2010 / 9
 
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/24(金) 20:21 -
   ▼4型FD乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼4型FD乗りさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>>はじめまして
>>>>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>>>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>>>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>>>>この仕様は分かりますか？
>>>>>4BEAT　FD4
>>>>>No.710096
>>>>
>>>>そのＣＰは、
>>>>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>バーコード部分C　N3F1A
>>>>>EGI　N3F118881A
>>>>>079700-7511
>>>>>12V
>>>>>
>>>>>宜しくお願いします。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>今晩は。
>>>
>>>早速の回答ありがとうございます。
>>>現在の車の仕様は
>>>エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
>>>そのまま使用しても問題ないでしょうか？
>>
>>はい、原則的には大丈夫ですが、必ずノックが出無いかを確認してくださいね。
>>
>>>またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？
>>
>>ブースト圧の設定はノーマルのままですが、触媒とマフラーが変わるなら、オーバーシュートやハンチングが出ますよ。このベーシックとはブーストコントローラーをつけることを想定した仕様です。
>>
>>
>>>現在ブースト制御は何もしていません。
>>>またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
>>>でしょうか？
>>
>>エンジン回転のレブリミットが８１００ｒｐｍです。スピードリミットは解除されています。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>宜しくお願いします。
ナイトスポーツ中村です。
今晩は。
>
>安心しました。ありがとうございます。
>因みに今のベーシックをアドバンスにアップグレードは可能でしょうか？
>その場合、おいくらいほどになりますか？
>質問が多く申し訳ありませんが

マフラーとさらに触媒まで変更されるなら、アドバンスでのブーストコントロールではなく、ブーストコントローラーを装着してください。
アドバンスは純正コンピューターの制御を使うのですが、純正は燃料や点火などの仕事をしながら２５ミリセカンドごとに制御をすることになります。それってかなり遅いのです。したがって排気のぬけがよくなると、制御が追いつかなくなり、オーバーシュートやハンチングが発生します。それぐらいの仕様からはコントローラーでの制御にしてくださいね。

中村


>宜しくお願いします。
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/24(金) 20:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
今晩は。

▼後期ＦＣ３Ｓ乗りさん：
>お忙しいところ申し訳ございません。
>4BEATの仕様についてお伺いいたします。
>
>No.312212
>T-S,M-H,B-N
>SPC,FC3SC92
>D-94.9.18
>となっております。

そのＣＰは、
タービンがＳ３２０ハイフロー、フロントパイプと触媒は純正。
マフラーが弊社の保安基準マフラー。
レブリミット解除のベーシックですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>よろしくお願いいたします。
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Re:4BEATの仕様について
 4型FD乗り E-MAIL  - 10/9/24(金) 20:02 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼4型FD乗りさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼4型FD乗りさん：
>>>>はじめまして
>>>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>>>この仕様は分かりますか？
>>>>4BEAT　FD4
>>>>No.710096
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>バーコード部分C　N3F1A
>>>>EGI　N3F118881A
>>>>079700-7511
>>>>12V
>>>>
>>>>宜しくお願いします。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>今晩は。
>>
>>早速の回答ありがとうございます。
>>現在の車の仕様は
>>エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
>>そのまま使用しても問題ないでしょうか？
>
>はい、原則的には大丈夫ですが、必ずノックが出無いかを確認してくださいね。
>
>>またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？
>
>ブースト圧の設定はノーマルのままですが、触媒とマフラーが変わるなら、オーバーシュートやハンチングが出ますよ。このベーシックとはブーストコントローラーをつけることを想定した仕様です。
>
>
>>現在ブースト制御は何もしていません。
>>またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
>>でしょうか？
>
>エンジン回転のレブリミットが８１００ｒｐｍです。スピードリミットは解除されています。
>
>中村
>
>
>>
>>宜しくお願いします。

安心しました。ありがとうございます。
因みに今のベーシックをアドバンスにアップグレードは可能でしょうか？
その場合、おいくらいほどになりますか？
質問が多く申し訳ありませんが
宜しくお願いします。
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4BEATの仕様について
 後期ＦＣ３Ｓ乗り  - 10/9/24(金) 14:44 -
   お忙しいところ申し訳ございません。
4BEATの仕様についてお伺いいたします。

No.312212
T-S,M-H,B-N
SPC,FC3SC92
D-94.9.18
となっております。

よろしくお願いいたします。
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/23(木) 19:34 -
   ▼4型FD乗りさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼4型FD乗りさん：
>>>はじめまして
>>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>>この仕様は分かりますか？
>>>4BEAT　FD4
>>>No.710096
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>バーコード部分C　N3F1A
>>>EGI　N3F118881A
>>>079700-7511
>>>12V
>>>
>>>宜しくお願いします。

ナイトスポーツ中村です。
今晩は。
>
>早速の回答ありがとうございます。
>現在の車の仕様は
>エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
>そのまま使用しても問題ないでしょうか？

はい、原則的には大丈夫ですが、必ずノックが出無いかを確認してくださいね。

>またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？

ブースト圧の設定はノーマルのままですが、触媒とマフラーが変わるなら、オーバーシュートやハンチングが出ますよ。このベーシックとはブーストコントローラーをつけることを想定した仕様です。


>現在ブースト制御は何もしていません。
>またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
>でしょうか？

エンジン回転のレブリミットが８１００ｒｐｍです。スピードリミットは解除されています。

中村


>
>宜しくお願いします。
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Re:4BEATの仕様について
 4型FD乗り  - 10/9/23(木) 19:11 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼4型FD乗りさん：
>>はじめまして
>>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>>この仕様を聞きたく書き込みました。
>>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>>この仕様は分かりますか？
>>4BEAT　FD4
>>No.710096
>
>そのＣＰは、
>タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
>
>
>>バーコード部分C　N3F1A
>>EGI　N3F118881A
>>079700-7511
>>12V
>>
>>宜しくお願いします。

早速の回答ありがとうございます。
現在の車の仕様は
エンジン、タービンノーマル、HKSサクションパイプ、雨○ドルフィンマフラー、触媒ノーマルで今度、アペッ○スに変更するのですが(触媒購入済み)
そのまま使用しても問題ないでしょうか？
またサーキットを走るのですが、ブースト圧は問題ないでしょうか？
現在ブースト制御は何もしていません。
またレブリミッタ無解除とありますが、これは180km/hでリミッターがかかるのとは違うのでしょうか？または回転数の上限が純正と同じ？
でしょうか？

宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:触媒について
 大阪　FD  - 10/9/23(木) 14:05 -
   早速のご返事ありがとうございました。

それではまた後日、改めて書類の再発行させていただきまので、よろしくお願い致します。

お忙しい中、ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼大阪　FDさん：
>>　お忙しいところ申し訳ございません。
>>
>>ナイトスポーツさんのメタリットキャタライザーのスタンダードを、４型のFDの方から譲り受けたのですが、私のFDは５型ですので、排気温計(？)の所は何も付いてない状態です。このまま車に取り付けていても大丈夫でしょうか？
>
>はい、温度計の部分にはふたをしてください。
>
>>
>>また、書類の再発行で、製品の写真とありましたが、これは取り付け前の写真でも大丈夫でしょうか？
>
>はい、大丈夫です。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>お手数ですが、よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:ＦＣの暖気運転モードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/23(木) 12:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼ＦＣ一筋15年さん：
>こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
>お忙しいところ申し訳ありませんが
>アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。
>
>当方御社の4BEATを愛用していますが
>ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
>当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
>暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
>しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
>必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）
>
>症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
>約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
>その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
>マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。

フェールポンプはレジスターリレーが作動すると電圧が下がりますね。
しかし、以下の３つの条件のときは作動が停止して、１２Ｖでの作動になります。
１）始動時
２）熱間始動後約１分間
３）高負荷、高回転時
これらの条件のときは高圧ですよ。したがって問題はポンプの音が大きくなったことと、何かの理由でその際に燃調が濃くなったことではないでしょうか。

中村


>
>少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
・ツリー全体表示
ＦＣの暖気運転モードについて
 ＦＣ一筋15年 E-MAIL  - 10/9/23(木) 11:37 -
   こんにちは、免許取得後ＦＣ一筋15年のＨＭといいます。
お忙しいところ申し訳ありませんが
アドバイスを頂きたく投稿させていただきました。

当方御社の4BEATを愛用していますが
ハイフロータービン仕様に書換をしてもらい数年がたちます。
当初は、暖気後にエンジンを停止しすぐに再始動しても
暖気モードに入らず、アイドリングは安定していたのですが、
しばらく前から、暖気後にエンジンを再始動すると
必ず暖気モードに入るようになりました。（ＥＧの始動性は良好です）

症状は、アイドリング時に燃料ポンプ駆動電圧が高速用に（駆動音大）
約1分位切り替り、その後低速用駆動電圧に戻るというものです。
その間アイドリングはカブリ気味でＥＧ回転数、負圧共に低く、
マフラーからは黒煙が出て今にも停まりそうです。

少し長くなりましたが、対応処置方法のアドバイスをお願いします。
・ツリー全体表示
Re:触媒について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/23(木) 11:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼大阪　FDさん：
>　お忙しいところ申し訳ございません。
>
>ナイトスポーツさんのメタリットキャタライザーのスタンダードを、４型のFDの方から譲り受けたのですが、私のFDは５型ですので、排気温計(？)の所は何も付いてない状態です。このまま車に取り付けていても大丈夫でしょうか？

はい、温度計の部分にはふたをしてください。

>
>また、書類の再発行で、製品の写真とありましたが、これは取り付け前の写真でも大丈夫でしょうか？

はい、大丈夫です。
よろしくお願いします。

中村


>
>お手数ですが、よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/23(木) 11:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼4型FD乗りさん：
>はじめまして
>現在御社の4BEATが手元にあるのですが
>この仕様を聞きたく書き込みました。
>SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
>この仕様は分かりますか？
>4BEAT　FD4
>No.710096

そのＣＰは、
タービンがノーマル、フロントパイプは純正、触媒はストレートパイプ、マフラーもストレートタイプ。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>バーコード部分C　N3F1A
>EGI　N3F118881A
>079700-7511
>12V
>
>宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
触媒について
 大阪　FD  - 10/9/23(木) 10:54 -
   　お忙しいところ申し訳ございません。

ナイトスポーツさんのメタリットキャタライザーのスタンダードを、４型のFDの方から譲り受けたのですが、私のFDは５型ですので、排気温計(？)の所は何も付いてない状態です。このまま車に取り付けていても大丈夫でしょうか？

また、書類の再発行で、製品の写真とありましたが、これは取り付け前の写真でも大丈夫でしょうか？

お手数ですが、よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
4BEATの仕様について
 4型FD乗り  - 10/9/22(水) 19:24 -
   はじめまして
現在御社の4BEATが手元にあるのですが
この仕様を聞きたく書き込みました。
SPC、ROM　TYPE　D　など水色のテープの部分？が未記入なのですが、
この仕様は分かりますか？
4BEAT　FD4
No.710096
バーコード部分C　N3F1A
EGI　N3F118881A
079700-7511
12V

宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:SE3Pプロペラシャフトについて
 4AT  - 10/9/20(月) 17:41 -
   中村様
返信ありがとうございました。

長さの相違で装着不可能な事，了解しました。
ご多忙のところつまらない相談，失礼いたしました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼4ATさん：
>>H15年初期型RX-8，4速ATに乗っておりますが題名についてご教示頂ければ幸甚です。
>>AT車にはスチール製プロペラシャフトが採用されておりますが，このAT車にType-Sのカーボン製プロペラシャフトは装着可能なのでしょうか？
>
>いいえ、それは無理なんですよ。長さが違います。
>
>>
>>仮に可能だとすれば一長一短があると思いますが，総合的に判断して装着するメリットはあるのでしょうか？
>
>装着が可能ならメリットはありますが、目に見えるような違いは無いですよ。
>中村
>
>
>>ナイトさんの見解をお尋ね致したく書き込みました。
・ツリー全体表示
Re:4BEAT　ＦＤの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/20(月) 10:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ck1さん：
>お忙しいところ申し訳ございません。
>中古で購入したのですが、おおまかな仕様しかわからないので、詳しい仕様をお伺いしたく質問させたいただきました。
>No.510964　ＳＰＣ　ＦＤ30Ｈ／ＭＴＣ　Ｄ03.3.16.
>になります。

そのＣＰは、タービンがノーマル、フロントパイプと触媒もノーマル。
マフラーのみ交換で、エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、
レブリミット解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>お忙しいところ申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの制御について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/20(月) 10:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼POKKEさん：
>…早速のお返事ありがとうございました。当方の説明不足で申し訳ございません。FD3S１型です。４BEAT自体は中古他人から譲り受けた物で、その、リセッティング(書き換え)の手数料がおいくらかということでした。何度も申し訳ございませんが宜しくお願い致します。

オーナーが変わったときの初回だけファイルの変更料を１０，０００円いただいて、書き換えが２５，０００円ですので、今回は３５，０００円になります。
よろしくお願いします。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Pokkeさん：
>>>いつもお世話になっております。ナイトスポーツさんの4BEATですが、現状ノーマルECUでブーストカットディフェンサーも未装着なのですが、4BEATにての一括セッティングで、FCDF等は要らず…という事は可能でしょうか。
>>
>>はい、可能です。
>>
>>また、4BEATの書き換え費用はおいくらでしょうか。仕様は吸気系、冷却系、エンジンノーマルで、排気系がメタリットキャタライザーに車検対応マフラーです。現状ブースト０.５しかかかりません。お手数ですが、ご教示頂ければ幸いです。宜しくお願い致します。
>>
>>４ＢＥＡＴ−ＦＣ（ＦＣですよね）は税抜き９０，０００円です。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
・ツリー全体表示
Re:SE3Pプロペラシャフトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/9/20(月) 10:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼4ATさん：
>H15年初期型RX-8，4速ATに乗っておりますが題名についてご教示頂ければ幸甚です。
>AT車にはスチール製プロペラシャフトが採用されておりますが，このAT車にType-Sのカーボン製プロペラシャフトは装着可能なのでしょうか？

いいえ、それは無理なんですよ。長さが違います。

>
>仮に可能だとすれば一長一短があると思いますが，総合的に判断して装着するメリットはあるのでしょうか？

装着が可能ならメリットはありますが、目に見えるような違いは無いですよ。
中村


>ナイトさんの見解をお尋ね致したく書き込みました。
・ツリー全体表示
Re:FCのアイドリングについて
 キンタロ  - 10/9/19(日) 20:50 -
   ▼ぽんたさん：
>最近、FCを購入したのですが、
>コンプレッションの割りにアイドリングがバラつき、
>吹け上がりが重い感じでした。
>
>ディーラーで点検してもらったところ、
>点火タイミングが大幅にズレていたとのことでした。
>
>アイドリングでは、どの程度進む？遅れる？ものなのでしょうか？
>素人な質問で申し訳ございません。


こんばんは。　キンタロと申します。

リーディングが、上死点後　５度

トレーリングが、上死点後　２０度

です。

FCの初期の頃には、アイドリングを安定させるために、
回転が下がったら進角させ、上がったら遅角させて、
回転を一定にしようとしていました。

しかし、逆にエンストの原因になることがわかり、
現在ではアイドリング時は固定です。

参考にして下さい。
・ツリー全体表示
Re:水食いについて
 FD乗り E-MAIL  - 10/9/19(日) 9:06 -
   過去同様の質問が多数あるので検索してみてはいかがでしょう。
http://suezo.com/rw_log/

加圧して外部漏れが確認できなければエンジンオーバーホールしかないと思っています。

▼FD3Sさん：
>ＦＤ3Ｓについて質問します。
>最近冷却水が、エンジン始動のたびに減っているのですが
>点検したのですがラジエターなどからの漏れはありませんでした。
>
>１）冷却水がエンジンにまわっているのでしょうか？
>２）この場合の点検方法はありますか？
>３）原因を対策及び延命方法について？
>
>以上についてよろしくお願いします。
・ツリー全体表示
FCのアイドリングについて
 ぽんた E-MAIL  - 10/9/18(土) 23:36 -
   最近、FCを購入したのですが、
コンプレッションの割りにアイドリングがバラつき、
吹け上がりが重い感じでした。

ディーラーで点検してもらったところ、
点火タイミングが大幅にズレていたとのことでした。

アイドリングでは、どの程度進む？遅れる？ものなのでしょうか？
素人な質問で申し訳ございません。
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