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メタリットと純正ECUの組...[2] / インマニガスケットの抜け...[4] / FD3Sノッキング[9] / de5fs cvtからMT換装[3] / BLアクセラのバンパー材質...[1] / ［無題］[1] / ﾘｰｶﾞﾙｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰとエアグル...[2] / トライリミットキャンセル...[4] / RX8用スーパーチャージャ...[1] / 2ストオイルについて[3] /

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	メタリットと純正ECUの組み合わせについて

6型バサーストR

- 11/12/10(土) 19:17 -

はじめまして。

ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。

純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？

逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？

ご教授願います。


	Re:メタリットと純正ECUの組み合わせについて

ナイトスポーツ

- 11/12/11(日) 8:51 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼6型バサーストRさん：
>はじめまして。
>
>ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
>現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
>触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。
>
>純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？

純正コンピューターのままでも、メタリットだけの交換なら問題は無いですよ。
心配無用です。

>
>逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？

フロントパイプ、触媒、マフラー。この３点はどれも単品で交換してパワーアップが出来ます。ただし、パワーだけの事を言えば、マフラーが最も効果的です。
ただし、純正触媒の浄化能力がさがって、新しく変えるタイミングなどでしたら、メタリットをお薦めします。たぶんその仕様なら１０年は使えるでしょうし、パワーアップも体感できるはずです。
よろしくお願いします。

中村

>
>ご教授願います。


	Re:メタリットと純正ECUの組み合わせについて

6型バサーストR

- 11/12/11(日) 20:58 -

中村さんへ

純正触媒は、劣化により破損するようなので、早めにメタルタイプに交換したいと考えてました。
これで安心して交換できます。
回答ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼6型バサーストRさん：
>>はじめまして。
>>
>>ＦＤ３Ｓ　６型のバサーストＲに乗っています。
>>現在、吸気系も排気系もＥＣＵも、すべてノーマル状態ですが、
>>触媒のみ、御社のメタリットに変更しようと考えています。
>>
>>純正ＥＣＵ、かつ純正マフラー＆フロントパイプに、触媒のみメタリットに変更するとブーストトラブルや、ノッキング等の不具合は発生するでしょうか？
>
>純正コンピューターのままでも、メタリットだけの交換なら問題は無いですよ。
>心配無用です。
>
>>
>>逆に、こんなチューニングはあまり意味がないでしょうか？
>
>フロントパイプ、触媒、マフラー。この３点はどれも単品で交換してパワーアップが出来ます。ただし、パワーだけの事を言えば、マフラーが最も効果的です。
>ただし、純正触媒の浄化能力がさがって、新しく変えるタイミングなどでしたら、メタリットをお薦めします。たぶんその仕様なら１０年は使えるでしょうし、パワーアップも体感できるはずです。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>ご教授願います。

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	インマニガスケットの抜けでしょうか？

じゅんじゅん - 11/12/7(水) 20:01 -

※先程、間違えて11月の掲示板に投稿してしまいましたので、再投稿しました。

お世話になります。

中古で購入したFD3S（4型）に乗っています。
先日、純正ECUからAPEXi パワーFCに交換しました。

走行中は特に問題はないのですが、アイドリングの回転数が900rpm前後と若干高いのが気になっています。
純正ECUのときは780rpm前後でした。

FCコマンダーで、無負荷時のアイドリング回転数は800rpmに設定しています。
（初期設定では750rpmでしたが、初期学習時にハンチングが治まらなかったので800rpmに変更しました。）

ベースアイドルが高いのではと思いAASの調整を試みましたが、右いっぱいまで絞られており、下げ方向には調整できませんでした。ちなみに、左に回すとアイドリング回転数が上昇することは確認できました。

インターネットや雑誌等で調べたところによると、アイドリング回転数の上昇の原因として「インマニガスケット抜け」が多く見られるとの事。
状況から考えて、今回の原因もそうなのでしょうか？

ご意見を頂戴できますと幸いです。

ちなみに、車両の仕様は以下の通りです。
エアクリ：AUTOEXEラムエアインテーク
インタークーラー：純正
タービン：純正
フロントパイプ：純正
触媒：メタリットPRO-200
マフラー：FUJITSUBOパワーゲッター
その他：ブーストコントローラー（HKS EVC6）

その他、確認すべき事項や判断に必要な情報がございましたら、ご指摘ください。
よろしくお願いいたします。


	Re:インマニガスケットの抜けでしょうか？

ナイトスポーツ

- 11/12/8(木) 11:31 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼じゅんじゅんさん：
>※先程、間違えて11月の掲示板に投稿してしまいましたので、再投稿しました。
>
>お世話になります。
>
>中古で購入したFD3S（4型）に乗っています。
>先日、純正ECUからAPEXi パワーFCに交換しました。
>
>走行中は特に問題はないのですが、アイドリングの回転数が900rpm前後と若干高いのが気になっています。
>純正ECUのときは780rpm前後でした。
>
>FCコマンダーで、無負荷時のアイドリング回転数は800rpmに設定しています。
>（初期設定では750rpmでしたが、初期学習時にハンチングが治まらなかったので800rpmに変更しました。）
>
>ベースアイドルが高いのではと思いAASの調整を試みましたが、右いっぱいまで絞られており、下げ方向には調整できませんでした。ちなみに、左に回すとアイドリング回転数が上昇することは確認できました。
>
>インターネットや雑誌等で調べたところによると、アイドリング回転数の上昇の原因として「インマニガスケット抜け」が多く見られるとの事。
>状況から考えて、今回の原因もそうなのでしょうか？

インマニガスケットは４型の途中からメタルガスケットに変わりました。
つまり紙のガスケットの可能性もありますね。

まずはリフトで車両を上げて、下からインマニとエンジンの間を目視してください。ガスケットが割れていたら、必ず見えるはずです。
そうでは無ければ、インマニのホース類のエアー漏れかもしれませんね。

中村

>
>ご意見を頂戴できますと幸いです。
>
>ちなみに、車両の仕様は以下の通りです。
>エアクリ：AUTOEXEラムエアインテーク
>インタークーラー：純正
>タービン：純正
>フロントパイプ：純正
>触媒：メタリットPRO-200
>マフラー：FUJITSUBOパワーゲッター
>その他：ブーストコントローラー（HKS EVC6）
>
>その他、確認すべき事項や判断に必要な情報がございましたら、ご指摘ください。
>よろしくお願いいたします。


	Re:インマニガスケットの抜けでしょうか？

じゅんじゅん - 11/12/8(木) 22:22 -

ナイトスポーツ　中村様

お忙しい中、お返事頂きありがとうございます。
「インマニのホース類」、「ガスケットの割れ」のどちらかが疑わしいとの事ですね。

私のFDは1997年3月に登録された車で、4型の中で言うと前期（アンフィニマーク）です。恐らく「紙ガスケット」と思われます。

アイドリングの件もありますが、今後長く乗ってゆくと考えると早めに「メタルガスケット」に変えてしまった方がいいと考えています。

概算で結構ですので、ナイトスポーツ様でインマニガスケットの交換をお願いした場合の工費と必要な部品代を教えて頂けませんか？

付き合いのあるマツダディーラーにお願いするという選択もあるのですが、このような作業は御社のようにRX-7に詳しいショップ様にお願いしたほうが安心できます。

度々のお問い合わせで恐縮ですが、何卒よろしくお願いいたします。


	Re:インマニガスケットの抜けでしょうか？

ナイトスポーツ

- 11/12/10(土) 13:32 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ｲﾝﾏﾆのガスケット抜けは
タービンの脱着が伴う作業になりますね。
そこで必要になってくるのがエキゾーストマニホールドの面研。
タービンエキゾーストハウジングの面研です。
エキマニはステンの鋳物ですから必ずヒズミが出ます。
面研を施したものがありますので
それを使います。
タービンエキゾーストハウジングも、プライマリとセカンダリの
タービンカートリッジで分解して丸裸にして面研処理します。
致命的なクラックの物は再生できませんが、若干のクラック（ほぼすべて
入ってしまっていますが）は溶接修理の後面研しますから
全くクラックが無い状態で再生できます。
そしてサージタンクを外し、インテークマニホールドを外して
ガスケット交換。その時についでに交換できるサージ内の
細かな部品も点検・修理および交換します。
そこまでやらなければ近い将来また排気漏れがおきたり
ブーストのトラブルに見舞われてしまいますからね。。
ショートパーツも含めておおよそ１５万円ほどです。
作業期間は約１週間（たとえば土日から翌土日まで）というところです。

ご検討頂き、何かご質問や日程のご相談などありましたら
メールかお電話でご相談させて下さい。

またのご連絡お待ちしております。

金井

▼じゅんじゅんさん：
>ナイトスポーツ　中村様
>
>お忙しい中、お返事頂きありがとうございます。
>「インマニのホース類」、「ガスケットの割れ」のどちらかが疑わしいとの事ですね。
>
>私のFDは1997年3月に登録された車で、4型の中で言うと前期（アンフィニマーク）です。恐らく「紙ガスケット」と思われます。
>
>アイドリングの件もありますが、今後長く乗ってゆくと考えると早めに「メタルガスケット」に変えてしまった方がいいと考えています。
>
>概算で結構ですので、ナイトスポーツ様でインマニガスケットの交換をお願いした場合の工費と必要な部品代を教えて頂けませんか？
>
>付き合いのあるマツダディーラーにお願いするという選択もあるのですが、このような作業は御社のようにRX-7に詳しいショップ様にお願いしたほうが安心できます。
>
>度々のお問い合わせで恐縮ですが、何卒よろしくお願いいたします。


	Re:インマニガスケットの抜けでしょうか？

じゅんじゅん

- 11/12/10(土) 21:28 -

ナイトスポーツ金井様

お忙しい中、丁寧なご対応ありがとうございます。
ガスケットの交換とインマニ廻りの点検が同時にお願いできるのですね。
長期的な視点で考えると、やっておいた方がよさそうです。

問題は費用の面だけなので、お金の工面ができ次第、改めてご相談させて頂きます。

安心のためにも、是非ナイトスポーツさんにお願いしたいと思っています。

今後とも、よろしくお願いいたします。

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	FD3Sノッキング

がく - 11/12/6(火) 9:29 -

いつも掲示板を拝見させて頂いております。がくと申します。車はＦＤ３Ｓの１型なのですが、以前パワーＦＣを現車セッティングしており、最初はノッキングが出なかったのですが、２年ほどするとノッキングが上がるようになりました。センサー等の劣化の可能性はありますでしょうか？吸気温センサーとスロットルセンサーは新品に交換しました。パワーＦＣで見る限りエラーは出ていません。他に可能性のあるところはありますか？ノッキングが出るのは最初車に乗ってしばらくの間が多い気がします。出かけて帰りには全開まで踏んでもあまり上がらないように思うのですが・・・お時間のある時で結構ですのでよろしくお願いします。


	Re:FD3Sノッキング

がく - 11/12/9(金) 9:30 -

セッティングは他社さんで行ってもらったものです。ノイズの場合、ノイズというのはどこから出るものなのでしょうか？


	Re:FD3Sノッキング

ナイトスポーツ

- 11/12/10(土) 10:17 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼がくさん：
>セッティングは他社さんで行ってもらったものです。ノイズの場合、ノイズというのはどこから出るものなのでしょうか？

ハンマーで金属を打つような音が問題なんです。ノックセンサーと言ってもマイクのようなものので、音を拾っているのです。
そこで、エンジン関係で緩みがあったり、エンジンを固定しているようなバーがあったりとか、とにかく音が出るような事が原因となります。
がくさんの場合、ノイズの可能性は低いように思えますが、念のため確認してください。

中村


	Re:FD3Sノッキング

がく - 11/12/10(土) 16:31 -

何度もありがとうございます。一度、ボルトの緩みを確認してみます。以前、こちらの掲示板で拝見したように思うのですがアース不良もノッキングの原因となることはありますか？


	Re:FD3Sノッキング

ナイトスポーツ

- 11/12/10(土) 16:48 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼がくさん：
>何度もありがとうございます。一度、ボルトの緩みを確認してみます。以前、こちらの掲示板で拝見したように思うのですがアース不良もノッキングの原因となることはありますか？

アース不良でのノックレベルの上昇は経験ありません。でも否定するものではないですよ。

中村

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	de5fs cvtからMT換装

demi-

- 11/12/7(水) 12:30 -

はじめまして、
de5fs CVTからMT換装の検討をしているのですが、可能でしょうか？
可能であれば、最低いくら位かかりますか？
よろしくお願いします。


	Re:de5fs cvtからMT換装

ナイトスポーツ

- 11/12/7(水) 17:24 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼demi-さん：
>はじめまして、
>de5fs CVTからMT換装の検討をしているのですが、可能でしょうか？

機械的にはミッションを変更してミッションのコントロールリンクをつけて、クラッチ関係のペダルやリンクが付けば良いのでしょうが、けっこう大変です。
さらに、コンピューターがＭＴとＣＶＴでは違っています。これはもっと大変で、できるかどうかわかりません。
買い替えの方が良いと思いますよ。

中村

>可能であれば、最低いくら位かかりますか？

>よろしくお願いします。


	Re:de5fs cvtからMT換装

demi-

- 11/12/9(金) 1:37 -

ナイトスポーツ　中村様

お返事ありがとうございます。
やはり、買い替えのほうが良いですかね。
すでにSCついているので、買い替えはより良いかなと思ったのですが...


	Re:de5fs cvtからMT換装

ナイトスポーツ

- 11/12/10(土) 10:14 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼demi-さん：
>ナイトスポーツ　中村様
>
>お返事ありがとうございます。
>やはり、買い替えのほうが良いですかね。
>すでにSCついているので、買い替えはより良いかなと思ったのですが...

はい、その場合はＳＣを外して買い替えるとてはどうでしょうか。
けっこうそういうケースはありますよ。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。ご相談に乗れると思います。
よろしくお願いします。

中村

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	BLアクセラのバンパー材質について

gum

- 11/12/5(月) 22:08 -

はじめまして。
現在BLアクセラに貴社バンパー（フロント・リア）を購入検討しています。
バンパー材質は何になるでしょうか？
また車高は標準比で下がるのでしょうか？


	Re:BLアクセラのバンパー材質について

ナイトスポーツ

- 11/12/6(火) 12:20 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼gumさん：
>はじめまして。
>現在BLアクセラに貴社バンパー（フロント・リア）を購入検討しています。
>バンパー材質は何になるでしょうか？

素材はＦＲＰです。

>また車高は標準比で下がるのでしょうか？

いいえ車高はノーマルと変わりません。
宜しくお願いします。

中村

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	［無題］

１型ＦＤ - 11/12/4(日) 12:22 -

いつもお世話になっております。本日エンジンルームを点検していたところ、ブーストコントローラーのバルブ付近にオイル滲みがあることを発見しました。どうやらバルブとホースの継ぎ目から滲んでいるようなのですが、これは問題ないのでしょうか？このホース内部はオイルは通らないと思うのですが・・・ブーストコントローラーはプロフェック２です。最近ブーストが規定値の０．９まで上がらないことと関係はありますか？お忙しいところ申し訳ありませんが、もしよろしければお返事下さい。


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 11/12/4(日) 18:58 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼１型ＦＤさん：
>いつもお世話になっております。本日エンジンルームを点検していたところ、ブーストコントローラーのバルブ付近にオイル滲みがあることを発見しました。どうやらバルブとホースの継ぎ目から滲んでいるようなのですが、これは問題ないのでしょうか？このホース内部はオイルは通らないと思うのですが・・・ブーストコントローラーはプロフェック２です。

本来はオイルの通る場所ではありませんね。でもタービンの後の吸気管とつながっていますから、ブローバイガスやフィーラーから出たオイルが入ってくる可能性があります。特に異常な事ではありません。

できれば洗浄した方が良いでしょう。なぜならオイルが変質してホースやバルブが詰まる可能性があるからです。

最近ブーストが規定値の０．９まで上がらないことと関係はありますか？

ホースが詰まればブースト圧は高くなるはずです。ですからそれが原因とは言えません。

中村

お忙しいところ申し訳ありませんが、もしよろしければお返事下さい。

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	ﾘｰｶﾞﾙｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰとエアグルーブについて

FD　５型RS

- 11/12/3(土) 18:42 -

お世話になっています。

現在ブリッツのエアクリと柿本のマフラー、メーカー不明のFパイプという仕様で、今度御社のリーガルスポーツマフラーとエアグルーブ（スーパーインテークシステム）の購入を検討しています。
以前御社のRE CAREを受けた際に「今の状態で抜けの良いマフラーに交換するとオーバーシュートする可能性がある」との診断を受けました。そこでFパイプを純正に戻し、リーガルスポーツマフラーとエアグルーブに交換した場合、オーバーシュートする可能性はあるでしょうか？また、御社に純正Fパイプの在庫はあるでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:ﾘｰｶﾞﾙｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰとエアグルーブについて

ナイトスポーツ

- 11/12/4(日) 12:14 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼FD　５型RSさん：
>お世話になっています。
>
>現在ブリッツのエアクリと柿本のマフラー、メーカー不明のFパイプという仕様で、今度御社のリーガルスポーツマフラーとエアグルーブ（スーパーインテークシステム）の購入を検討しています。
>以前御社のRE CAREを受けた際に「今の状態で抜けの良いマフラーに交換するとオーバーシュートする可能性がある」との診断を受けました。そこでFパイプを純正に戻し、リーガルスポーツマフラーとエアグルーブに交換した場合、オーバーシュートする可能性はあるでしょうか？また、御社に純正Fパイプの在庫はあるでしょうか？
●そうですね。微妙なところなのですがちょっと危険です。
　触媒は現在ノーマルですか？
　コンピューターはノーマルですか？
　だとしてフロントパイプをノーマル戻しで
　結果的にマフラーとエアグルーブなら問題は無くなります。
　しかしどこまでブーストが上がるかは車輌の個体差がありますから
　作業終了時にちゃんと走行でブーストのチェックは必要です。
　踏み方一つでブーストの上がり方も変わりますから。
　純正Fパイプ、ちょいどいい中古がありますよ。
　またメールで詳細ご連絡下さい。

　金井

>
>よろしくお願いします。


	Re:ﾘｰｶﾞﾙｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰとエアグルーブについて

FD　５型RS

- 11/12/4(日) 17:45 -

返答ありがとうございます。

コンピューター、触媒ともノーマルです。

詳細についてはメールにてします。

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	トライリミットキャンセルROM

mavis - 11/12/1(木) 19:41 -

表題の件について教えてください。

63年式前期型FC3Sに乗っておりますが、リミッターカットのためにROMの購入を考えております。

まだ御社で取り扱いがありますか?
それとも、もう廃番でしょうか?

もし、まだ取り扱いがあった場合、交換後にノーマルのROMは添付されて返却されますか?それとも、下取りになりますか?
廃番であった場合、ノーマルのROM若しくはそれ相当のROMに焼き込んで貰うことは可能でしょうか?

御教示いただけますと幸いです。
どうぞ、宜しくお願い申し上げます。


	Re:トライリミットキャンセルROM

ナイトスポーツ

- 11/12/2(金) 13:29 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼mavisさん：
>表題の件について教えてください。
>
>63年式前期型FC3Sに乗っておりますが、リミッターカットのためにROMの購入を考えております。
>
>まだ御社で取り扱いがありますか?
>それとも、もう廃番でしょうか?

マイチェン前FCのROMは６４Kなんです。そしてもう手元に６４Kの在庫が無く、
さらにどこももう６４Kを販売していないんですよ。
そんなわけで廃番なんです。すみません。

中村

>
>もし、まだ取り扱いがあった場合、交換後にノーマルのROMは添付されて返却されますか?それとも、下取りになりますか?
>廃番であった場合、ノーマルのROM若しくはそれ相当のROMに焼き込んで貰うことは可能でしょうか?
>
>御教示いただけますと幸いです。
>どうぞ、宜しくお願い申し上げます。


	Re:トライリミットキャンセルROM

mavis - 11/12/2(金) 19:18 -

こんばんは。
mavisです。

こちらでROMを用意できれば、書き込んで頂くことは可能でしょうか?
例えば、GRIDさんの下記の64KROMです。
http://www.grid.co.jp/direct/direct87.htm

仕事柄産業機器の電子基板設計をしておりますので、64KのROMの入手は可能かも知れません。

御検討の程、宜しくお願い申し上げます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼mavisさん：
>>表題の件について教えてください。
>>
>>63年式前期型FC3Sに乗っておりますが、リミッターカットのためにROMの購入を考えております。
>>
>>まだ御社で取り扱いがありますか?
>>それとも、もう廃番でしょうか?
>
>マイチェン前FCのROMは６４Kなんです。そしてもう手元に６４Kの在庫が無く、
>さらにどこももう６４Kを販売していないんですよ。
>そんなわけで廃番なんです。すみません。
>
>中村
>
>
>>
>>もし、まだ取り扱いがあった場合、交換後にノーマルのROMは添付されて返却されますか?それとも、下取りになりますか?
>>廃番であった場合、ノーマルのROM若しくはそれ相当のROMに焼き込んで貰うことは可能でしょうか?
>>
>>御教示いただけますと幸いです。
>>どうぞ、宜しくお願い申し上げます。


	Re:トライリミットキャンセルROM

ナイトスポーツ

- 11/12/3(土) 8:36 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼mavisさん：
>こんばんは。
>mavisです。
>
>こちらでROMを用意できれば、書き込んで頂くことは可能でしょうか?
>例えば、GRIDさんの下記の64KROMです。
>http://www.grid.co.jp/direct/direct87.htm
>
>仕事柄産業機器の電子基板設計をしておりますので、64KのROMの入手は可能かも知れません。
>
>御検討の程、宜しくお願い申し上げます。

はい、ROMが入手できればトライリミットは可能です。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼mavisさん：
>>>表題の件について教えてください。
>>>
>>>63年式前期型FC3Sに乗っておりますが、リミッターカットのためにROMの購入を考えております。
>>>
>>>まだ御社で取り扱いがありますか?
>>>それとも、もう廃番でしょうか?
>>
>>マイチェン前FCのROMは６４Kなんです。そしてもう手元に６４Kの在庫が無く、
>>さらにどこももう６４Kを販売していないんですよ。
>>そんなわけで廃番なんです。すみません。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>もし、まだ取り扱いがあった場合、交換後にノーマルのROMは添付されて返却されますか?それとも、下取りになりますか?
>>>廃番であった場合、ノーマルのROM若しくはそれ相当のROMに焼き込んで貰うことは可能でしょうか?
>>>
>>>御教示いただけますと幸いです。
>>>どうぞ、宜しくお願い申し上げます。


	Re:トライリミットキャンセルROM

mavis - 11/12/4(日) 10:01 -

おはようございます。
mavisです。

ROMがあれば可能ということで、先ほど金井様宛にメールいたしました。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼mavisさん：
>>こんばんは。
>>mavisです。
>>
>>こちらでROMを用意できれば、書き込んで頂くことは可能でしょうか?
>>例えば、GRIDさんの下記の64KROMです。
>>http://www.grid.co.jp/direct/direct87.htm
>>
>>仕事柄産業機器の電子基板設計をしておりますので、64KのROMの入手は可能かも知れません。
>>
>>御検討の程、宜しくお願い申し上げます。
>
>はい、ROMが入手できればトライリミットは可能です。
>詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼mavisさん：
>>>>表題の件について教えてください。
>>>>
>>>>63年式前期型FC3Sに乗っておりますが、リミッターカットのためにROMの購入を考えております。
>>>>
>>>>まだ御社で取り扱いがありますか?
>>>>それとも、もう廃番でしょうか?
>>>
>>>マイチェン前FCのROMは６４Kなんです。そしてもう手元に６４Kの在庫が無く、
>>>さらにどこももう６４Kを販売していないんですよ。
>>>そんなわけで廃番なんです。すみません。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>もし、まだ取り扱いがあった場合、交換後にノーマルのROMは添付されて返却されますか?それとも、下取りになりますか?
>>>>廃番であった場合、ノーマルのROM若しくはそれ相当のROMに焼き込んで貰うことは可能でしょうか?
>>>>
>>>>御教示いただけますと幸いです。
>>>>どうぞ、宜しくお願い申し上げます。

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	RX8用スーパーチャージャーについて

ナロン - 11/12/3(土) 15:32 -

当方、平成２３年式タイプＳに乗っております。
御社の「RX-8用（ＳＥ３Ｐ）SUPER CHARGER KIT "HYPER BOOSTER"」は、マイナーチェンジ後車にも搭載可能でしょうか？
ご回答のほどよろしくお願いいたします。


	Re:RX8用スーパーチャージャーについて

ナイトスポーツ

- 11/12/3(土) 16:28 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ナロンさん：
>当方、平成２３年式タイプＳに乗っております。
>御社の「RX-8用（ＳＥ３Ｐ）SUPER CHARGER KIT "HYPER BOOSTER"」は、マイナーチェンジ後車にも搭載可能でしょうか？

はい、装着可能です。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

>ご回答のほどよろしくお願いいたします。

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	2ストオイルについて

ぐっち

- 11/12/2(金) 9:42 -

FCで高回転を多用するので、
普段から2ストのオイルをガソリンに混合しているのですが、
カーボンロック等のリスクはあるのでしょうか？

割合は、だいたい150:1です。


	Re:2ストオイルについて

ナイトスポーツ

- 11/12/2(金) 13:31 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ぐっちさん：
>FCで高回転を多用するので、
>普段から2ストのオイルをガソリンに混合しているのですが、
>カーボンロック等のリスクはあるのでしょうか？

弊社ではカーボンロックになった事が無いんです。
ですから混合で心配する事は無いと思いますよ。

中村

>
>割合は、だいたい150:1です。


	Re:2ストオイルについて

RX-8 - 11/12/2(金) 19:14 -

便乗して質問させて頂きます。
2ストオイルをガソリンに混合するメリットは何でしょうか？
エンジンオイルの消費を防ぐ為、油膜切れを防ぐ為でしょうか。
また、RX-8で混合しても効果は得られ、不具合はないのでしょうか？
宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ぐっちさん：
>>FCで高回転を多用するので、
>>普段から2ストのオイルをガソリンに混合しているのですが、
>>カーボンロック等のリスクはあるのでしょうか？
>
>弊社ではカーボンロックになった事が無いんです。
>ですから混合で心配する事は無いと思いますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>割合は、だいたい150:1です。


	Re:2ストオイルについて

ナイトスポーツ

- 11/12/3(土) 8:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼RX-8さん：
>便乗して質問させて頂きます。
>2ストオイルをガソリンに混合するメリットは何でしょうか？
>エンジンオイルの消費を防ぐ為、油膜切れを防ぐ為でしょうか。
>また、RX-8で混合しても効果は得られ、不具合はないのでしょうか？

市販車のメータリングオイルポンプの吐出量はオイル消費などを考慮して、
市街地走行をするうえで十分な量で、かつ最小限で設定されています。
しかし、サーキット走行をすると、それよりもはるかに過酷な状況にアペックスシールがおかれます。そのままだとシールの摺動面温度が上昇して、シールの偏摩耗を起こす可能性が高まります。その対策としてはメータリングオイルポンプの吐出量を増やす事が効果的です。しかし普通の走行ではオイル消費が増えますから、普段の走行とサーキット走行とどちらが優先されるかを考えて設定すれば良いと思います。
その点、オイル混合は面倒くさいかもしれませんが、サーキット走行時だけ混合すれば良いので効率的ですね。
RX8でもサーキットなどは混合すると良いですよ。

中村

PS　アペックスシールの温度上昇は、高回転からの減速時に最も高くなります。
なぜならアクセルオフでメタポンのオイルが最小限になるのに、シールの速度は高いからです。４BEATでは減速時の高回転も増やして対策をすることが出来ますよ。

>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ぐっちさん：
>>>FCで高回転を多用するので、
>>>普段から2ストのオイルをガソリンに混合しているのですが、
>>>カーボンロック等のリスクはあるのでしょうか？
>>
>>弊社ではカーボンロックになった事が無いんです。
>>ですから混合で心配する事は無いと思いますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>割合は、だいたい150:1です。

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