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▼やま父さんさん：
>こんばんは。
>クラッチスイッチ信号を確認しました。
>結果としてはクラッチオンオフでしっかりバッテリー電圧と０Ｖの切り替えができていました
>ニュートラル信号も問題なしでした。
>
>配線系は疑わしい箇所はなさそうで、
>エアコンカット信号を基にマグネットクラッチのカットを実施していることと
>その途中のフロストスイッチで信号カットしているのは理解しました。
>これが、エアコンリレーの上流側で、リレースイッチ側は、
>そのままプレッシャースイッチとマグネットクラッチに繋がって
>配線上は正常だと思いました。
>
>なぜ、エンジンを掛けると少なくともアイドリング以外コンプレッサーがオンにならないのか
>不思議ですね。
>エンジンＥＣＵは予備含めてチェックしたのですが返還無いので
>2つとも壊れているとも考えられず。
>
>やはりセンサー信号の誤認何でしょうか?
誤認では無いと思いますが、ECUが原因とは思えませんが誤作動はしていますね。
昨年の投稿ももう一度見させていただきました。
流れがわからなかったのがありますし、恐らくは繋がっています。
配線を修正されたそうですね？
通常あり得ません。
もしかしたら、中古で手に入れたFDでしょうか？
販売前にノーマル戻しをしている一見ノーマルが殆どです。
誤配線をされてしまってる可能性があります。
整備書が間違っていたと書いてありましたが、4型でその様な情報はありません。
目視でわかるとしたら、ECU付近のエレクトロタップの跡とかでしょうか？
推測があっていれば、僕には現車を見ながらでないと先へ進むのは難しいです。
KINTARO
>
>>なるほどです。
>>
>>そうなると、この症状では通常見ない点検も試す必要があります。
>>もう見るべき所は見つくしました。
>>
>>
>>ダメ元ですが、クラッチがオンの時そこのカプラーに12Vが来ていると思います。
>>そのまま回転を上げてクラッチが切れてしまう時、0Vになり切れますか？
>>それとも12Vのまま切れますか？
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>>
>>
>>>
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼やま父さんさん：
>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>
>>>>>>症状を確認後にリビルトコンプレッサーに交換しました。
>>>>>>ただ、今回のコンプレッサーは、オン時にかなりガコンと言う音がしたり
>>>>>>マグネットクラッチ周辺の鉄粉が多く、少し気になってはいます。
>>>>>>
>>>>>>今まで使っていたコンプレッサーは二基あるのですが
>>>>>>いずれもマグネットクラッチにこのような鉄粉が
>>>>>>あったことはないです。(^_^;)
>>>>>>
>>>>>>残す疑念点はエアコンアンプかなと思いつつ、
>>>>>>エンジン始動後のコンプレッサーオンまでの待ち時間の長さと、
>>>>>>アクセルオン後のエアコン切れが何か不具合の原因追求の
>>>>>>ヒントかと思うのですが
>>>>>>素人ではなかなか
>>>>>
>>>>>
>>>>>最初に確認しなかった僕も悪いのですが、改めて確認させてください。
>>>>>
>>>>>しきりにA/Cアンプとおっしゃっていますが、もしかしてオートマ車のオートエアコンですか？
>>>>>
>>>>>ちょっと制御が違うので、こちらでも資料を見直してみます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>>
>>>>
>>>>
>>>>昨年の年末にも投稿されてますね？
>>>>
>>>>そのFD3Sは最近中古で手に入れた個体でしょうか？
>>>>
>>>>本当にA/Cアンプが付いてるのでしたら恐らくオートエアコンだと思いますが。
>>>>5MTにオートエアコンはありません。
>>>>
>>>>もしかしてですが、ATからMTに換装された車両ではないでしょうか？
>>>>それではECUも違いますので、オートエアコンが制御出来ませんので辻褄が合うのですが？？？
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>>
>>>>
>>>>>>
>>>>>>>▼やま父さんさん：
>>>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>>>いつもアドバイスありがとうございます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>アース確認しました。
>>>>>>>>１コネクタ １L、１X,1AB,1AF,1AJは０Vで問題なし。
>>>>>>>>３コネクタ ３AB 問題なし
>>>>>>>>
>>>>>>>>でした。
>>>>>>>>一つ気になったのが、昨日問題ないと推定した
>>>>>>>>G信号（３U）、NE信号（３R)はオシロがないので、単品の抵抗値で１０００Ω
>>>>>>>>から問題ないことを判断していましたが、
>>>>>>>>整備書の電圧値を見てみるとアイドリングで、０．１〜０．４V出る（参考値）
>>>>>>>>に対して、０．０４Vとかなり値が小さいです。
>>>>>>>>あくまで、参考値ということですが、悩ましい数字です。
>>>>>>>>
>>>>>>>>測定に使っているのは、サンワさんのデジタルテスターになります。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>アナログテスターでしかわからないセンサーやアナログテスターで見ると壊れるセンサー等、車には色々ありますのでそれは気にしないでください。
>>>>>>>
>>>>>>>本当にその電圧でしたらエンジンがかからないか、フェイルセーフでコードが入るはずです。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>かなりのスキルをお持ちの様ですので、北九州の僕が文章で判断するよりもご自分で見られた方が早いとは思うのですが・・・。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>1つ教えてください。
>>>>>>>その症状を改善しようとリビルトコンプレッサーに交換されたのですか？
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>>▼やま父さんさん：
>>>>>>>>>>▼やま父さんさん：
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>本日、各種センサーのＥＣＵ入力とダイアグチェックをしました。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ダイアグは、エラーチェック無しでした。
>>>>>>>>>>次に、ＥＣＵへの入力信号ですが
>>>>>>>>>>水温、
>>>>>>>>>>スロットル、
>>>>>>>>>>スターター信号、
>>>>>>>>>>ニュートラル
>>>>>>>>>>クラッチ
>>>>>>>>>>も整備書に従い導通チェック、電圧のチェックを行いましたが
>>>>>>>>>>値は正常値でした。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>クランクアングルセンサーのみ、オシロスコープが無いため
>>>>>>>>>>正確な診断ができていません。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>代わりにトラストさんのインフォメーターで
>>>>>>>>>>内部値を見てみると
>>>>>>>>>>水温、エンジン回転数などは正常な値を返していました。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>クランクアングルセンサーは、始動に問題が無いことから
>>>>>>>>>>２個のセンサーは問題無いかと考えています。
>>>>>>>>>>単品の抵抗値も調べましたが、
>>>>>>>>>>基準値の中央値でした。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>はい。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ECUの端子には何本かアースがありますので、エンジン始動中に0Vかも確認してください。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>その時には、テスターのマイナスは延長してでもバッテリーマイナスで測ってください。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>
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