このような症状が出る場合、どこが怪しいでしょうか？
>ECUのチェックランプは、エラーコードが出力されておりません。
>
>ディーラーにて、コンプレッション値、メタポンを点検してもらったのですが正常でした。
>
>
>八方塞の状況で大変困っております。
>アドバイスをいただけないでしょうか？
>
>
>恐れ入りますが、よろしくお願い致します。

エンジン載せ替えはハーネスが付いたものと載せ替えたのか、それとも
ベアエンジンにハーネスを接続してから載せたものでしょうか？
同じ状態の車体を調べたら、プライマリインジェクタへの配線がリア側
のプライマリ＆セカンダリインジェクターに接続されてたって経験が
あります。(配線が届くんで配線できちゃう)
ハーネスをさわってる場合は再確認してみては？


	Re:FC3Sのアイドリングについて

ゆたか - 09/11/22(日) 0:54 -

▼keiichiさん：
>▼ねもさん：
>>FCのエンジン乗せ替えをしたのですが、
>>アイドリングももままならない状況です。
>>
>>かろうじてアイドリングするのですが、
>>マフラーから黒煙が出ており、クランキングでプラグホールを確認すると、
>>リアローター側からガソリンが大量に出てきてしまいます。
>>
>>
>>このような症状が出る場合、どこが怪しいでしょうか？
>>ECUのチェックランプは、エラーコードが出力されておりません。
>>
>>ディーラーにて、コンプレッション値、メタポンを点検してもらったのですが正常でした。
>>
>>
>>八方塞の状況で大変困っております。
>>アドバイスをいただけないでしょうか？
>>
>>
>>恐れ入りますが、よろしくお願い致します。
>
>エンジン載せ替えはハーネスが付いたものと載せ替えたのか、それとも
>ベアエンジンにハーネスを接続してから載せたものでしょうか？
>同じ状態の車体を調べたら、プライマリインジェクタへの配線がリア側
>のプライマリ＆セカンダリインジェクターに接続されてたって経験が
>あります。(配線が届くんで配線できちゃう)
>ハーネスをさわってる場合は再確認してみては？

こんばんわ。
参考になるかわかりませんが、自分はFDなのですが以前プラグコードがダメになって同じような症状がでました。


	Re:FC3Sのアイドリングについて

ねも - 09/11/23(月) 3:16 -

▼ゆたかさん：
>▼keiichiさん：
>>▼ねもさん：
>>>FCのエンジン乗せ替えをしたのですが、
>>>アイドリングももままならない状況です。
>>>
>>>かろうじてアイドリングするのですが、
>>>マフラーから黒煙が出ており、クランキングでプラグホールを確認すると、
>>>リアローター側からガソリンが大量に出てきてしまいます。
>>>
>>>
>>>このような症状が出る場合、どこが怪しいでしょうか？
>>>ECUのチェックランプは、エラーコードが出力されておりません。
>>>
>>>ディーラーにて、コンプレッション値、メタポンを点検してもらったのですが正常でした。
>>>
>>>
>>>八方塞の状況で大変困っております。
>>>アドバイスをいただけないでしょうか？
>>>
>>>
>>>恐れ入りますが、よろしくお願い致します。
>>
>>エンジン載せ替えはハーネスが付いたものと載せ替えたのか、それとも
>>ベアエンジンにハーネスを接続してから載せたものでしょうか？
>>同じ状態の車体を調べたら、プライマリインジェクタへの配線がリア側
>>のプライマリ＆セカンダリインジェクターに接続されてたって経験が
>>あります。(配線が届くんで配線できちゃう)
>>ハーネスをさわってる場合は再確認してみては？
>
>こんばんわ。
>参考になるかわかりませんが、自分はFDなのですが以前プラグコードがダメになって同じような症状がでました。

ありがとうございます。
プラグコードがダメになっても、こんな症状が発生するんですね。

プラグコードも調べてみます。


	Re:FC3Sのアイドリングについて

ねも - 09/11/23(月) 3:15 -

▼keiichiさん：
>▼ねもさん：
>>FCのエンジン乗せ替えをしたのですが、
>>アイドリングももままならない状況です。
>>
>>かろうじてアイドリングするのですが、
>>マフラーから黒煙が出ており、クランキングでプラグホールを確認すると、
>>リアローター側からガソリンが大量に出てきてしまいます。
>>
>>
>>このような症状が出る場合、どこが怪しいでしょうか？
>>ECUのチェックランプは、エラーコードが出力されておりません。
>>
>>ディーラーにて、コンプレッション値、メタポンを点検してもらったのですが正常でした。
>>
>>
>>八方塞の状況で大変困っております。
>>アドバイスをいただけないでしょうか？
>>
>>
>>恐れ入りますが、よろしくお願い致します。
>
>エンジン載せ替えはハーネスが付いたものと載せ替えたのか、それとも
>ベアエンジンにハーネスを接続してから載せたものでしょうか？
>同じ状態の車体を調べたら、プライマリインジェクタへの配線がリア側
>のプライマリ＆セカンダリインジェクターに接続されてたって経験が
>あります。(配線が届くんで配線できちゃう)
>ハーネスをさわってる場合は再確認してみては？

ありがとうございます。
ハーネスが付いたものと載せ替えました。
イロイロ調べたのですがセンサー類は特に問題なしでした。
症状としては、アイドリングから約4000回転までは回転がとても重い感じで、
4000回転以上では、比較的スムーズになります。

プライマリ＆セカンダリインジェクターを逆に接続なんてこともできてしまうんですね。。
調査してみます！

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	ＥＢＳ４

はるも - 09/11/19(木) 22:57 -

中古で購入した車両にＥＢＳ４が付いていたのですが、設定・調整方法が
分かりません。
出来れば設定・調整法を分かりやすくご教授願えればと思います。


	Re:ＥＢＳ４

０７２ - 09/11/19(木) 23:12 -

ナイトさんでは有料ですが取説を購入できますので直接問い合わせてみたらどうでしょう？
４つのボタンそれぞれをBBSで説明するのは結構無理がありますので。

▼はるもさん：
>中古で購入した車両にＥＢＳ４が付いていたのですが、設定・調整方法が
>分かりません。
>出来れば設定・調整法を分かりやすくご教授願えればと思います。


	Re:ＥＢＳ４

ナイトスポーツ

- 09/11/19(木) 23:43 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼はるもさん：
>中古で購入した車両にＥＢＳ４が付いていたのですが、設定・調整方法が
>分かりません。
>出来れば設定・調整法を分かりやすくご教授願えればと思います。

すみません。僕はちょと忘れてしまって正確にどのボタンが何で、どうやってデューティーを上げると言うような説明に自信がありません。
後ほど別のものから返信させますので、少々お時間をください。
よろしくお願いします。
中村

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	オイル漏れについて

たつ - 09/11/12(木) 16:09 -

いつも勉強させてもらっています。
FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。


	Re:オイル漏れについて

ナイトスポーツ

- 09/11/12(木) 21:46 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼たつさん：
>いつも勉強させてもらっています。
>FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
>最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
>ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
>信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
>中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。

プライマリータービンの手前にブローバイガス循環装置のガスの吸引口があり、そこでブローバイガスをタービンに吸わせています。
したがって、タービンにはブローバイガスやそれといっしょにエンジンオイルが吸い込まれています。つまり問題のインタークーラーまでの配管内部にもオイルが混じっていると言うことです。たまたま継ぎ目のシールが悪いと、そこからオイルがにじむことはあるでしょうね。

まずは一度配管をはずして洗浄して、その後も出るかどうか確認してはいかがでしょうか。
中村


	Re:オイル漏れについて

たつ - 09/11/18(水) 9:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼たつさん：
>>いつも勉強させてもらっています。
>>FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
>>最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
>>ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
>>信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
>>中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。
>
>プライマリータービンの手前にブローバイガス循環装置のガスの吸引口があり、そこでブローバイガスをタービンに吸わせています。
>したがって、タービンにはブローバイガスやそれといっしょにエンジンオイルが吸い込まれています。つまり問題のインタークーラーまでの配管内部にもオイルが混じっていると言うことです。たまたま継ぎ目のシールが悪いと、そこからオイルがにじむことはあるでしょうね。

お返事ありがとうございます。
あれから自分なりに点検＆清掃してみました。
それでもエンジンルームがオイル臭く、頻繁に煙が出る様になりました。
エンジンオイルの減り具合はおそらく今までと変わらないと思います（多分）
また、マフラーからのオイル臭さも今までと変わりないと思います。
先日、ようやくディーラーにて部品図を頂きました。
部品図を見ると、二つのタービンのコンプレッサー側の配管がひとつになるところにゴムのパッキンみたいなものが使われているようです。
おそらくこのパッキンがダメ？？？でオイル漏れしているんだと思います？？？

何とかこのパッキンを自力で交換しようと思っているのですが、このパッキンはブーストをかけると漏れやすくなるのでしょうか？（そんな気がします）
もしそうなら液体パッキンなども併用して交換作業をした方がよいでしょうか？
宜しくお願いします。


	Re:オイル漏れについて

ナイトスポーツ

- 09/11/19(木) 23:29 -

▼たつさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>
>>▼たつさん：
>>>いつも勉強させてもらっています。
>>>FD3S　６型ブーストアップ仕様にのっています。
>>>最近、ブレーキマスターあたりに煙が出るので見てみると
>>>ターボインテークパイプの出口あたりのつなぎ目なんですが、（場所的にﾀｰﾋﾞﾝ出口のフロントパイプのすぐ上あたりです）そこからオイルのようなものがたれていました。走行には全く問題はなく時々臭いのと、煙が少し上がるくらいなのですが、これはもしかしてタービンブローの前兆なのでしょうか？
>>>信号待ちしていると、ボンネットダクトから煙が上がるので、結構ビビります。
>>>中古購入なので前歴はわかりませんが、前オーナーは時々サーキットで使用していたらしいです。走行距離は38000Kmです。宜しくアドバイス下さい。
>>
>>プライマリータービンの手前にブローバイガス循環装置のガスの吸引口があり、そこでブローバイガスをタービンに吸わせています。
>>したがって、タービンにはブローバイガスやそれといっしょにエンジンオイルが吸い込まれています。つまり問題のインタークーラーまでの配管内部にもオイルが混じっていると言うことです。たまたま継ぎ目のシールが悪いと、そこからオイルがにじむことはあるでしょうね。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>お返事ありがとうございます。
>あれから自分なりに点検＆清掃してみました。
>それでもエンジンルームがオイル臭く、頻繁に煙が出る様になりました。
>エンジンオイルの減り具合はおそらく今までと変わらないと思います（多分）
>また、マフラーからのオイル臭さも今までと変わりないと思います。
>先日、ようやくディーラーにて部品図を頂きました。
>部品図を見ると、二つのタービンのコンプレッサー側の配管がひとつになるところにゴムのパッキンみたいなものが使われているようです。
>おそらくこのパッキンがダメ？？？でオイル漏れしているんだと思います？？？
>
>何とかこのパッキンを自力で交換しようと思っているのですが、このパッキンはブーストをかけると漏れやすくなるのでしょうか？（そんな気がします）
>もしそうなら液体パッキンなども併用して交換作業をした方がよいでしょうか？
>宜しくお願いします。

その部分はOリングで気密しています。もしもOリングが劣化したのでしたら、Oリングを新品に交換してください。液体パッキンはあまり有効ではありません。
また、２つの配管がコンプレッサーハウジングの角度によって抜けかかっている場合があり、その場合はそれを修正しないと漏れは治りません。
まずはOリングが抜けかかっているかを確認してください。

中村

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	fdのセカンダリータービン

jkkl - 09/11/19(木) 0:02 -

こんにちは。先日、FDのマフラーを社外品から、純正にしました。
社外品マフラーでのセカンダリータービン加速しか体感していなかったため
純正マフラーのセカンダリーの加速に戸惑いました。

そこでお聞きしたいのですが、タービンブローは考えにくいですよね

・加速のイメージ的に、プライマリータービンの加速に＋α程度の加速感しか
　感じられません。ブースト計がないので圧は分かりません。
・オイル臭もありませんし、漏れもないと思います。

純正マフラーだと、セカンダリーの加速はそんなもんなのでしょうか？


	Re:fdのセカンダリータービン

０７２ - 09/11/19(木) 23:14 -

もう一度マフラーを社外品に戻して元の加速に戻れば排気効率の問題だけって事になるので確認してみてはどうでしょう？

私もノーマルでの加速はもう忘れてしまっています・・・・^_^;

▼jkklさん：
>こんにちは。先日、FDのマフラーを社外品から、純正にしました。
>社外品マフラーでのセカンダリータービン加速しか体感していなかったため
>純正マフラーのセカンダリーの加速に戸惑いました。
>
>そこでお聞きしたいのですが、タービンブローは考えにくいですよね
>
>・加速のイメージ的に、プライマリータービンの加速に＋α程度の加速感しか
>　感じられません。ブースト計がないので圧は分かりません。
>・オイル臭もありませんし、漏れもないと思います。
>
>純正マフラーだと、セカンダリーの加速はそんなもんなのでしょうか？

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	エアポンプと燃調

onigiri - 09/11/17(火) 1:25 -

いつも拝見しております。

FCのコンピュータについて、
以前、エアポンプレスで現車あわせしたのですが、
触媒を純正に戻すためエアポンプをつけようと考えているのですが、
そのまま使用すると燃調は薄くなるのでしょうか？？

よろしくお願いいたします。


	Re:エアポンプと燃調

ナイトスポーツ

- 09/11/17(火) 13:25 -

▼onigiriさん：
>いつも拝見しております。
>
>FCのコンピュータについて、
>以前、エアポンプレスで現車あわせしたのですが、
>触媒を純正に戻すためエアポンプをつけようと考えているのですが、
>そのまま使用すると燃調は薄くなるのでしょうか？？
>
>よろしくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえそのままいけますよ。

金井


	Re:エアポンプと燃調

onigiri - 09/11/18(水) 0:59 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼onigiriさん：
>>いつも拝見しております。
>>
>>FCのコンピュータについて、
>>以前、エアポンプレスで現車あわせしたのですが、
>>触媒を純正に戻すためエアポンプをつけようと考えているのですが、
>>そのまま使用すると燃調は薄くなるのでしょうか？？
>>
>>よろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>いえそのままいけますよ。
>
>金井

ありがとうございます。
エアポンプで掃気すると薄くなるのかと思っておりました。
公道で乗るために、セッティング費用が必要になるのかと気をもんでいたのですが安心いたしました。

お忙しいところ、ご対応ありがとうございます。

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	12月5-13日のイベント

クマ - 09/11/16(月) 22:41 -

こんにちは。山梨在住のクマと申します。
12月5-13日埼玉・群馬県下マツダのイベントで4BEAT-SEのお得販売ありますか？
もしあるなら是非買いに行こうかと思っているのですが。。


	Re:12月5-13日のイベント

ナイトスポーツ

- 09/11/17(火) 13:14 -

▼クマさん：
>こんにちは。山梨在住のクマと申します。
>12月5-13日埼玉・群馬県下マツダのイベントで4BEAT-SEのお得販売ありますか？
>もしあるなら是非買いに行こうかと思っているのですが。。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。すみません。。
現在担当が明日からのマカオへの準備で不在です。
詳しくお答えできるのが２４日以降となりますので
少々お時間いただければと思います。
メールで頂ければ、追ってその頃にお返事差し上げます。
申し訳ありません。

金井

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	ＦＤのブーストのセッティングについて

ゴロ - 09/11/15(日) 0:19 -

はじめまして！ＦＤのブーストのセッティングについて質問させて下さい。
全開加速時の約５０００～７０００ｒｐｍでブーストメーターを見ると、ピーク値付近で針が細かく振れます。振れ幅は０．９７～１．０×１００ｋｐａくらいです。
こういうものなのでしょうか？
それともブーストコントローラーのセッティングしだいでぴたっと安定するのでしょうか？

ナイトスポーツさんは今まで多くのＦＤのブーストをセッティングされてきたと思いますがご意見を伺いたいです。

車両：ＦＤ３Ｓ（６型ＲＳ）
排気：フロントパイプ８０Φメタル触媒８０Φストレートマフラー８０Φ
ＣＰＵ：サブコンＦ－ＣＯＮ　ＳＺ
現在ＨＫＳ　ＥＶＣ４でブーストの制御をしています。
ボリュームツマミのみの調整でブーストメーター読みでピーク値を約１．０×１００ｋｐａになる様設定してあります。
他にオフセット値（ブーストの立上がり）という調整方法もあるようですが。

よろしくお願いします。


	Re:ＦＤのブーストのセッティングについて

ナイトスポーツ

- 09/11/15(日) 8:59 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ゴロさん：
>はじめまして！ＦＤのブーストのセッティングについて質問させて下さい。
>全開加速時の約５０００～７０００ｒｐｍでブーストメーターを見ると、ピーク値付近で針が細かく振れます。振れ幅は０．９７～１．０×１００ｋｐａくらいです。
>こういうものなのでしょうか？
>それともブーストコントローラーのセッティングしだいでぴたっと安定するのでしょうか？
>
>ナイトスポーツさんは今まで多くのＦＤのブーストをセッティングされてきたと思いますがご意見を伺いたいです。

正確なメーターでブースト圧の変化を記録すると、インテークマニホールド内の脈動などの圧力変化を拾って、細かく変化をしています。それはそれで正常です。
しかしドライバーから見ると、細かく変化しすぎると、見にくいですよね。
そこでメーターの配管の途中にオリフィスなどを入れて、反応を少し甘くさせるのが普通です。まずはメーターの配管にオリフィス入りの三叉などを使ってはいかがでしょうか。

中村

>
>車両：ＦＤ３Ｓ（６型ＲＳ）
>排気：フロントパイプ８０Φメタル触媒８０Φストレートマフラー８０Φ
>ＣＰＵ：サブコンＦ－ＣＯＮ　ＳＺ
>現在ＨＫＳ　ＥＶＣ４でブーストの制御をしています。
>ボリュームツマミのみの調整でブーストメーター読みでピーク値を約１．０×１００ｋｐａになる様設定してあります。
>他にオフセット値（ブーストの立上がり）という調整方法もあるようですが。
>
>よろしくお願いします。


	Re:ＦＤのブーストのセッティングについて

ゴロ - 09/11/16(月) 23:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ゴロさん：
>>はじめまして！ＦＤのブーストのセッティングについて質問させて下さい。
>>全開加速時の約５０００～７０００ｒｐｍでブーストメーターを見ると、ピーク値付近で針が細かく振れます。振れ幅は０．９７～１．０×１００ｋｐａくらいです。
>>こういうものなのでしょうか？
>>それともブーストコントローラーのセッティングしだいでぴたっと安定するのでしょうか？
>>
>>ナイトスポーツさんは今まで多くのＦＤのブーストをセッティングされてきたと思いますがご意見を伺いたいです。
>
>正確なメーターでブースト圧の変化を記録すると、インテークマニホールド内の脈動などの圧力変化を拾って、細かく変化をしています。それはそれで正常です。
>しかしドライバーから見ると、細かく変化しすぎると、見にくいですよね。
>そこでメーターの配管の途中にオリフィスなどを入れて、反応を少し甘くさせるのが普通です。まずはメーターの配管にオリフィス入りの三叉などを使ってはいかがでしょうか。
>
>中村
>
>
>>
>>車両：ＦＤ３Ｓ（６型ＲＳ）
>>排気：フロントパイプ８０Φメタル触媒８０Φストレートマフラー８０Φ
>>ＣＰＵ：サブコンＦ－ＣＯＮ　ＳＺ
>>現在ＨＫＳ　ＥＶＣ４でブーストの制御をしています。
>>ボリュームツマミのみの調整でブーストメーター読みでピーク値を約１．０×１００ｋｐａになる様設定してあります。
>>他にオフセット値（ブーストの立上がり）という調整方法もあるようですが。
>>
>>よろしくお願いします。

ありがとうございます。
早速試してみます。

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	水温上昇トラブル

コウキ

- 09/11/15(日) 22:51 -

9、10月と「水温計の表示が異常に高い」と相談した者です。

ご指摘の様に社外の水温計を外してメーカーに調査を依頼しましたが、
「精密検査も行いましたが、異常ありません」と返却されてきました。
自分でテストした時の7℃の誤差は何だったんだ？となりますが・・・

またディーラーに行き、純正の水温センサーから拾っている水温をモニターしてもらおうと思ったのですが、
「通信機が車両側と正常に通信しない」と言われ、
別の所では「なんとか通信はしたが、-20℃とか、ありえない数値が出る」とのことでした。

先日メーターが返ってきたので取り付けて、改めて状態をみたところ、アイドリングで105℃になるとファンが回り始めました。(前回、回っているのを確認したため回転音を聞いただけですが)
60～80キロで巡航時は95℃前後です。

少し前に某ファンコントローラー(90℃でファン低速回転開始、95℃で高速開始)を
取り付けたので、これも動作温度がおかしい状態です。

近くに専門店などがないため、ディーラーに再度持っていこうとは思っていますが、これまでの対応から不安な面があります。
度々で申し訳ありませんが、調査方法のご指導をお願い致します。


	Re:水温上昇トラブル

ナイトスポーツ

- 09/11/16(月) 13:34 -

▼コウキさん：
>9、10月と「水温計の表示が異常に高い」と相談した者です。
>
>ご指摘の様に社外の水温計を外してメーカーに調査を依頼しましたが、
>「精密検査も行いましたが、異常ありません」と返却されてきました。
>自分でテストした時の7℃の誤差は何だったんだ？となりますが・・・
>
>またディーラーに行き、純正の水温センサーから拾っている水温をモニターしてもらおうと思ったのですが、
>「通信機が車両側と正常に通信しない」と言われ、
>別の所では「なんとか通信はしたが、-20℃とか、ありえない数値が出る」とのことでした。
>
>先日メーターが返ってきたので取り付けて、改めて状態をみたところ、アイドリングで105℃になるとファンが回り始めました。(前回、回っているのを確認したため回転音を聞いただけですが)
>60～80キロで巡航時は95℃前後です。
>
>少し前に某ファンコントローラー(90℃でファン低速回転開始、95℃で高速開始)を
>取り付けたので、これも動作温度がおかしい状態です。
>
>
>近くに専門店などがないため、ディーラーに再度持っていこうとは思っていますが、これまでの対応から不安な面があります。
>度々で申し訳ありませんが、調査方法のご指導をお願い致します。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。
お話の前後の確認をしたいのと
中村が出張で出ておりますので
一度お電話いただけませんでしょうか。

金井あてで結構です。
お待ちしております

金井


	Re:水温上昇トラブル

コウキ

- 09/11/16(月) 19:19 -

了解致しました。水曜になると思いますが連絡致します。よろしくお願いします。


	Re:水温上昇トラブル

ナイトスポーツ

- 09/11/16(月) 21:57 -

▼コウキさん：
>了解致しました。水曜になると思いますが連絡致します。よろしくお願いします。

こんばんは。
ナイトスポーツです。
お知らせです。

すみません。
マカオグランプリへの出張のため
お電話は来週の水曜日以降でしたらつながります。

お待たせしますが
宜しくお願い致します。

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	FC3Sのプラグ選択

yukki - 09/11/15(日) 14:34 -

こんにちは。

FC3Sのプラグ選択で悩んでおります。

今までは、通常のニッケルプラグである、
ＢＵＲ－９ＥＱ
ＢＵＲ－７ＥＱ
を使っていました。

最近は、プラチナだったりイリジウムだったりいろいろあるようです。
RX-8も所有しているのですが、８は１万キロ程度プラグが持つらしいので、
同じイリジウムにすれば、FCでも１万キロ程度持つのか？それとも、
普通のプラグを3000Km程度でチェンジしていくのがいいのか
悩んでいます。

質問です。
1).FCにイリジウムを使うことで、１万キロ程度でも使えてしますのか？
2).イリジウムはRX-8用ではなく、デンソーだとIRE01-27のようなのを選択すればいいのでしょうか？

車はほぼノーマルで、（マフラー程度、FBCD、VVCのみ）サーキット走行はかんがえていません。（峠でのドライブ程度）

支障のない程度で、ご意見いただけると幸いです。


	Re:FC3Sのプラグ選択

キンタロ - 09/11/16(月) 11:13 -

▼yukkiさん：
>こんにちは。
>
>FC3Sのプラグ選択で悩んでおります。
>
>今までは、通常のニッケルプラグである、
>ＢＵＲ－９ＥＱ
>ＢＵＲ－７ＥＱ
>を使っていました。
>
>最近は、プラチナだったりイリジウムだったりいろいろあるようです。
>RX-8も所有しているのですが、８は１万キロ程度プラグが持つらしいので、
>同じイリジウムにすれば、FCでも１万キロ程度持つのか？それとも、
>普通のプラグを3000Km程度でチェンジしていくのがいいのか
>悩んでいます。
>
>質問です。
>1).FCにイリジウムを使うことで、１万キロ程度でも使えてしますのか？
>2).イリジウムはRX-8用ではなく、デンソーだとIRE01-27のようなのを選択すればいいのでしょうか？
>
>車はほぼノーマルで、（マフラー程度、FBCD、VVCのみ）サーキット走行はかんがえていません。（峠でのドライブ程度）
>
>支障のない程度で、ご意見いただけると幸いです。

こんにちは。　キンタロと申します。

イリジウムプラグは、中心電極を細く作れると言うだけで、
寿命はニッケルプラグと変わりません。

長持ちするのは、白金プラグです。

yukkiさんのお車の使い方でしたら、
ノーマルプラグで良いと思いますよ。

同時点火のリーディングの７番だけ
白金にしてもいいかもしれません。

ただロータリープラグは、中心を白金にしても
周りの接地電極が減ってしまうので、
レシプロほど持ちません。

あまり回さなければ１万キロはいけますよ。
僕はノーマルプラグを５千キロで交換しています。
が、あまり減っていません。　以前、峠を攻めていた
若いころは、接地電極がかなり減っていましたね。

参考にして下さい。


	Re:FC3Sのプラグ選択

ナイトスポーツ

- 09/11/16(月) 13:32 -

▼キンタロさん：
>▼yukkiさん：
>>こんにちは。
>>
>>FC3Sのプラグ選択で悩んでおります。
>>
>>今までは、通常のニッケルプラグである、
>>ＢＵＲ－９ＥＱ
>>ＢＵＲ－７ＥＱ
>>を使っていました。
>>
>>最近は、プラチナだったりイリジウムだったりいろいろあるようです。
>>RX-8も所有しているのですが、８は１万キロ程度プラグが持つらしいので、
>>同じイリジウムにすれば、FCでも１万キロ程度持つのか？それとも、
>>普通のプラグを3000Km程度でチェンジしていくのがいいのか
>>悩んでいます。
>>
>>質問です。
>>1).FCにイリジウムを使うことで、１万キロ程度でも使えてしますのか？
>>2).イリジウムはRX-8用ではなく、デンソーだとIRE01-27のようなのを選択すればいいのでしょうか？
>>
>>車はほぼノーマルで、（マフラー程度、FBCD、VVCのみ）サーキット走行はかんがえていません。（峠でのドライブ程度）
>>
>>支障のない程度で、ご意見いただけると幸いです。
>
>
>こんにちは。　キンタロと申します。
>
>イリジウムプラグは、中心電極を細く作れると言うだけで、
>寿命はニッケルプラグと変わりません。
>
>長持ちするのは、白金プラグです。
>
>yukkiさんのお車の使い方でしたら、
>ノーマルプラグで良いと思いますよ。
>
>同時点火のリーディングの７番だけ
>白金にしてもいいかもしれません。
>
>ただロータリープラグは、中心を白金にしても
>周りの接地電極が減ってしまうので、
>レシプロほど持ちません。
>
>あまり回さなければ１万キロはいけますよ。
>僕はノーマルプラグを５千キロで交換しています。
>が、あまり減っていません。　以前、峠を攻めていた
>若いころは、接地電極がかなり減っていましたね。
>
>参考にして下さい。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。イリジウムは存在しますが
僕もキンタロさん同様ノーマルで良いと思いますよ。

金井

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