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▼ナイトスポーツさん：
>▼Spirit Rさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼Spirit Rさん：
>>>>はじめまして。
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>当方のFD、セカンダリー領域でブーストトラブルを抱えており、
>>>>ご相談させていただきます。
>>>>
>>>>[車両の情報]
>>>>6型Spirit R type B です。
>>>>走行距離:約80000km
>>>>仕様：完全ノーマル
>>>>
>>>>症状ですが、セカンダリー領域でブーストの立ち上がりが非常に遅いです。
>>>>シフトアップやアクセルを一度抜いた後、踏み直すと症状が顕著にでます。
>>>>
>>>>２速2000rpmくらいから全開加速してシフトアップしていくと、
>>>>インマニ圧は次のような感じです。
>>>>
>>>>3500rpmくらいで0.85kに達し、切り替わりの4500rpmまで維持しています。
>>>>セカンダリーに切り替わると、0.6kくらいまで一度圧力が低下し、
>>>>徐々に圧力が上がっていき、6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>切り替わり後、すぐに圧力が上がらず、
>>>>回転数が上がってこないとブーストが上がらない、
>>>>という状況です。プライマリー領域は問題なく、3500rpm程度の回転数があれば、
>>>>0.85k前後まですぐに立ち上がります。
>>>>
>>>>2速で7000rpmまで引っ張って3速にシフトアップ、アクセルを踏み直すと、
>>>>圧力はジワーっと立ち上がって、やはり6500rpm くらいで0.7kに達します。
>>>>回転の立ち上がりとブーストの立ち上がりの速度が同じくらいで、
>>>>かなりブーストの立ち上がりがもたついている状態です。
>>>>5000rpmでは実質、0.3k程度しかブーストがかかっておらず、
>>>>非常に加速がもたついています。
>>>>
>>>>こちらの掲示板に過去に投稿された方と同じような症状です。
>>>><http://www.knightsports.co.jp/RW2/c-board.cgi?cmd=one;no=237;id=200707>
>>>>
>>>>対策として、バキュームユニット、ターボコントロールソレノイド（２つとも）、
>>>>バキュームホース、チャージリリーフバルブを交換しましたが改善しませんでした。
>>>>また、バキュームチャンバー、プレッシャーチャンバーともに圧力保持には問題なく、
>>>>少なくとも１時間程度は圧力を保っています。
>>>>ターボコントロールバルブも動いているようで、加圧・減圧をするとロッドが動いて、
>>>>30分程度は圧力を保持しています。
>>>>本日、配管に細工をして、常時ツインターボ状態を作って試して見ましたが、
>>>>症状は変わらず、あいかわらずブーストの立ち上がりが悪いです。
>>>
>>>文章から推測すると、シーケンシャルコントロール系に問題は無いということになります。そうなると制御とは関係なしにそのような症状になる場合は、
>>>触媒とかマフラーの内部が破損していて抜けが悪く、セカンダリー領域でブースト圧の立ち上がりが悪いというのが考えられます。
>>>それとこれは考えにくいのですが、セカンダリータービンの不具合がある。ただし、白煙などについて書かれていませんから、たぶんタービンは大丈夫だと思います。
>>>まずは排気系の破損を確認してください。外して内部を目視したり、ゆすって音や異物が出てこないかを確認してください。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>原因・修理についてご教示いただけませんでしょうか。
>>>>色々調べて対策してみましたが、これと言って解決につながったものはなく、
>>>>神頼み的にこちらでご相談させていただいた次第です。
>>>>長文失礼します。
>>
>>
>>中村様
>>
>>ご返信ありがとうございます。
>>ご察しのとおり、排気からの白煙はありません。
>>加給時の異音もないので、タービントラブルの可能性は低いと思っています。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>>
>>プライマリー領域からブースト０．３k程度で緩加速していくと、
>>4500rpmでブーストがストンと０になり、アクセルを踏み足さない限り、０のままです。
>
>確認させてください。
>プライマリーで０．３くらいから加速すると、約０．８ぐらいまでは上がるのですか？その後４５００ｒｐｍで０ブーストになるのでしょうか？
>さらにその後の回転で一旦アクセルを離して負圧を作り、その後に再加速をするとブースト圧はどうなりますか？
>
>詳しく教えてください。
>それと明日は定休をいただきますので、返信は明後日になります。
>ご理解ください。
>
>中村
>
>
>>チャージコントロールバルブが開いた時の現象だと思うのですが、
>>セカンダリーからの加給圧が十分かかっていないので、
>>プライマリーからの圧力がセカンダリー側に逃げて一気に圧力が下がってしまうと
>>想像しています。（これも異常ですよね？）
>>なので、やはりプライマリータービンが回っていなのか？とも
>>考えてしまいます。今度、リフトに上げる機会があるので、セカンダリーが
>>スムーズに回るかどうか、確認していみたいと思います。
>>白煙や異音なにしタービンブローしてしまったという事例はありますでしょうか？
>>
>>触媒についてですが、
>>セカンダリーに切り替わり前後では、触媒を通過するガスの量はそれほど差はないと
>>考えています。（特にアクセルがパーシャルのとき）
>>なので、触媒は主原因ではないと考えていますが、間違っていればご指摘ください。
中村様
早速のご返信ありがとうございます。
紛らわしくてすみません、「ブースト０．３kで・・・」というのは、
アクセルパーシャルの時の話です。
アクセル全開では、プライマリーで0.85kまできっちりかかります。
切り替わり時に、プライマリーでかかっていた圧力から0.25〜0.3k引いた値に
落ち込むという感じです。
例えば、プライマリーで0.85kかけた後に切り替わると0.6k程度に落ち込みます。
切り替わり後、3速 5000rpmで一度アクセルオフして、
アクセル全開で再加速したときの状況です。
アクセルオフで-0.8k、アクセルオンの瞬間に0k、
この後、0kからゆっくり立ち上がり始めて、6000rpmで0.6kくらいに達します。
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