2017 / 05
 
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13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/2/18(火) 19:50
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 ナイトスポーツ 20/2/19(水) 10:26
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/2/19(水) 20:58
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 ナイトスポーツ 20/2/27(木) 21:12
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 ナイトスポーツ 20/2/28(金) 13:27
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/3/2(月) 13:58
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 ナイトスポーツ 20/3/5(木) 13:17
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/3/17(火) 20:36
Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件 senngoku 20/3/24(火) 16:03

13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 senngoku E-MAIL  - 20/2/18(火) 19:50 -

引用なし
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   お世話になっております。

表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
質問させて頂きます。

13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?

RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
ブースト圧もあまり上げられず、
ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
方法がないと考えております。

もしそのまま入れるのが不可能な場合、
何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?

宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/2/19(水) 10:26 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。FDのローターは使えなくはないですが
コーナーシールはソリッドが必須
フランクカット加工
あとは排ガスの問題です。
それより
いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
あげられますよ。

金井


▼senngokuさん:
>お世話になっております。
>
>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>質問させて頂きます。
>
>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>
>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>ブースト圧もあまり上げられず、
>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>方法がないと考えております。
>
>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>
>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 senngoku E-MAIL  - 20/2/19(水) 20:58 -

引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ 金井様

お世話になっております、senngokuです。
ご返答頂き有難う御座います。

RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
Oリング溝があると思いますが
コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
対応できるものでしょうか?

またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
同じなのでしょうか?

現在T618zのハウジング内部を加工して
20RXのコンプレッサー導入を考えており
物理的に入る事は確認致しましたが
タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。

ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)

宜しくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>コーナーシールはソリッドが必須
>フランクカット加工
>あとは排ガスの問題です。
>それより
>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>あげられますよ。
>
>金井
>
>
>▼senngokuさん:
>>お世話になっております。
>>
>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>質問させて頂きます。
>>
>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>
>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>方法がないと考えております。
>>
>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>
>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/2/27(木) 21:12 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼senngokuさん:
>ナイトスポーツ 金井様
>
>お世話になっております、senngokuです。
>ご返答頂き有難う御座います。
>
>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>Oリング溝があると思いますが
>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>対応できるものでしょうか?
●それはカットオフシールです。
 ゼロオーバーラップのエイトのエンジンですが
 それでも排気が吸気側に混入しないよう設けられています。
 とはいえ、実際は入ります。笑
 コーナーシールをソリッドにしないといけないのは、サイド排気だからです。
 ラバープラグでは溶けてしまうので。
 フランクカットは排気ポートの閉じ終わりを遅らせている意味合いですので
 カットオフシールとは関係ありません。 
>
>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>同じなのでしょうか?
●同じです。
>
>現在T618zのハウジング内部を加工して
>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>物理的に入る事は確認致しましたが
>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
●それは自分たちにも経験がありません。
 あるのはRX8のノーマルエンジンでトラストさんのキットでの経験だけです。
 ただ、コントローラーを使って圧は0,8まで上げましたが
 インジェクターは変えていました。
 ちなみにマイナー後ハイパワーです。
>
>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
●厳しいと思います。
 
 FDのローターを使うことには
 たしかリスクがあったと思います。
 もう少し調べてまたお返事しますね。

>
>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>コーナーシールはソリッドが必須
>>フランクカット加工
>>あとは排ガスの問題です。
>>それより
>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>あげられますよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼senngokuさん:
>>>お世話になっております。
>>>
>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>質問させて頂きます。
>>>
>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>
>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>方法がないと考えております。
>>>
>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>
>>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/2/28(金) 13:27 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

訂正させてください。
FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
サイドシールの形状・位置が違うこともあり
ポートにぶつかります。
折れて破損です。
タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
燃料と点火はサブコンを使い
ブーストは上げても0,8以下で
きちんと吸気温度を管理して下さい。


▼senngokuさん:
>ナイトスポーツ 金井様
>
>お世話になっております、senngokuです。
>ご返答頂き有難う御座います。
>
>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>Oリング溝があると思いますが
>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>対応できるものでしょうか?
>
>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>同じなのでしょうか?
>
>現在T618zのハウジング内部を加工して
>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>物理的に入る事は確認致しましたが
>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>
>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>
>宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>コーナーシールはソリッドが必須
>>フランクカット加工
>>あとは排ガスの問題です。
>>それより
>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>あげられますよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼senngokuさん:
>>>お世話になっております。
>>>
>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>質問させて頂きます。
>>>
>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>
>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>方法がないと考えております。
>>>
>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>
>>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 senngoku  - 20/3/2(月) 13:58 -

引用なし
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   ナイトスポーツ
金井様

お世話になっております、senngokuです。

ご連絡有難うございます。
やはりFC、FDのローターは使えないのですね。

因みにRX-8のローターでバスタブを
削ったことは御座いますか?

圧縮比を下げようとする場合、
この方法しかないかと思いますが如何でしょうか?

宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>訂正させてください。
>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>ポートにぶつかります。
>折れて破損です。
>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>燃料と点火はサブコンを使い
>ブーストは上げても0,8以下で
>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>
>
>▼senngokuさん:
>>ナイトスポーツ 金井様
>>
>>お世話になっております、senngokuです。
>>ご返答頂き有難う御座います。
>>
>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>Oリング溝があると思いますが
>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>対応できるものでしょうか?
>>
>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>同じなのでしょうか?
>>
>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>
>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>
>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>フランクカット加工
>>>あとは排ガスの問題です。
>>>それより
>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>あげられますよ。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼senngokuさん:
>>>>お世話になっております。
>>>>
>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>質問させて頂きます。
>>>>
>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>>
>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>方法がないと考えております。
>>>>
>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>>
>>>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/3/5(木) 13:17 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

そこを削ったことはありません。


▼senngokuさん:
>ナイトスポーツ
>金井様
>
>お世話になっております、senngokuです。
>
>ご連絡有難うございます。
>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>
>因みにRX-8のローターでバスタブを
>削ったことは御座いますか?
>
>圧縮比を下げようとする場合、
>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか?
>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>訂正させてください。
>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>ポートにぶつかります。
>>折れて破損です。
>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>燃料と点火はサブコンを使い
>>ブーストは上げても0,8以下で
>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>
>>
>>▼senngokuさん:
>>>ナイトスポーツ 金井様
>>>
>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>
>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>Oリング溝があると思いますが
>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>対応できるものでしょうか?
>>>
>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>同じなのでしょうか?
>>>
>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>
>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>
>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>フランクカット加工
>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>それより
>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>あげられますよ。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼senngokuさん:
>>>>>お世話になっております。
>>>>>
>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>
>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>>>
>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>
>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>>>
>>>>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 senngoku E-MAIL  - 20/3/17(火) 20:36 -

引用なし
パスワード
   日が空いてしまいましたが
ご回答頂き有難う御座います。

仮にですが、13B-MSPにFDハウジングつけて
ペリフェラル排気にした場合は
ポートにぶつかるのでしょうか?

私のRX-8はスタンダードなので
タイプSと違って6PIの様に大きいポートじゃないかと思い、
排気ポートをペリフェラルにすれば
問題ないかと思いましたが
もし可能であればご教示頂けますと幸いです。

宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>そこを削ったことはありません。
>
>
>▼senngokuさん:
>>ナイトスポーツ
>>金井様
>>
>>お世話になっております、senngokuです。
>>
>>ご連絡有難うございます。
>>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>>
>>因みにRX-8のローターでバスタブを
>>削ったことは御座いますか?
>>
>>圧縮比を下げようとする場合、
>>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか?
>>
>>宜しくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>訂正させてください。
>>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>>ポートにぶつかります。
>>>折れて破損です。
>>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>>燃料と点火はサブコンを使い
>>>ブーストは上げても0,8以下で
>>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>>
>>>
>>>▼senngokuさん:
>>>>ナイトスポーツ 金井様
>>>>
>>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>>
>>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>>Oリング溝があると思いますが
>>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>>対応できるものでしょうか?
>>>>
>>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>>同じなのでしょうか?
>>>>
>>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>>
>>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>>
>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>>
>>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>>フランクカット加工
>>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>>それより
>>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>>あげられますよ。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼senngokuさん:
>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>
>>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>
>>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>>>>
>>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>>
>>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>>>>
>>>>>>宜しくお願い致します。

Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件
 senngoku E-MAIL  - 20/3/24(火) 16:03 -

引用なし
パスワード
   やっぱりナイトスポーツさんでも
こんな大掛かりな事をやったり、
イメージ付いたりする事は出来ないものですよね(汗)

▼senngokuさん:
>日が空いてしまいましたが
>ご回答頂き有難う御座います。
>
>仮にですが、13B-MSPにFDハウジングつけて
>ペリフェラル排気にした場合は
>ポートにぶつかるのでしょうか?
>
>私のRX-8はスタンダードなので
>タイプSと違って6PIの様に大きいポートじゃないかと思い、
>排気ポートをペリフェラルにすれば
>問題ないかと思いましたが
>もし可能であればご教示頂けますと幸いです。
>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>そこを削ったことはありません。
>>
>>
>>▼senngokuさん:
>>>ナイトスポーツ
>>>金井様
>>>
>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>
>>>ご連絡有難うございます。
>>>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>>>
>>>因みにRX-8のローターでバスタブを
>>>削ったことは御座いますか?
>>>
>>>圧縮比を下げようとする場合、
>>>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか?
>>>
>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>
>>>>訂正させてください。
>>>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>>>ポートにぶつかります。
>>>>折れて破損です。
>>>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>>>燃料と点火はサブコンを使い
>>>>ブーストは上げても0,8以下で
>>>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>>>
>>>>
>>>>▼senngokuさん:
>>>>>ナイトスポーツ 金井様
>>>>>
>>>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>>>
>>>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>>>Oリング溝があると思いますが
>>>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>>>対応できるものでしょうか?
>>>>>
>>>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>>>同じなのでしょうか?
>>>>>
>>>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>>>
>>>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか?
>>>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>>>
>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>>>>
>>>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>>>フランクカット加工
>>>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>>>それより
>>>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう?
>>>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>>>あげられますよ。
>>>>>>
>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼senngokuさん:
>>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>>
>>>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>>
>>>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか?
>>>>>>>
>>>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>>>
>>>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか?
>>>>>>>
>>>>>>>宜しくお願い致します。

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