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停車中、走行中の電圧につ...[1] / ［無題］純正タービンから...[1] / アイドリングがたまに下が...[1] / エンジン異音と高回転での...[3] / 現車合わせ4BEAT[1] / FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて[3] / 純正インタークーラーにつ...[1] / FD3S　リーガルスポーツマ...[1] / タービンＯＨ[2] / 御社パワーFCの仕様につい...[4] /

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	停車中、走行中の電圧について

H9 FD3S 走行9万7千キロ - 11/12/19(月) 15:09 -

平成９年式　FD3S　タイプRB　走行9万7千キロの車なのですが
走行中にアクセルオフ→ブレーキという動作をするとナビでの
音楽が一瞬音飛びする現象がありました。

シガーソケットから電源をとっているレーダー探知機が勝手に再起動を
行うこともありました。

気になって走行中や停車中の電圧を調べるために、ナビの車体信号
情報を表示させてみたところ、上記の動作を行った際に一番電圧が
下がり、一時的に12.5Vほどまで下がっていました。
（夜間、PIAA HID/ON 曇り防止のためAC/ONで暖房）

始動時から10キロほどの街乗りを続けているときは14.4V→10キロ走行後13.8V
でした。

それ以上走り続けて、電動ファンが周り始めると13.2Vほどまで下がり、
ファンが止まっても13.5～7Vまでしか戻らなくなります。

夜になりヘッドライトなどを点灯し、AC/OFFの状態でもアクセルOFF→ブレーキ
の動作を行った際に、12.8Vぐらいまで一瞬下がってしまい、13.2Vほどまで
戻ります。

13.2Vほどの際にファンが回ると、12.8Vまで下がることもあります。

その後は、一般道走行においてはうまく信号に引っかからなくても、13.4～5V
ほどまでしか戻りませんでした。

バッテリーがそろそろ2年超えてますが、始動性に問題はまだありません。

やはりオルタネーターの発電量が下がっているのでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:停車中、走行中の電圧について

ナイトスポーツ

- 11/12/19(月) 17:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼H9 FD3S 走行9万7千キロさん：
>平成９年式　FD3S　タイプRB　走行9万7千キロの車なのですが
>走行中にアクセルオフ→ブレーキという動作をするとナビでの
>音楽が一瞬音飛びする現象がありました。
>
>シガーソケットから電源をとっているレーダー探知機が勝手に再起動を
>行うこともありました。
>
>気になって走行中や停車中の電圧を調べるために、ナビの車体信号
>情報を表示させてみたところ、上記の動作を行った際に一番電圧が
>下がり、一時的に12.5Vほどまで下がっていました。
>（夜間、PIAA HID/ON 曇り防止のためAC/ONで暖房）
>
>始動時から10キロほどの街乗りを続けているときは14.4V→10キロ走行後13.8V
>でした。
>
>それ以上走り続けて、電動ファンが周り始めると13.2Vほどまで下がり、
>ファンが止まっても13.5～7Vまでしか戻らなくなります。
>
>夜になりヘッドライトなどを点灯し、AC/OFFの状態でもアクセルOFF→ブレーキ
>の動作を行った際に、12.8Vぐらいまで一瞬下がってしまい、13.2Vほどまで
>戻ります。
>
>13.2Vほどの際にファンが回ると、12.8Vまで下がることもあります。
>
>その後は、一般道走行においてはうまく信号に引っかからなくても、13.4～5V
>ほどまでしか戻りませんでした。
>
>バッテリーがそろそろ2年超えてますが、始動性に問題はまだありません。
>
>やはりオルタネーターの発電量が下がっているのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

問題は音飛びでしょうか？もしもそうなら車両についている電気機器は１０Ｖぐらいまでは正常に作動するはずです。１２Ｖ以上なら全く問題なく作動するはずですよ。つまり現時点でのバッテリーとオルタネーターは音飛びやレーダー探知機の再起動とは関係ない事になります。
ただし、記録されていないところで１０Ｖ以下になっているなら問題ですが。
何か別の原因があるように思えます。
いかがでしょうか。

中村

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	［無題］純正タービンからのｵｲﾙ噴きだし

たくだ - 11/12/19(月) 7:32 -

［本文なし］以前ｵｲﾙ量が多いからタ―ビンからｵｲﾙを噴いてると言われたものですが、ｵｲﾙ量を適正にしたにもかかわらずやはりﾀｰﾋﾞﾝからｵｲﾙ噴いてるみたいです。ブーストもいままでどうりしっかりかかりますし白煙もエンジン始動時は多少出ますが、走り出して暫くすると消えます。やはりﾀｰﾋﾞﾝのｵｲﾙｼｰﾙが経年で経立ってる結果ｵｲﾙが噴いてしまうのでしょうか？もしﾀｰﾋﾞﾝ交換となった場合御社には中古ﾀｰﾋﾞﾝの在庫がありますでしょうか？


	Re:［無題］純正タービンからのｵｲﾙ噴きだし

ナイトスポーツ

- 11/12/19(月) 8:54 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たくださん：
>［本文なし］以前ｵｲﾙ量が多いからタ―ビンからｵｲﾙを噴いてると言われたものですが、ｵｲﾙ量を適正にしたにもかかわらずやはりﾀｰﾋﾞﾝからｵｲﾙ噴いてるみたいです。ブーストもいままでどうりしっかりかかりますし白煙もエンジン始動時は多少出ますが、走り出して暫くすると消えます。やはりﾀｰﾋﾞﾝのｵｲﾙｼｰﾙが経年で経立ってる結果ｵｲﾙが噴いてしまうのでしょうか？もしﾀｰﾋﾞﾝ交換となった場合御社には中古ﾀｰﾋﾞﾝの在庫がありますでしょうか？

白煙が出るのが始動時だけでしたら、タービンのＥＸ側からのオイル漏れはないですね。
おっしゃっているのがコンプレッサー側からのオイル漏れでしたら、別の原因の場合がほとんどですが、それでもタービンが原因と考えて対処するのでしたら、
タービンのＯＨやリビルトタービンもありますよ。
詳しくは弊社金井宛にお電話でもメールでも結構ですからご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

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	アイドリングがたまに下がってしまいます

mori - 11/12/18(日) 23:26 -

いつも、参考にさせて頂いています。
６型FDに乗っていますが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがたまに下がる症状が出て困っています。
症状としては、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中とか、渋滞など低速走行時なのですが、
通常はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは750rpmで安定しているのですが、一瞬なのですが500rpm位に下がってしまいます。その後は通常の回転数に落ち着いてしまいます。
この様な症状の考えられる原因は何があるのかご教示願います。
車の仕様は、
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ：４BEAT
ﾏﾌﾗｰ　：FD763 TYPE2
ｴｱｸﾘｰﾅｰ：ｴｱｰｸﾞﾙｰﾌﾞ
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗ：EVCｲｰｼﾞｰ２（ﾌﾞｰｽﾄ0.9に設定）
他は、ﾉｰﾏﾙの状態です


	Re:アイドリングがたまに下がってしまいます

ナイトスポーツ

- 11/12/19(月) 8:50 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼moriさん：
>いつも、参考にさせて頂いています。
>６型FDに乗っていますが、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがたまに下がる症状が出て困っています。
>症状としては、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中とか、渋滞など低速走行時なのですが、
>通常はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは750rpmで安定しているのですが、一瞬なのですが500rpm位に下がってしまいます。その後は通常の回転数に落ち着いてしまいます。
>この様な症状の考えられる原因は何があるのかご教示願います。
>車の仕様は、
>ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ：４BEAT
>ﾏﾌﾗｰ　：FD763 TYPE2
>ｴｱｸﾘｰﾅｰ：ｴｱｰｸﾞﾙｰﾌﾞ
>ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗ：EVCｲｰｼﾞｰ２（ﾌﾞｰｽﾄ0.9に設定）
>他は、ﾉｰﾏﾙの状態です

そのような場合に最も多い原因としては、ベースアイドル調整の狂いです。
アイドル調整は確認されているでしょうか？
中村

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	エンジン異音と高回転でのバラツキ

Kさん - 11/12/14(水) 19:37 -

お世話になります。

現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。

症状：
１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。
３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００～５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ～ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）

３）の症状は今年の３月に車検を通した直後から発生しており、車検前よりも高回転でのパワーが無くなった感がありました。（再度診てもらっても原因がわかりませんでした。）ちなみに車検ではバキュームホースが一部外れていた・・ということでホースの交換をしています。（交換した部位はスロットルバルブの下あたりでホースは純正外品を使用とのこと。）また、アーシングとホットイナズマは効果が無いと外されました。１）の高回転の不具合は、秋口から発生したように思います。

仕様：
インテーク：ブリッツＳＵＳパワークリーナー
マフラー：ＨＫＳリーガルマフラー
ブーコン：トラストプロフェックＢ（ブースト：max0.9Kg/cm^2で制御）
コンピューター：ノーマル
走行距離：約114000Km（約80000Km走行時に水食いでエンジン本体リビルド）

以上、よろしくお願いします。


	Re:エンジン異音と高回転でのバラツキ

ナイトスポーツ

- 11/12/15(木) 9:27 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Kさんさん：
>お世話になります。
>
>現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
>原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。
>
>症状：
>１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
>２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。

その症状は何かの理由で正常に着火されていない場合の症状です。
理由として考えられるのは燃調が濃いい場合と、点火のトラブルで着火が悪い場合です。しかしコンピューターがノーマルとの事ですから、ポンプのトラブルなどがあっても濃くなるのは考えにくいですね。
そこで調べたいのはプラグと言うことになります。プラグは何をお使いになっていて、コンディションはいかがでしょうか？
車検でチェックをしていると思いますが、コードのさし間違えは無いでしょうか？

まずはその点をご確認ください。

中村

>３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００～５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ～ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）
>
>３）の症状は今年の３月に車検を通した直後から発生しており、車検前よりも高回転でのパワーが無くなった感がありました。（再度診てもらっても原因がわかりませんでした。）ちなみに車検ではバキュームホースが一部外れていた・・ということでホースの交換をしています。（交換した部位はスロットルバルブの下あたりでホースは純正外品を使用とのこと。）また、アーシングとホットイナズマは効果が無いと外されました。１）の高回転の不具合は、秋口から発生したように思います。
>
>仕様：
>インテーク：ブリッツＳＵＳパワークリーナー
>マフラー：ＨＫＳリーガルマフラー
>ブーコン：トラストプロフェックＢ（ブースト：max0.9Kg/cm^2で制御）
>コンピューター：ノーマル
>走行距離：約114000Km（約80000Km走行時に水食いでエンジン本体リビルド）
>
>以上、よろしくお願いします。


	Re:エンジン異音と高回転でのバラツキ

Kさん - 11/12/17(土) 11:53 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Kさんさん：
>>お世話になります。
>>
>>現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
>>原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。
>>
>>症状：
>>１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
>>２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。
>
>その症状は何かの理由で正常に着火されていない場合の症状です。
>理由として考えられるのは燃調が濃いい場合と、点火のトラブルで着火が悪い場合です。しかしコンピューターがノーマルとの事ですから、ポンプのトラブルなどがあっても濃くなるのは考えにくいですね。
>そこで調べたいのはプラグと言うことになります。プラグは何をお使いになっていて、コンディションはいかがでしょうか？
>車検でチェックをしていると思いますが、コードのさし間違えは無いでしょうか？
>
>まずはその点をご確認ください。
>
>中村
>
>
>>３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００～５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ～ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）
>>
ありがとうございます。

プラグ含め、点火系統を再チェックしてみます。
３）のアクセルオフで「キュ～ン（プ～ン）」という下降音がする件についても何か情報ありましたらよろしくお願いいたします。

以上


	Re:エンジン異音と高回転でのバラツキ

ナイトスポーツ

- 11/12/17(土) 13:22 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。現状セカンダリブーストは上がっていますか？
症状からするとブーストが上がっていない→結果濃くなって吹けない
・加速感もない→アクセルをはなすとエアの吹き返しの音がする

これはチャージコントロールのソレノイドがダメになっていて
セカンダリが上がらないと想像できます。

いかがでしょうか。

金井

▼Kさんさん：
>お世話になります。
>
>現在、Ｈ１０年式 IV型のＦＤに乗っておりますが、下記症状に悩んでおります。
>原因と対策についてアドバイスいただけたら・・と思い投稿させていただきました。
>
>症状：
>１）例えば、２速または３速で低回転からフルアクセルで引っ張ると５５００ｒｐｍあたりで、「バババッ・・」という感じでエンジンがバラツキ吹けなくなる。
>２）アクセルを比較的ゆっくり開けていけば、６０００ｒｐｍ以上に回転は上がるが、パワーが伴っていない感じでアクセルのツキも悪い。
>３）登り坂等を２速（３速）で引っ張りながら加速し、４０００～５０００ｒｐｍでアクセルオフするとエンジンルームあたりから「キュ～ン」という異音が発生する。（この症状は平地でも同様にアクセルオフで発生することがあります。）
>
>３）の症状は今年の３月に車検を通した直後から発生しており、車検前よりも高回転でのパワーが無くなった感がありました。（再度診てもらっても原因がわかりませんでした。）ちなみに車検ではバキュームホースが一部外れていた・・ということでホースの交換をしています。（交換した部位はスロットルバルブの下あたりでホースは純正外品を使用とのこと。）また、アーシングとホットイナズマは効果が無いと外されました。１）の高回転の不具合は、秋口から発生したように思います。
>
>仕様：
>インテーク：ブリッツＳＵＳパワークリーナー
>マフラー：ＨＫＳリーガルマフラー
>ブーコン：トラストプロフェックＢ（ブースト：max0.9Kg/cm^2で制御）
>コンピューター：ノーマル
>走行距離：約114000Km（約80000Km走行時に水食いでエンジン本体リビルド）
>
>以上、よろしくお願いします。

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	現車合わせ4BEAT

key

- 11/12/15(木) 23:34 -

いつも勉強させて頂いております。

標記の件、吊るしの4BEATではなく現車合わせの4BEAT導入を検討しています。

仕様はそこそこ抜けの良いマフラーとHKSのパワーフロー（サクションではない）と純正置き換えのトラストI/Cを予定しています。

この仕様で現車セッティングの4BEATではどの程度の費用がかかりますでしょうか？

VI型で走行距離7.5万ｷﾛです。

純正ECUを手元に置いておきたいため、純正ECUをオークション等で入手も検討してます。


	Re:現車合わせ4BEAT

ナイトスポーツ

- 11/12/16(金) 13:36 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。4BEAT現車ですが
通常の4BEATは￥１６８，０００ですね。
走行チェック込みの工賃が￥５，２５０です。
これに現車となりますが
空燃比計を見て、出力を計測しながらのセッティングとなります。
まず空燃比計の装着が必要になるわけですが
通常はフロントパイプか触媒へのボス装着となります。
これが純正フロントパイプや純正触媒であれば遮熱板に覆われているため
容易にはいきません。
そこでこちらで純正触媒にあらかじめボスを装着したものを
用意しておき、セッティング時にそちらと付け変えての実施となります。
その脱着工賃と機材工賃で￥１８，９００
セッティングは￥６０，９００です。
4BEATは現在会員さん限定のセールでお安くしています。

詳しいご質問などありましたら
メールかお電話でお問い合わせ下さいね。

金井

▼keyさん：
>いつも勉強させて頂いております。
>
>標記の件、吊るしの4BEATではなく現車合わせの4BEAT導入を検討しています。
>
>仕様はそこそこ抜けの良いマフラーとHKSのパワーフロー（サクションではない）と純正置き換えのトラストI/Cを予定しています。
>
>この仕様で現車セッティングの4BEATではどの程度の費用がかかりますでしょうか？
>
>VI型で走行距離7.5万ｷﾛです。
>
>純正ECUを手元に置いておきたいため、純正ECUをオークション等で入手も検討してます。

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	FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて

- 11/12/14(水) 22:13 -

いつも大変参考にさせてもらっております

６型ＭＴエンジン本体ノーマル
吸気ノーマル
排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
コンピューター　パワーFC

という仕様なのですが
ブローバイのオイルが多くて困っております
オイルの減りが激しく
純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
オイルが漏れてきます

サーキット走行もしますが
通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
湯気のように白い煙が出てきます

キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります

このような場合
考えられるところ
点検をしなければいけないところ
その原因と対策
を教えてもらえないでしょうか

よろしくお願いします


	Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて

ナイトスポーツ

- 11/12/15(木) 9:37 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kさん：
>いつも大変参考にさせてもらっております
>
>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>吸気ノーマル
>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>コンピューター　パワーFC
>
>という仕様なのですが
>ブローバイのオイルが多くて困っております
>オイルの減りが激しく
>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>オイルが漏れてきます
>
>サーキット走行もしますが
>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>湯気のように白い煙が出てきます
>
>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>
>このような場合
>考えられるところ
>点検をしなければいけないところ
>その原因と対策
>を教えてもらえないでしょうか
>
ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。

中村

>よろしくお願いします


	Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて

k - 11/12/16(金) 8:46 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼kさん：
>>いつも大変参考にさせてもらっております
>>
>>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>>吸気ノーマル
>>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>>コンピューター　パワーFC
>>
>>という仕様なのですが
>>ブローバイのオイルが多くて困っております
>>オイルの減りが激しく
>>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>>オイルが漏れてきます
>>
>>サーキット走行もしますが
>>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>>湯気のように白い煙が出てきます
>>
>>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>>
>>このような場合
>>考えられるところ
>>点検をしなければいけないところ
>>その原因と対策
>>を教えてもらえないでしょうか
>>
>ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
>しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
>また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。
>
>中村

中村様
回答ありがとうございます
オイル量については試しましたが変化なしです
ちなみにエンジンのブローバイが増えるとは
どういったメカニズムなのでしょうか？
またタービンからの漏れと見分けるにはどうしたらよいでしょうか？

>
>
>>よろしくお願いします


	Re:FDのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲについて

ナイトスポーツ

- 11/12/16(金) 12:42 -

▼kさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼kさん：
>>>いつも大変参考にさせてもらっております
>>>
>>>６型ＭＴエンジン本体ノーマル
>>>吸気ノーマル
>>>排気サイレンサーのみ交換　御社チタンマフラー
>>>コンピューター　パワーFC
>>>
>>>という仕様なのですが
>>>ブローバイのオイルが多くて困っております
>>>オイルの減りが激しく
>>>純正エアクリーナーの下側の水抜き穴から
>>>オイルが漏れてきます
>>>
>>>サーキット走行もしますが
>>>通勤等の街乗りでもオイルフィラーキャップを開けると
>>>湯気のように白い煙が出てきます
>>>
>>>キャッチタンクをつけましたがすぐいっぱいになります
>>>
>>>このような場合
>>>考えられるところ
>>>点検をしなければいけないところ
>>>その原因と対策
>>>を教えてもらえないでしょうか
>>>
>>ブローバイガスが増えた事が問題なら、対処の方法はエンジンＯＨしかありません。
>>しかし、油量が多いためにコーナリングでブローバイガスにオイルが押し上げられて、それがエアクリやキャッチタンクに入っているなら、油量を少し減らせば改善します。試しにＦレベルから３/４ぐらいにして様子を見てはいかがでしょうか。
>>また、弊社で使っているようなオイルセパレータータンク無にキャッチタンクを装着してサーキットを走ると、コースとドライバーのがんばり次第では、あっという間にキャッチタンクがいっぱいになるはずです。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>中村様
>回答ありがとうございます
>オイル量については試しましたが変化なしです
>ちなみにエンジンのブローバイが増えるとは
>どういったメカニズムなのでしょうか？

エンジン内のシールやハウジングなどの摩耗によって、燃焼ガスがオイルパン側に抜けてしまったものをブローバイガスと言います。
ＲＥでわかりにくかったら、レシプロにたとえてみると、燃焼室で着火後に燃焼ガスの圧力が上がり、ピストンを押し下げますね。その時にピストンリングを抜けてオイルパン内に抜けるのがブローバイガスです。
エンジンが消耗してくると増えます。

>またタービンからの漏れと見分けるにはどうしたらよいでしょうか？

タービンに吸わせるブローバイガスをできるだけ手前でオイルと分離することです。

中村

>
>>
>>
>>>よろしくお願いします

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	純正インタークーラーについて

ta-si - 11/12/14(水) 20:27 -

お世話になります。

FD3S（5型）に乗っています。
主にジムカーナで使用しています。
純正インタークーラーのかしめ部分にオイルのシミが出てきているので、交換を考えているのですが、４型以前のものと違いがあるのでしょうか？
また、御社にて中古パーツ販売で純正インタークーラーはございますでしょうか。
ご教示宜しくお願いします。


	Re:純正インタークーラーについて

ナイトスポーツ

- 11/12/15(木) 9:31 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ta-siさん：
>お世話になります。
>
>FD3S（5型）に乗っています。
>主にジムカーナで使用しています。
>純正インタークーラーのかしめ部分にオイルのシミが出てきているので、交換を考えているのですが、４型以前のものと違いがあるのでしょうか？

はい、４型以降と以前ではフィンピッチが違います。しかし違いがわかるほどではありません。

>また、御社にて中古パーツ販売で純正インタークーラーはございますでしょうか。

たぶん、たぶんですよ、あると思います。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。

よろしくお願いします。

中村

>ご教示宜しくお願いします。

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	FD3S　リーガルスポーツマフラーについて

セレブ - 11/12/13(火) 22:20 -

こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいでおります。
さて、表題の件　当方　FD800Tiを使用中で、音質　音量ともに大変気に入っていたのですが、経年劣化のせいで、音が大きくなってしまい、買い替えを検討しています。新しいリーガルマフラーは、Tiと比べて、音量は抑えられているようですが、抜けのほうはどうなんでしょうか？
パイ数、絞り等、Tiと同等なのでしょうか？


	Re:FD3S　リーガルスポーツマフラーについて

ナイトスポーツ

- 11/12/14(水) 10:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼セレブさん：
>こんにちは。いつも楽しく拝見させていただいでおります。
>さて、表題の件　当方　FD800Tiを使用中で、音質　音量ともに大変気に入っていたのですが、経年劣化のせいで、音が大きくなってしまい、買い替えを検討しています。新しいリーガルマフラーは、Tiと比べて、音量は抑えられているようですが、抜けのほうはどうなんでしょうか？
>パイ数、絞り等、Tiと同等なのでしょうか？

今度のマフラーは８００Ｔｉに比べて内部での絞りがあります。ただし、その位置と形状を工夫して、６０００ｒｐｍ付近では８００Ｔｉよりもトルクが上がっています。ご存じだと思いますが、ＦＤのエンジンの最高出力は６５００ｒｐｍ付近で、それ以上では下がってきますね。ですから今度のマフラーは絞ってあるにも関わらず、最高出力は以前のマフラーよりもパワーアップします。
しかし、もしもエンジンをサイドポートチューニングなどを施して、最高出力の回転数を上げている場合は以前の物の方がパワーは上がります。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

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	タービンＯＨ

ナイトスポーツ

- 11/12/8(木) 11:34 -

ナイトスポーツ中村です。

先日来よりアップしていましたタービンＯＨの動画ですが、
よりわかりやすいようにした動画にアップデェイトしました。
ご覧いただけると幸いです。

中村


	Re:タービンＯＨ

snow white FC3S

- 11/12/13(火) 1:23 -

こんばんわ。興味深く拝見させていただきました。

私もRF320ハイフローを装着させて頂いておりますが、正直なところ
"高精度"がまったくイメージ出来ないまま使用していました(汗)
動画だと具体的に判るのが嬉しいです。愛着が湧きますね。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>
>先日来よりアップしていましたタービンＯＨの動画ですが、
>よりわかりやすいようにした動画にアップデェイトしました。
>ご覧いただけると幸いです。
>
>中村


	Re:タービンＯＨ

ナイトスポーツ

- 11/12/13(火) 12:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼snow white FC3Sさん：
>こんばんわ。興味深く拝見させていただきました。
>
>私もRF320ハイフローを装着させて頂いておりますが、正直なところ
>"高精度"がまったくイメージ出来ないまま使用していました(汗)
>動画だと具体的に判るのが嬉しいです。愛着が湧きますね。

ありがとうございます。

あの動画でも省略した部分がかなりあります。市販のタービンが１．５－２Ｇの精度に対して、弊社では１Ｇ以内にします。そうなるとＶＳＲ作業に多くの時間がかかり、メーカーが量産するには無理なぐらいの時間がかかります。画像でもわかりますが、回転数によってアンバランスの場所が違いますから、極めるにはいくらでも時間がかかります。ひどい時はホイールの位置を最初からやり直す事もあります。
しかし、このＦＤタービンは高回転（１．３Ｋブースト）のような使い方をしても破損せずにハイパワーを出してくれます。
目に見えませんがチューニングにはほんとうに重要な要素です。
これからもよろしくお願いします。

中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>先日来よりアップしていましたタービンＯＨの動画ですが、
>>よりわかりやすいようにした動画にアップデェイトしました。
>>ご覧いただけると幸いです。
>>
>>中村

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	御社パワーFCの仕様について

たいきち - 11/12/11(日) 21:11 -

中古で御社のデータの入ったパワーFCを入手しました。

シリアルナンバをお伝えしますので、仕様を教えて頂けないでしょうか？

シリアルナンバーは、

　　KST-00160.N.H.04.7.7

です。

現在の仕様に合わなければ、セッティングをお願いしたいと考えています。

仕様は、

　　FD3S 6型 RS
　　レガリスRとラムエア装着

他はノーマルです。

このまま装着しても、問題ありませんでしょうか？

お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。


	Re:御社パワーFCの仕様について

ナイトスポーツ

- 11/12/12(月) 9:18 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たいきちさん：
>中古で御社のデータの入ったパワーFCを入手しました。
>
>シリアルナンバをお伝えしますので、仕様を教えて頂けないでしょうか？
>
>シリアルナンバーは、
>
>　　KST-00160.N.H.04.7.7
>
>です。
>
>現在の仕様に合わなければ、セッティングをお願いしたいと考えています。
>
>仕様は、
>
>　　FD3S 6型 RS
>　　レガリスRとラムエア装着
>
>他はノーマルです。
>
>このまま装着しても、問題ありませんでしょうか？

そのＰ－ＦＣの仕様は、

ノーマルタービンに排気系がマフラーのみ車検対応マフラーに交換。
エアクリもラムエアです。
そのままご使用いただいて問題ないですよ。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。


	Re:御社パワーFCの仕様について

たいきち - 11/12/12(月) 17:37 -

ご返答を頂きありがとうございます。

ファンコントローラーを取り付けているのですが、
これは、取り外した方が良いでしょうか？

宜しくお願いいたします。


	Re:御社パワーFCの仕様について

ナイトスポーツ

- 11/12/12(月) 18:47 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼たいきちさん：
>ご返答を頂きありがとうございます。
>
>ファンコントローラーを取り付けているのですが、
>これは、取り外した方が良いでしょうか？

いいえ、装着されていても問題ないですよよ。

中村

>
>宜しくお願いいたします。


	Re:御社パワーFCの仕様について

たいきち - 11/12/12(月) 19:44 -

了解しました。
お忙しいところ、どうもありがとうございました。

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