2012 / 10
 
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ウォーターポンプの寿命は...[1]  /  ﾌﾞｰｽﾄ圧について[1]  /  チャージリリーフバルブの...[5]  /  DE5FS用4BEATについて[2]  /  負圧と圧縮の関係性[3]  /  BL後期リアエンドフィニッ...[3]  /  FC3S後期GT-LIMITED　AT車...[2]  /  スピードメーターの互換性...[2]  /  エンジン不動[5]  /  マフラーについて[5]  /  
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ウォーターポンプの寿命は？
 Y山  - 12/10/20(土) 17:48 -
   お世話になっております。

ＦＤ６型、新車から１１年１２万キロ、ＯＨ無しなのですが、
ウォーターポンプは交換した方が良いでしょうか？

いまのところ、軸受けからの漏れも異音もありません。
ＬＬＣ交換は毎年実施しています。


また、ナイトさんで交換をお願いする場合は
お幾ら位になるでしょうか？

以上、よろしくお願いいたします。
Re:ウォーターポンプの寿命は？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/21(日) 9:18 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼Y山さん：
>お世話になっております。
>
>ＦＤ６型、新車から１１年１２万キロ、ＯＨ無しなのですが、
>ウォーターポンプは交換した方が良いでしょうか？
>
>いまのところ、軸受けからの漏れも異音もありません。
>ＬＬＣ交換は毎年実施しています。
●現在問題がないのであれば大丈夫ですよ。

>
>
>また、ナイトさんで交換をお願いする場合は
>お幾ら位になるでしょうか？
●セットベアリングだけで行くか、ASSYかによってかわりますが
　セットベアリングだけで行くなら４〜５万円というところでしょうか。

　金井


>
>以上、よろしくお願いいたします。
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ﾌﾞｰｽﾄ圧について
 mori  - 12/10/20(土) 0:07 -
   いつもBBSを拝見し、参考にさせてもらっています。
当方、FD３Sに乗っているのですが、初歩的なことで申し訳ないのですが、
ﾌﾞｰｽﾄ圧について質問させていただきます。

当方のFDのﾌﾞｰｽﾄ圧を確認すると、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の負圧が600近辺を指しているのですがこの数値は、FDの一般的な数値として低いのでしょうか？
色々調べては見たものの、正常値なのかどうか解らないもので質問した次第です。
情報など少なく、的外れな質問かもしれませんが宜しくお願い致します。
Re:ﾌﾞｰｽﾄ圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/20(土) 10:07 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。大丈夫ですよ。
ご安心ください。

金井


▼moriさん：
>いつもBBSを拝見し、参考にさせてもらっています。
>当方、FD３Sに乗っているのですが、初歩的なことで申し訳ないのですが、
>ﾌﾞｰｽﾄ圧について質問させていただきます。
>
>当方のFDのﾌﾞｰｽﾄ圧を確認すると、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の負圧が600近辺を指しているのですがこの数値は、FDの一般的な数値として低いのでしょうか？
>色々調べては見たものの、正常値なのかどうか解らないもので質問した次第です。
>情報など少なく、的外れな質問かもしれませんが宜しくお願い致します。
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チャージリリーフバルブの作動エアについて
 4型ＦＤ E-MAIL  - 12/10/11(木) 22:13 -
   始めまして、４型ＦＤに乗っているものです。
数週間前から当方の車両が、ブーストが0.4程度しか掛からなくなりました。
プライマリーもセカンダリーもです。
ダイアグでは正常でした。

何処かからブーストのエア漏れの可能性を疑い、エアクリーナーに繋がるホースを塞いで、チャージコントロールバルブ近くのホース差込口からエアを吹き込んでみました。
すると、0.35ほど圧をかけた辺りでチャージリリーフバルブからエアが漏れてきました。
チャージリリーフバルブはエンジン掛けてないときはスプリングの力で閉じていますよね？

お聴きしたい内容は、
内臓のスプリングが押されて開いてしまうその圧はそれは正常でしょうか？
チャージリリーフバルブのダイヤフラムへのエアの流れは、プライマリー領域では負圧でセカンダリー領域では大気圧ですか？それとも正圧ですか？

お忙しいかと思いますが、ご教授いただけると幸いです。
Re:チャージリリーフバルブの作動エアについて
 4型ＦＤ E-MAIL  - 12/10/14(日) 22:45 -
   金井さま。ご返信ありがとうございます。

ブーストは全開加速しても0.4程度です
0.4程度まで上がらない中でも4500回転辺りでピクン！っとブーストメーターは一瞬振れるので、セカンダリーへの切り替わりはOKかなと感じています。

ソレノイドユニットは最近新品に交換してみましたがそれでも駄目でした。
ホースもシリコン製へ1本づつ正確に引き直したつもりです。
同時にプレッシャーチャンバーへのワンウェイバルブも新品にしました

ブーストコントローラーは付けていましたが、ブーコンをどれだけ弄ってもブーストが上がらないので今は取り外して純正の配管に戻しています。

ブーストエア漏れを疑っているんですが調べるのに適した方法や可能性のある部分はどの辺りが考えられるでしょうか。複雑で多いと思いますが＾＾；
Re:チャージリリーフバルブの作動エアについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/15(月) 10:53 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼4型ＦＤさん：
>金井さま。ご返信ありがとうございます。
>
>ブーストは全開加速しても0.4程度です
>0.4程度まで上がらない中でも4500回転辺りでピクン！っとブーストメーターは一瞬振れるので、セカンダリーへの切り替わりはOKかなと感じています。
●はい。なるほど。切り替わっていますね。。

>
>ソレノイドユニットは最近新品に交換してみましたがそれでも駄目でした。
>ホースもシリコン製へ1本づつ正確に引き直したつもりです。
>同時にプレッシャーチャンバーへのワンウェイバルブも新品にしました
●はい。ではそこは削除して考えましょうか。

>
>ブーストコントローラーは付けていましたが、ブーコンをどれだけ弄ってもブーストが上がらないので今は取り外して純正の配管に戻しています。
●はい。コントローラー単体としては正常に作動するものなのですね？
　そうだとすればコントローラーの有無では今回のトラブルには関係ないという事
　になります。
　そうなると制御系です。
　まずタービン下のターボコントロールアクチュエーターは正常ですか？
　同アクチュエーターのロッドのEリングが外れていたりしていませんか？
　元々１〜３型のタービンに乗せ替えられていたりしていませんか？
　（そうだとすればブーコンを外して戻した配管にオリフィスが入って
　いないと上がりません）
　エアコントロールバルブ上にあるターボコントロールソレノイドは
　正常ですか？
　またこのソレノイドのカプラーとデューティーソレノイドのカプラーと
　パージコントロールのソレノイドのカプラー計４つに
　さし間違いはありませんか？
　このあたりが気になります。

　金井


>
>ブーストエア漏れを疑っているんですが調べるのに適した方法や可能性のある部分はどの辺りが考えられるでしょうか。複雑で多いと思いますが＾＾；
Re:チャージリリーフバルブの作動エアについて
 FD4型 E-MAIL  - 12/10/18(木) 13:17 -
   金井さま、アドバイスありがとうございます！！

ちょっと時間が取れなくてじっくり点検が出来ないでいますが、ウェストゲートとその近くのアクチュエーター三個とも、先端のEリングは錆びは有りますが外れずに付いていました。

ブーストが上がらなくなる前、前兆のような症状はブーストの立ち上がりが遅く感じました。それもあって過給圧漏れかな？っと思っていました。

ウエストゲートが締まりきっていない故障の可能性があるんでしょうか。
あるいはターボコントロールバルブが開かない故障でも今回の症状になりますか？

タービン周りは現在かなりバラバラなんですが、これだ！っという決め手が無くて
心が萎えてきました（笑
Re:チャージリリーフバルブの作動エアについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/18(木) 21:11 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。あとは触媒です。
中身が壊れていたりしていませんか？

必ず原因はあって必ず治ります。

頑張って下さい！

金井


▼FD4型さん：
>金井さま、アドバイスありがとうございます！！
>
>ちょっと時間が取れなくてじっくり点検が出来ないでいますが、ウェストゲートとその近くのアクチュエーター三個とも、先端のEリングは錆びは有りますが外れずに付いていました。
>
>ブーストが上がらなくなる前、前兆のような症状はブーストの立ち上がりが遅く感じました。それもあって過給圧漏れかな？っと思っていました。
>
>ウエストゲートが締まりきっていない故障の可能性があるんでしょうか。
>あるいはターボコントロールバルブが開かない故障でも今回の症状になりますか？
>
>タービン周りは現在かなりバラバラなんですが、これだ！っという決め手が無くて
>心が萎えてきました（笑
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DE5FS用4BEATについて
 ねこ  - 12/10/18(木) 5:49 -
   はじめまして。

デミオスポルトを今月新車購入しましたが、初めての電子式スロットルのせいでアクセル感度の遅延に悩まされています。
加速はアクセルを多めに踏めば良いのですが、減速（エンジンブレーキ）出来ない事が特に不満な点です。
別会社のスロットルコントローラーなる物で対応しようと思いましたが、記載されてるグラフなどを見る限り私が望むようなフィーリングは得られないと思いました。

そこで4BEATで、ケーブル式スロットルと同等（理想としては完璧に再現を…）のアクセルフィールが実現出来るかのご相談です。
（貴社のリーガルスポーツマフラーのみ交換で後はフルノーマルです）
Re:DE5FS用4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/18(木) 10:27 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。4BEATで、その再現が出来るかと言えば
できません。
燃調を変更することでレスポンスアップや
出力の向上は図れますが
それは現在の電子スロットルが前提でのチューニングです。
その変化がねこさんの感覚として気にいるかどうかということですね。。

金井


▼ねこさん：
>はじめまして。
>
>デミオスポルトを今月新車購入しましたが、初めての電子式スロットルのせいでアクセル感度の遅延に悩まされています。
>加速はアクセルを多めに踏めば良いのですが、減速（エンジンブレーキ）出来ない事が特に不満な点です。
>別会社のスロットルコントローラーなる物で対応しようと思いましたが、記載されてるグラフなどを見る限り私が望むようなフィーリングは得られないと思いました。
>
>そこで4BEATで、ケーブル式スロットルと同等（理想としては完璧に再現を…）のアクセルフィールが実現出来るかのご相談です。
>（貴社のリーガルスポーツマフラーのみ交換で後はフルノーマルです）
Re:DE5FS用4BEATについて
 ねこ  - 12/10/18(木) 12:40 -
   金井様へ
お忙しいところ早速のご回答ありがとうございました。

私は田舎道や峠を流す程度の走り方なので今回はパワーアップが目的では無かったのですが、それなりに車を自在に運転したかったのです。

現車合わせが出来れば是非お願いしたいところですが、地方住まいで通勤にも使用しておりますのでこのままデミオに慣れていこうと思います。
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負圧と圧縮の関係性
 ずぶの素人 E-MAIL  - 12/10/13(土) 9:22 -
   おはようございます。
普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。

エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
不思議に思っていました。
負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？

素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
訳が分からなくなってしまいました・・。
宜しくお願いします。
Re:負圧と圧縮の関係性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/14(日) 12:15 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼ずぶの素人さん：
>おはようございます。
>普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。
>
>エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
>要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
>よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
>不思議に思っていました。
>負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
>エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
●はい。厳密にいえば圧縮と負圧は関係します。
　が、市販されているブースト計などで見ても違いは
　ほぼ分からないに等しいです。
　コンプレッションが７ｋのエンジンでも９ｋのエンジンでも
　安定してアイドリングしていれば数値はほとんど変わりません。
　ですからコンプレッションを測って下さいね。

>また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
>エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？
●「エンジンにいい」というのが難しいですね。
　カーボンが堆積しやすいのは確かです。
　くすぶりかけている状態から回転を上げて走ることで少々カーボンを
　飛ばせることも確かです。
　でもそれで全て安心という事ではありません。
　回しても必ずアイドリングもさせ、低回転でも使い、
　また回せば回したなりの負担も発生します。
　エンジンが新しいうちはこの辺りの心配は無用です。
　ただ、エンジンが古くなっていればたまに回して上げることで
　くすぶりから回避できるでしょう。一時的なものですが。

>
>素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
>訳が分からなくなってしまいました・・。
>宜しくお願いします。
●はい。実際に内部を見るとなぜそうなるのか、どうして回したり
　する事が良いのか、効果があるのか無いのか・・など
　よくわかります。
　「これがいい！」「これが正しい！」「それはダメ」
　と短絡的にいかないわけです。笑
　使用条件や現状によっておおよそ結論が出てきます。
　それには相談ですよね。
　ですからお電話頂くか、
　お話しにだけでも来て頂いても大丈夫です。
　ご興味ありましたらご連絡下さいね。

　金井
Re:負圧と圧縮の関係性
 ずぶの素人 E-MAIL  - 12/10/17(水) 8:31 -
   金井様。
おはようございます。
分かりやすい回答ありがとうございます。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ずぶの素人さん：
>>おはようございます。
>>普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。
>>
>>エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
>>要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
>>よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
>>不思議に思っていました。
>>負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
>>エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
>●はい。厳密にいえば圧縮と負圧は関係します。
>　が、市販されているブースト計などで見ても違いは
>　ほぼ分からないに等しいです。
>　コンプレッションが７ｋのエンジンでも９ｋのエンジンでも
>　安定してアイドリングしていれば数値はほとんど変わりません。
>　ですからコンプレッションを測って下さいね。

では負圧はあまり参考にはならないとゆうことですかね
よく雑誌などでは負圧が400を切るとＯＨ時期、などと書いてあったり
しますが実際のところどうなのでしょうか？


>
>>また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
>>エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？
>●「エンジンにいい」というのが難しいですね。
>　カーボンが堆積しやすいのは確かです。
>　くすぶりかけている状態から回転を上げて走ることで少々カーボンを
>　飛ばせることも確かです。
>　でもそれで全て安心という事ではありません。
>　回しても必ずアイドリングもさせ、低回転でも使い、
>　また回せば回したなりの負担も発生します。
>　エンジンが新しいうちはこの辺りの心配は無用です。
>　ただ、エンジンが古くなっていればたまに回して上げることで
>　くすぶりから回避できるでしょう。一時的なものですが。
>
圧縮が落ちてきているエンジンには効果的？なのでしょうか。


>>素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
>>訳が分からなくなってしまいました・・。
>>宜しくお願いします。
>●はい。実際に内部を見るとなぜそうなるのか、どうして回したり
>　する事が良いのか、効果があるのか無いのか・・など
>　よくわかります。
>　「これがいい！」「これが正しい！」「それはダメ」
>　と短絡的にいかないわけです。笑
>　使用条件や現状によっておおよそ結論が出てきます。
>　それには相談ですよね。
>　ですからお電話頂くか、
>　お話しにだけでも来て頂いても大丈夫です。
>　ご興味ありましたらご連絡下さいね。
>
>　金井

ありがとうございます。
直接お話を伺いたいですがいつもお忙しそうなのでここに書かせてもらい、
暇なときにでも回答いただければと思いこちらに書き込んだ次第です。
宜しくお願いします。
Re:負圧と圧縮の関係性
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/17(水) 10:33 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼ずぶの素人さん：
>金井様。
>おはようございます。
>分かりやすい回答ありがとうございます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼ずぶの素人さん：
>>>おはようございます。
>>>普段から疑問に思っていることをひとつ質問させていただきます。
>>>
>>>エンジンの負圧と圧縮とはリンクするものなのでしょうか？
>>>要は負圧が多い＝圧縮がある、と思っていいものなのでしょうか？
>>>よくブースト計を観察していると走るたびに負圧の数値が異なり、
>>>不思議に思っていました。
>>>負圧が少ないとなんか心配になりまして・・・
>>>エンジンにカーボンが溜まったり取れたりしてるからなのですかね。
>>●はい。厳密にいえば圧縮と負圧は関係します。
>>　が、市販されているブースト計などで見ても違いは
>>　ほぼ分からないに等しいです。
>>　コンプレッションが７ｋのエンジンでも９ｋのエンジンでも
>>　安定してアイドリングしていれば数値はほとんど変わりません。
>>　ですからコンプレッションを測って下さいね。
>
>では負圧はあまり参考にはならないとゆうことですかね
>よく雑誌などでは負圧が400を切るとＯＨ時期、などと書いてあったり
>しますが実際のところどうなのでしょうか？
■はい。それはありません。あくまでコンプレッションの数値や使用距離や
　用途に応じて検討して下さい。

>
>
>>
>>>また、ロータリーはたまに高回転で回せばカーボンが飛ぶから
>>>エンジンにいい、とゆうのは本当なのでしょうか？？
>>●「エンジンにいい」というのが難しいですね。
>>　カーボンが堆積しやすいのは確かです。
>>　くすぶりかけている状態から回転を上げて走ることで少々カーボンを
>>　飛ばせることも確かです。
>>　でもそれで全て安心という事ではありません。
>>　回しても必ずアイドリングもさせ、低回転でも使い、
>>　また回せば回したなりの負担も発生します。
>>　エンジンが新しいうちはこの辺りの心配は無用です。
>>　ただ、エンジンが古くなっていればたまに回して上げることで
>>　くすぶりから回避できるでしょう。一時的なものですが。
>>
>圧縮が落ちてきているエンジンには効果的？なのでしょうか。
■いえ、「圧縮」とは関係ありません。

>
>
>>>素人なりにいろいろ考えたり調べたりしましたが、調べれば調べるほど
>>>訳が分からなくなってしまいました・・。
>>>宜しくお願いします。
>>●はい。実際に内部を見るとなぜそうなるのか、どうして回したり
>>　する事が良いのか、効果があるのか無いのか・・など
>>　よくわかります。
>>　「これがいい！」「これが正しい！」「それはダメ」
>>　と短絡的にいかないわけです。笑
>>　使用条件や現状によっておおよそ結論が出てきます。
>>　それには相談ですよね。
>>　ですからお電話頂くか、
>>　お話しにだけでも来て頂いても大丈夫です。
>>　ご興味ありましたらご連絡下さいね。
>>
>>　金井
>
>ありがとうございます。
>直接お話を伺いたいですがいつもお忙しそうなのでここに書かせてもらい、
>暇なときにでも回答いただければと思いこちらに書き込んだ次第です。
>宜しくお願いします。
■はい。また何でも聞いて下さいね。

　金井
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BL後期リアエンドフィニッシャー？
 ひろ  - 12/10/14(日) 23:31 -
   アクセラ リーガル・スポーツマフラー ツインテール BLEFW専用とBL前期リアエンドフィニッシャーの購入を考えてましたが、BL後期フロントスポイラーが販売されたようなので、BL後期リアエンドフィニッシャーも計画されてるのでしょうか？
Re:BL後期リアエンドフィニッシャー？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/15(月) 10:56 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。リアエンドは現在仕様変更の計画は有りません。
引き続き販売していきます。

金井


▼ひろさん：
>アクセラ リーガル・スポーツマフラー ツインテール BLEFW専用とBL前期リアエンドフィニッシャーの購入を考えてましたが、BL後期フロントスポイラーが販売されたようなので、BL後期リアエンドフィニッシャーも計画されてるのでしょうか？
Re:BL後期リアエンドフィニッシャー？
 ひろ  - 12/10/15(月) 21:08 -
   早速のお返事ありがとうございました。
計画はないのですね。でも今のリアエンドは個人的に好きです。
再度、質問失礼します。
BLFFWで（納車前ですけど・・・）、ツインマフラーとリアエンドの購入を考えてますが、納期はどの程度かかりますか？
よろしくお願いします。
Re:BL後期リアエンドフィニッシャー？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/17(水) 10:30 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。リアエンドフィニッシャーは発注頂いてから
約２〜３週間。
マフラーは現在音量試験中です。
これが問題無ければ納期としてはそうかかりません。。

ご検討下さい。

金井


▼ひろさん：
>早速のお返事ありがとうございました。
>計画はないのですね。でも今のリアエンドは個人的に好きです。
>再度、質問失礼します。
>BLFFWで（納車前ですけど・・・）、ツインマフラーとリアエンドの購入を考えてますが、納期はどの程度かかりますか？
>よろしくお願いします。
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FC3S後期GT-LIMITED　AT車のラジエターについて
 こち  - 12/10/13(土) 21:40 -
   こんばんは。

BBSに何回か書き込みをさせていただいたことがある、FC3Sを大事に乗っている
オヤジす。

平成2年車で既に22年もたっているのですが、中古品を探してはメンテし続けています。

今回は2度目のラジエター水漏れで、アッパー部からの冷却水漏れが起こりました。

そこで、今回は純正ラジエターをO/Hするか、MT用の社外ラジエター+社外ATFクーラーを取り付ける方法のどちらにするかで悩んいます。

ATFについていろいろWEBで調べていますが、ATFは寒いときは温め、温度が高いときは冷やすために、ラジエター内でATFを循環させているようですが、「MT用の社外ラジエター+社外ATFクーラー」にすると、ATに負担をかけることになりますでしょうか。

MT用社外ラジエター（3層銅製）、社外ATFクーラー、ATFホース等中古品を見つけすでに準備は終わっていますが、FC3Sにとって長い目で見たときは純正ラジエターO/Hのほうがいいのでしょうか。

社外案でも問題ないのか、専門家のご意見をお願いします。

車は趣味の範囲で乗っており。安全なところで少し飛ばしたりするぐらいです。

自分のFC3Sですが、排気系はフロントパイプ、スポーツ触媒、スポーツマフラ、ブレーキはFD3Sのブレーキ流用、オルタネーターもFC3S品流用、運転席、助手席共セミバケ、HID取り付け、前後タワーバー装着、タイヤは17インチアルミ装着等、中古を見つけては、時間があるとき自分でメンテしたりディーラーにお願いしたりして車ライフを楽しんでいます。

以上、アドバイスをいただけると助かります。
Re:FC3S後期GT-LIMITED　AT車のラジエターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/14(日) 13:24 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

なるほど。
社外案でも良いと思います。
大丈夫ですよ。

FC、楽しまれているようですね。
これからも付きあって上げて下さい。

金井


▼こちさん：
>こんばんは。
>
>BBSに何回か書き込みをさせていただいたことがある、FC3Sを大事に乗っている
>オヤジす。
>
>平成2年車で既に22年もたっているのですが、中古品を探してはメンテし続けています。
>
>今回は2度目のラジエター水漏れで、アッパー部からの冷却水漏れが起こりました。
>
>そこで、今回は純正ラジエターをO/Hするか、MT用の社外ラジエター+社外ATFクーラーを取り付ける方法のどちらにするかで悩んいます。
>
>ATFについていろいろWEBで調べていますが、ATFは寒いときは温め、温度が高いときは冷やすために、ラジエター内でATFを循環させているようですが、「MT用の社外ラジエター+社外ATFクーラー」にすると、ATに負担をかけることになりますでしょうか。
>
>MT用社外ラジエター（3層銅製）、社外ATFクーラー、ATFホース等中古品を見つけすでに準備は終わっていますが、FC3Sにとって長い目で見たときは純正ラジエターO/Hのほうがいいのでしょうか。
>
>社外案でも問題ないのか、専門家のご意見をお願いします。
>
>車は趣味の範囲で乗っており。安全なところで少し飛ばしたりするぐらいです。
>
>自分のFC3Sですが、排気系はフロントパイプ、スポーツ触媒、スポーツマフラ、ブレーキはFD3Sのブレーキ流用、オルタネーターもFC3S品流用、運転席、助手席共セミバケ、HID取り付け、前後タワーバー装着、タイヤは17インチアルミ装着等、中古を見つけては、時間があるとき自分でメンテしたりディーラーにお願いしたりして車ライフを楽しんでいます。
>
>以上、アドバイスをいただけると助かります。
Re:FC3S後期GT-LIMITED　AT車のラジエターについて
 こち  - 12/10/14(日) 21:34 -
   こんばんは。

アドバイスありがとうございます。アドバイスのおかげで社外案で進めることに
決心しました。

またお世話になると思いますが、よろしくお願いします。

以上、ありがとうございました。
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スピードメーターの互換性について
 えふでー  - 12/10/11(木) 21:48 -
   ４型のFDに乗っています。

最近スピードメーターが故障し、交換を考えています。
そこで、５型のスピードメーターを取り付け、使用することは出来ますか？
タコメーターは５型の物を移植済みなので、どうせなら５型で揃えられればと思いまして…。

よろしくお願いします。
Re:スピードメーターの互換性について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/14(日) 11:28 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。スピードメーターの移植は可能ですよ。

金井


▼えふでーさん：
>４型のFDに乗っています。
>
>最近スピードメーターが故障し、交換を考えています。
>そこで、５型のスピードメーターを取り付け、使用することは出来ますか？
>タコメーターは５型の物を移植済みなので、どうせなら５型で揃えられればと思いまして…。
>
>よろしくお願いします。
Re:スピードメーターの互換性について
 えふでー  - 12/10/14(日) 17:26 -
   金井様

ご回答ありがとうございます。
これで安心してメーター交換できます。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。スピードメーターの移植は可能ですよ。
>
>金井
>
>
>▼えふでーさん：
>>４型のFDに乗っています。
>>
>>最近スピードメーターが故障し、交換を考えています。
>>そこで、５型のスピードメーターを取り付け、使用することは出来ますか？
>>タコメーターは５型の物を移植済みなので、どうせなら５型で揃えられればと思いまして…。
>>
>>よろしくお願いします。
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■▲▼
エンジン不動
 クロちゃん  - 12/10/10(水) 23:38 -
   いつも参考にさせてもらってます。
早速なのですが4型のFDに乗ってますが先週久しぶりにエンジンを始動させ10分ぐらいアイドリングさせた後再度始動させようとしましたがセルは勢いよく回るのですがエンジンがかかりません。カブリだろうと思い色々対処法をためしましたがそれでもだめです。
考えられる原因を教えていただきたいのですが・・・・・
Re:エンジン不動
 クロちゃん  - 12/10/11(木) 21:22 -
   お世話になります。
車の仕様はノーマル、エンジンはいじってません。
マフラー交換程度でエアクリもノーマル、プラグは純正品7番9番を使用してます。
130000ｋｍ走行してます。エンジンの圧縮低下、オーバーホールの時期でしょうか？
Re:エンジン不動
 亀じいさん  - 12/10/11(木) 23:53 -
   ▼クロちゃんさん：

ロータリーエンジンの仕組みは２サイクルににております。
レシプロでは無い、オイルを消費する。圧縮低下に敏感で
カブリやすい。大げさ云えば、スクーターなどでエンジンかけた
すぐ後は白煙モクモクですが、少し走るとスムーズになります。
良い燃焼、つまりカブリがなく調子が良い状態は
”良い混合気””良い圧縮””良い火花”
混合気に関しては見えないのでどうしようもありませんが
ブローバイの関係で少しオイルっぽくなりがちで、過走行ですと
スロットルあたりにもカーボンが体積してるはずです。
オイルっぽくなると完全燃焼には至らず、生ガスが出やすいです。
これをセンサーからの信号を基に燃料噴射量を増減します。
圧縮は測定するしかありません。（レシプロ用は使えません）
火花はプラグを新品にすれば問題ありません。とは云えません。
コイルやらコードも経年で抵抗が増えておりますので
厳密に云えば弱くなっております。
今まで、スロットルの清掃などはした事ありますか？
車検にだしたからと云って行われるものではありません。
中途半端に作業すると故障の原因にもなります。
信頼のおける車屋で、作業してもらい本来の性能に
限りなく近づける事も必要かと。
自分もＦＣでノーＯＨ１３万キロ走行ですが、年に１回程度ですが
タービンからＩＣまでのパイピング、スロットルまで外してパーツクリーナで
掃除しております。４千キロでも結構オイルっぽくなりますし
ＩＣなどもパーツクリーナの１/３位入れて左右に振って排出すると
茶色くなります。良い空気が入れば、エンジンへの負担も減りますし
スラッジの発生を減らせます。火花は素人ですと怖いですが
目で見て確認は出来ます。
エアクリーナーを新品にしても、通過する通路が汚ければ
エンジンに悪影響ですしね！
悪あがきの作業ですが、エンジンに悪いことをしている訳では
ありませんので作業をしております。
ロータリー専門ショップなどは、ノウハウをたくさん持っております
ディーラーなどは、整備の方が若い方が多く対応出来ない事も
多々あるようで、得意なメカニックに連絡して対応しているのが現状です。
レシプロ車のように乗りっぱなしで調子が悪くなってからの点検・修理
すれば良いではなく、ロータリーは少しでも変だなと思った時点で点検しないと
ごまかしが利かない敏感なエンジンと云う事を考えた方がよいかと思います。
長々となりましたが、良い車屋を見つけることが愛車を長くのる為の
条件かと思います。横槍で失礼いたしました。
>お世話になります。
>車の仕様はノーマル、エンジンはいじってません。
>マフラー交換程度でエアクリもノーマル、プラグは純正品7番9番を使用してます。
>130000ｋｍ走行してます。エンジンの圧縮低下、オーバーホールの時期でしょうか？
Re:エンジン不動
 FD6型 E-MAIL  - 12/10/12(金) 21:19 -
   やはり情報が少ないので金井さんが書かれているとおり電話で相談するのが最も早い解決への道ですよ。
凄く親切に教えてもらいますから、お勧めです。


▼クロちゃんさん：
>お世話になります。
>車の仕様はノーマル、エンジンはいじってません。
>マフラー交換程度でエアクリもノーマル、プラグは純正品7番9番を使用してます。
>130000ｋｍ走行してます。エンジンの圧縮低下、オーバーホールの時期でしょうか？
Re:エンジン不動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/14(日) 12:03 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

亀じいさん
FD６型さんありがとうございます。

１３００００ｋｍということで更にいろいろ考えられますね。
エンジンに水が入ってしまっているかもしれませんし
水温センサーがダメでも始動しなくなります。
思わぬ簡単な事かもしれません。

こちらで車両を見せて頂くことは可能ですか？

遠慮なくご連絡下さいね。

金井


▼FD6型さん：
>やはり情報が少ないので金井さんが書かれているとおり電話で相談するのが最も早い解決への道ですよ。
>凄く親切に教えてもらいますから、お勧めです。
>
>
>▼クロちゃんさん：
>>お世話になります。
>>車の仕様はノーマル、エンジンはいじってません。
>>マフラー交換程度でエアクリもノーマル、プラグは純正品7番9番を使用してます。
>>130000ｋｍ走行してます。エンジンの圧縮低下、オーバーホールの時期でしょうか？
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マフラーについて
 ＤＥ５ＦＳ E-MAIL  - 12/10/5(金) 16:04 -
   質問失礼します。

デミオのマフラーの購入を検討しているのですが、リーガルスポーツマフラーのほうがKZG-14202とKZG-14203の２種類の品番があるのですが違いを教えていただけませんか？
Re:マフラーについて
 ＤＥ５ＦＳ E-MAIL  - 12/10/5(金) 21:46 -
   返信ありがとうございます。

もしよろしかったら変更点（性能、音量、口径など）を教えていただけませんか？
Re:マフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/9(火) 10:04 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。変更点は、全体の細かな仕様と
出口が１０１，５φから９０φに。
近接騒音が９１デシベルから８６に。
変更しています。

金井


▼ＤＥ５ＦＳさん：
>返信ありがとうございます。
>
>もしよろしかったら変更点（性能、音量、口径など）を教えていただけませんか？
Re:マフラーについて
 ＤＥ５ＦＳ E-MAIL  - 12/10/9(火) 20:25 -
   ありがとうございます。

変更点から考えてエンドまでのパイプ径・長さが一緒ならば２型のマフラーのほうが抜けはよいと考えてよろしいのでしょうか？

自分は最終的に御社のエアグルーブ、ＲＯＭとチューニングを進めていこうと思っているのですが、サーキット走行はせずあくまでストリートメインの仕様にする場合、２型と３型のどちらのマフラーがおすすめとなりますか？
Re:マフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/10/9(火) 22:24 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

・・２型３型とは、
１４２０２と１４２０３の事でしょうか？
だと仮定して
ほぼどちらも性能に変わりはありませんよ。

金井


▼ＤＥ５ＦＳさん：
>ありがとうございます。
>
>変更点から考えてエンドまでのパイプ径・長さが一緒ならば２型のマフラーのほうが抜けはよいと考えてよろしいのでしょうか？
>
>自分は最終的に御社のエアグルーブ、ＲＯＭとチューニングを進めていこうと思っているのですが、サーキット走行はせずあくまでストリートメインの仕様にする場合、２型と３型のどちらのマフラーがおすすめとなりますか？
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