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▼Spirit Rさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Spirit Rさん：
>>>はじめまして。
>>>お世話になります。
>>>
>>>当方のFD、セカンダリー領域でブーストトラブルを抱えており、
>>>ご相談させていただきます。
>>>
>>>[車両の情報]
>>>6型Spirit R type B です。
>>>走行距離:約80000km
>>>仕様：完全ノーマル
>>>
>>>症状ですが、セカンダリー領域でブーストの立ち上がりが非常に遅いです。
>>>シフトアップやアクセルを一度抜いた後、踏み直すと症状が顕著にでます。
>>>
>>>２速2000rpmくらいから全開加速してシフトアップしていくと、
>>>インマニ圧は次のような感じです。
>>>
>>>3500rpmくらいで0.85kに達し、切り替わりの4500rpmまで維持しています。
>>>セカンダリーに切り替わると、0.6kくらいまで一度圧力が低下し、
>>>徐々に圧力が上がっていき、6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>切り替わり後、すぐに圧力が上がらず、
>>>回転数が上がってこないとブーストが上がらない、
>>>という状況です。プライマリー領域は問題なく、3500rpm程度の回転数があれば、
>>>0.85k前後まですぐに立ち上がります。
>>>
>>>2速で7000rpmまで引っ張って3速にシフトアップ、アクセルを踏み直すと、
>>>圧力はジワーっと立ち上がって、やはり6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>回転の立ち上がりとブーストの立ち上がりの速度が同じくらいで、
>>>かなりブーストの立ち上がりがもたついている状態です。
>>>5000rpmでは実質、0.3k程度しかブーストがかかっておらず、
>>>非常に加速がもたついています。
>>>
>>>こちらの掲示板に過去に投稿された方と同じような症状です。
>>><http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=237;id=200707>
>>>
>>>対策として、バキュームユニット、ターボコントロールソレノイド（２つとも）、
>>>バキュームホース、チャージリリーフバルブを交換しましたが改善しませんでした。
>>>また、バキュームチャンバー、プレッシャーチャンバーともに圧力保持には問題なく、
>>>少なくとも１時間程度は圧力を保っています。
>>>ターボコントロールバルブも動いているようで、加圧・減圧をするとロッドが動いて、
>>>30分程度は圧力を保持しています。
>>>本日、配管に細工をして、常時ツインターボ状態を作って試して見ましたが、
>>>症状は変わらず、あいかわらずブーストの立ち上がりが悪いです。
>>
>>文章から推測すると、シーケンシャルコントロール系に問題は無いということになります。そうなると制御とは関係なしにそのような症状になる場合は、
>>触媒とかマフラーの内部が破損していて抜けが悪く、セカンダリー領域でブースト圧の立ち上がりが悪いというのが考えられます。
>>それとこれは考えにくいのですが、セカンダリータービンの不具合がある。ただし、白煙などについて書かれていませんから、たぶんタービンは大丈夫だと思います。
>>まずは排気系の破損を確認してください。外して内部を目視したり、ゆすって音や異物が出てこないかを確認してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>原因・修理についてご教示いただけませんでしょうか。
>>>色々調べて対策してみましたが、これと言って解決につながったものはなく、
>>>神頼み的にこちらでご相談させていただいた次第です。
>>>長文失礼します。
>
>
>中村様
>
>ご返信ありがとうございます。
>ご察しのとおり、排気からの白煙はありません。
>加給時の異音もないので、タービントラブルの可能性は低いと思っています。
ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
>
>プライマリー領域からブースト０．３k程度で緩加速していくと、
>4500rpmでブーストがストンと０になり、アクセルを踏み足さない限り、０のままです。
確認させてください。
プライマリーで０．３くらいから加速すると、約０．８ぐらいまでは上がるのですか？その後４５００ｒｐｍで０ブーストになるのでしょうか？
さらにその後の回転で一旦アクセルを離して負圧を作り、その後に再加速をするとブースト圧はどうなりますか？
詳しく教えてください。
それと明日は定休をいただきますので、返信は明後日になります。
ご理解ください。
中村
>チャージコントロールバルブが開いた時の現象だと思うのですが、
>セカンダリーからの加給圧が十分かかっていないので、
>プライマリーからの圧力がセカンダリー側に逃げて一気に圧力が下がってしまうと
>想像しています。（これも異常ですよね？）
>なので、やはりプライマリータービンが回っていなのか？とも
>考えてしまいます。今度、リフトに上げる機会があるので、セカンダリーが
>スムーズに回るかどうか、確認していみたいと思います。
>白煙や異音なにしタービンブローしてしまったという事例はありますでしょうか？
>
>触媒についてですが、
>セカンダリーに切り替わり前後では、触媒を通過するガスの量はそれほど差はないと
>考えています。（特にアクセルがパーシャルのとき）
>なので、触媒は主原因ではないと考えていますが、間違っていればご指摘ください。
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- 11/6/27(月) 20:39 -
